說明一、技術標準與設計規範
1、《公路工程技術標準》jtg b01-2003
2、《公路橋涵設計通用規範》jtg d60-2004
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》jtg d62-2004
4、《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000
5、《公路交通安全設施設計技術規範》jtg d81-2006
二、主要材料
1、混凝土
(1) 水泥：應採用高品質的強度等級為62.5、52.5、42.5的矽酸鹽水泥，同一座橋的預製樑應採用同一品種水泥。
(2) 粗骨料：應採用連續級配，碎石宜採用鎚擊式破碎生產。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆築困難或振搗不密實。
(3) 混凝土：預製主梁及橫隔梁、溼接縫、封錨端、墩頂現澆連續段、橋面現澆混凝土均採用c50；橋面鋪裝採用瀝青混凝土。
2、普通鋼筋
普通鋼筋採用r235和hrb335鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb13013-1991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499-1998）的規定。凡鋼筋直徑大於等於12mm者，採用hrb335熱軋帶肋鋼；凡鋼筋直徑小於12mm者，採用r235 (a3)鋼。
本冊圖紙中r235鋼筋主要採用了直徑d=8mm與d=10mm兩種規格；hrb335鋼筋主要採用了直徑d=12、16、25、28mm四種規格。
3、預應力鋼筋
採用抗拉強度標準值fpk =1860mpa，公稱直徑d=15.2mm的低鬆弛高強度鋼絞線，其力學效能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（gb/t5224-2003）的規定。
4、其他材料
1）鋼板：鋼板應採用《碳素結構鋼》gb700－1988規定的q235b鋼板。
2）錨具：預製t梁正彎矩鋼束採用15-7型及15-8型系列錨具及其配件，預應力管道採用圓形金屬波紋管；預製梁在墩頂處的負彎矩鋼束採用bm15-4型扁錨及其配件，管道採用扁形金屬波紋管。
3）支座：可採用板式橡膠支座或盆式橡膠支座，其材料和力學效能均應符合現行國家和行業標準的規定。
三、設計要點
1、本通用圖的結構體系為簡支橋面連續結構，按全預應力構件設計。
2、設計計算採用平面杆繫結構計算軟體計算，橫向分配係數按剛接樑法計算，並採用空間結構計算軟體校核。
3、設計引數
1）混凝土：重力密度γ=26.0kn/，彈性模量ec=3.45×mpa。
2）瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kn /。
3）預應力鋼筋：彈性模量ep=1.95×105 mpa，鬆馳率ρ=0.035，鬆馳係數ζ=0.3。
4）錨具：錨具變形、鋼筋回縮按6mm（一端）計算；金屬波紋管摩阻係數μ=0.25，偏差係數k=0.0015。
5）支座不均勻沉降：δ=5mm
6）豎向梯度溫度效應：按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）規定取值。
四、施工要點
有關橋梁的施工工藝、材料要求及質量標準，除按《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：
1、主梁預製
1）澆築主梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、洩水管、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤後方能澆築。施工時，應保證預應力管道及鋼筋位置準確。樑端2m範圍內及錨下混凝土區域性應力大、鋼筋密，特別是錨下混凝土，應充分振搗密實，嚴格控制其質量。
（2）為了防止預製梁上拱過大，預製梁與橋面現澆層由於齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不超過90d，若累計上拱值超過計算值10mm，應採取控制措施。預製樑應設定向下的二次拋物線反拱（包括梁頂）。預製t梁在鋼束張拉完成後、各存梁期跨中上拱度計算值及二期恆載所產生的下撓值如表所示，施工單位可根據工地的具體情況（如存梁期、砼配合比、材料特性及地區氣候等）以及經驗設定反拱。
反拱值的設計原則是使梁體在二期恆載施加前上拱度不超過20mm，橋梁施工完成後橋梁不出現下撓。施工設定反拱時，預應力管道也同時起拱。
預加力引起的上拱度及二期恆載產生的下撓值表
（表中正值表示位移向上；負值表示位移向下）
為防止同跨及相鄰跨預製梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預製梁的存梁時間應基本一致，相鄰跨的預製梁的存梁時間亦應相近。
（3）主梁預製時，除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄及其它相關附屬構造，均應參照有關圖紙施工，護欄預埋鋼筋必須預埋在預製樑內。
2、預應力工藝
（1）預應力管道的位置必須嚴格按座標定位並用定位鋼筋固定，定位鋼筋與t梁腹板箍筋點焊連線，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆築前應檢查波紋管是否密封，防止澆築混凝土時阻塞管道。
（2）預製t梁預應力鋼束必須待混凝土立方體強度達到混凝土設計強度等級的90%後，且混凝土齡期不小於7天，方可張拉。預製梁鋼束採用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75 fpk =1395mpa。
（3）施加預應力應採用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。
（4）主梁預應力鋼束張拉必須採取措施以防梁體發生側彎，建議張拉順序為：100%n3→50%n2→100%n2、n4→100%n1。
（5）管道壓漿採用c50水泥漿，要求壓漿飽滿。
3、主梁安裝
（1）橋面連續一聯上部結構施工順序：主梁預製→架梁→澆築橫隔板→翼緣板溼接縫→澆築橋面現澆層→附屬設施→澆築瀝青混凝土鋪裝→成橋。
（2）預製梁採用設吊孔穿束兜梁底的吊裝方法（圖中未示吊繩穿孔）。預製梁運輸、起吊過程中，應注意保持梁體的橫向穩定。架設後應採取有效措施加強橫向臨時支撐，並及時焊接翼緣板、橫隔板接縫鋼筋等，以增加梁體的穩定性和整體性。
（3）橋梁架設若採用架橋機吊裝。只有主梁間橫隔板的連線和翼板溼接縫混凝土澆築後，且達到混凝土強度設計等級的85%並採取壓力擴散措施後，方可在其上運梁。架橋機在橋上行駛時必須使架橋機重量落在梁肋上，施工單位應按所採用的架橋機型號對主梁進行施工荷載驗算，驗算通過後方可施工。
4、其他
1）橫隔板鋼筋骨架的位置，施工時應準確放樣，以期給搭接鋼筋的順利焊接及綁紮創造條件。
2）、預製梁頂、預製梁端麵與橫隔板端麵應進行嚴格的鑿毛處理，最好在澆注t梁後及時進行。
3）、澆注橋面現澆層混凝土前應將梁頂浮漿、油汙清除乾淨，以保證新、老混凝土良好結合，注意預埋洩水管及交通工程的通訊管線預埋件。
4）、本通用圖未示伸縮縫預埋鋼筋，使用時應根據選用的伸縮縫布置相應的預埋鋼筋。
5）斜交橋梁預製時應注意橋梁斜交方向。
六、適用範圍
1、處於曲線段上的橋，可通過改變預製梁長來適應。本冊圖紙適用於預製梁長變化範圍在±500mm範圍內，梁長變化段應設定在靠梁端的第乙個中橫隔梁與腹板變寬點間，但預製樑內預應力鋼束變化段應設定在跨中直線段內；橫橋向可通過調整邊樑外懸臂長來適應。若梁長超過此範圍則需根據各橋具體情況進行計算調整。
2、本冊圖紙採用80型伸縮縫或160型伸縮縫。使用本通用圖時，應根據橋位處氣象條件，選擇不超過160型伸縮縫所適宜的一聯長度。施工時應根據伸縮縫安裝時的溫度來確定其安裝寬度。
3、本圖設計荷載等級為公路ⅰ級，當有超限車輛通過時，應進行結構驗算，並採取相應措施。
4、本通用圖未對伸縮縫、護欄、洩水管等進行設計，使用時另參考其他圖紙。
簡支T型梁課程設計
結構設計原理課程設計任務書 一 設計題目 鋼筋混凝土簡支t形梁橋一片主梁設計。二 設計資料 1.某公路鋼筋混凝土簡支梁橋主梁結構尺寸。標準跨徑 20.00m 計算跨徑 19.50m 主梁全長 19.96m 梁的截面尺寸如下圖 單位mm 1 20號學生樑高h 1300mm，21號以後的同學樑高h 15...
20m空心板簡支梁報告
20m空心板簡支梁橋計算說明書 二零零七年十二月 20m空心板簡支梁橋計算說明書 由於受力情況的不同，20m空心板簡支梁橋分為中板和邊板分別分析。設計荷載採用城a級 700kn車道荷載 1 模型說明 本橋採用midas有限元軟體，用梁單元模擬，邊板和中板的主要區別在於邊板的預應力筋配置的數量較多，中...
44m簡支箱梁施工方案
第1章編制依據及原則 1.1 編制依據 1.1.1新建邯鄲 邢台 至黃驊港鐵路工程齊莊跨石黃高速公路特大橋施工圖 邯黃施橋 105 a01 及相關設計檔案 1.1.2 44m單線預應力混凝土簡支箱梁 邯黃施橋通 105 變01補2 1.1.3 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南 tz203 2008 ...