太原地區停車場平面圖如下：
2、設計依據
《停車誘導系統》（db31/t298-2003）
《城市道路交通規劃設計規範》(gb50880-95)
《道路交通標誌和標線》（gb5768-99 ）
《公路交通標誌板技術條件》（jt/t 279-1995）
《高速公路led可變資訊標誌技術條件》（jt/t 431-2000）
《停車場規劃設計規範》
其它相關的技術規範和標準
3、設計方案
瀋陽市太原商業地區現有地下商業配建停車場29處，其中已啟用18處，共有車位2809個；未啟用的11處，共有車位1217個，第一期需要誘導的停車場共有7個，初步規劃為7個**發布屏、7個二級發布屏、4個一級發布屏。
由於該地區停車場多而複雜，分布在全地區不同的角落，而且建成有先後，各停車場管理系統的技術差異大，有c/s架構的管理系統，有b/s架構的管理系統，有些早期建設的停車場甚至都沒有計算機管理系統，所使用的裝置也是千差萬別。要統一管理改區域所有的停車資源的確不是一件很容易的事。
根據太原區的實際環境，將停車誘導分為兩大部分。第一部分為瀋陽站前的長途汽車資訊發布，系統將發布當天的長途汽車資訊。第二部分進入中華商業街停車誘導。
中華商業街停車誘導分為**誘導。
第一級誘導---進入區域內。在區域周邊主幹道上設定動態停車誘導標誌，提供停車場位置、動態車位、行車方向及通行狀況提示等詳細資訊。
第二級誘導---路途中。在停車場周連1至4個路口處，提示停車場的動態空車位及方位的資訊；
第**誘導a---目的地。於停車場入口處實時發布本車場空車位數量。
第**誘導b---終點。在車場內實現精確引導，將車輛快速引導到指定的空車位，提高停車效率（將列入下期計畫）。
為了在太原街地區實現最佳的停車誘導效果，設定乙個控制中心，用來接收和處理從各停車場採集的實時資訊，並向一級和二級資訊屏上發布資訊；同時對轄區內的停車場進行協調控制。在資訊共享平台上，建立基礎資料庫，通過資訊中心統一管理。城市的交通資訊是公開、共享的，並可通過**電視、廣播、**、電台、手機簡訊都能獲得交通資訊，甚至通過網際網路訪問而得到系統內每個停車場的使用情況。
4、系統採用的技術
資料採集技術：（直接從車位探測儀採集；從停車場管理系統的資料庫採集）
gprs資料傳輸技術
電子地圖查詢
gis技術
專家分析庫
決策支援模型
誘導電子屏顯示
網路安全防範
系統容錯與校驗
雙機熱備份
b/s架構的支援平台
web發布
5、系統結構圖
城市停車誘導系統是以可變的、多級的資訊發布電子屏為主要資訊載體，向廣大駕駛員提供停車場（庫）的具體位置、當前車位實時資料等資訊，指引駕駛員合理停車，同時提供資料進行分析、輔助管理部門決策的智慧型交通系統。
系統由資料採集、資料傳輸、**管理系統和資料發布系統4個組成部分。
採用先進的gprs無線通訊方式，實現整個區域無縫隙覆蓋，即所轄區域內所有的停車場都納入該系統。在資料處理和**中心對所採集的資料進行分析統計和**，按照預定的配置策略和演算法，分別向各資訊發布端發布準確、合理的停車資訊。
5.1 資料採集端
在每個停車場（庫）設有資料採集端，隨時感應汽車駛進、離開停車場狀況，並將停車場剩餘的車位資料傳輸到管理控制中心，所有的停車場送來的資訊經過管理控制中心綜合處理後，再將這些資料及綜合資訊輸送到城市街道上每個動態指示牌，所以每個區域以及區域外的停車場使用情況的資訊是實時動態的。
對於整體系統而言，各停車場的管理系統是本誘導系統的資料來源和監控物件。一方面，系統的前置採集計算機通過各種有線、無線方式從各停車場管理系統採集車位資源資訊，進行轉換處理，形成統一的能被系統資料庫支援認可的資料流向管理控制中心實時傳送；另一方面，前置採集計算機接收管控中心下發的控制命令，進行相應的變換處理，然後**到相應的停車場管理子系統。
5.2 資料傳輸
主要指停車場資訊採集終端與**管理系統之間的車位資料通訊以及**管理系統與誘導屏之間的通訊，一般有衛星通訊、有線、無線三種方式，由於誘導屏安裝在道路路側，不便於敷設通訊電纜，因此建議均採用無線通訊手段，實現系統內的資料通訊，如我們採用的中國移動gprs系統。
gprs是通用分組無線業務(general packet radio service)的英文簡稱，是在現有gsm系統上發展出來的一種新的資料承載業務；
gprs採用分組交換技術，按流量計費，高效傳輸高速或低速資料和信令，優化了對網路資源和無線資源的利用；
管理控制中心將車採集子系統採集的資料通過gprs方式傳送給城市道路兩側的位資訊電子誘導屏。
其優點在於：
發布系統誘導屏安放在道路兩旁且地點分散；
便於安裝和除錯；
便於日常維護和檢修；
停車場分布範圍較廣，使用有線的方式施工難度較大；
投資小，施工難度低。
5.3 管理控制中心（資訊排程中心）
管理控制中心是對停車場（庫）資料的採集和發布進行彙總處理的實體。包括資料採集、資料處理和資訊發布等幾項功能。
資料的採集通過通訊模組對停車資料（如當前車位資訊、停車統計資料等）、道路交通資料進行自動採集獲得。 對收集到的停車資訊進行處理、統計、分析等，並在城市停車誘導系統中引進gis技術，通過電子地圖實街道、停車場以及其他地理資訊的資料編輯和查詢，實現圖形化的交通資料的分層管理。
資訊發布可有多種發布形式，最直接的是將靜態的區域街道路徑和動態的停車場空閒車位資訊發布到誘導顯示屏上，提供路徑誘導和車位資訊，這也是本系統應用的主要方面。另外，我們還可以實現internet資訊發布(建立停車資訊**等)、建設call center（客戶服務中心）、移動**gsm簡訊資訊發布、廣播電台和電視資訊發布、車載或手持顯示裝置資訊發布等多種發布形式。
將採集過來的各停車場空位資訊及時傳輸到各處的誘導屏，為市民的停車帶來極大的方便，同時還可以及時發布一些路況資訊和公告通知等。
利用停車位使用率與道路車輛流量的關係的**模型**該地區車流狀況；停車位的變化從某種程度上反映了該地區的車流狀況。通過建立兩者的關係模型，可以**該地區的車流狀況。預先採取措施進行資訊發布及誘導。
直觀監控全市停車位的使用情況：將城市電子地圖運用於停車場與停車位的管理，以gis為基礎，設計城市交通的電子化描述及動態資訊發布系統、整合交通網路與停車場車位分布網路。統一監控停車場及停車位動態資訊。
5.4 資訊發布屏
在誘導顯示屏的規劃和設計上，國內外一般都採用了**誘導的思路：
一級誘導顯示屏
設定在市區主要交通幹線上，發布多個停車場（庫）的名稱、位置、實際車位狀態的顯示裝置。
二級誘導顯示屏
設定在停車場（庫）周邊區域的街道兩旁，發布停車場（庫）的名稱、行駛路線、實際車位狀態資訊的顯示裝置。
**誘導顯示屏
設定在停車場（庫）入口附近，發布單個停車場（庫）的名稱、實際車位狀態以及其他規定資訊的顯示裝置。
通過gprs的方式接收管理控制中心傳送過來的各種資訊並及時傳送的誘導屏上。
供停車場位置資訊及行車方向等詳細停車資訊
用超高亮度的led點陣顯示器來顯示各主要道路的通暢程度，以提醒駕車者注意避開比較擁擠的路段；
可利用led顯示屏傳送道路管制資訊、實時路況、天氣預報、溫度等資訊。
工程實錄
軟體主介面圖
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