讀《人性化城市》有感

楊紅梅 1217408050

這是我第一次閱讀關於城市規劃的書籍，每一章都很讓我深思。之前我都沒有想過、仔細觀察過乙個城市的方方面面，不管是從建築樣式，還是交通系統。讀完《人性化的城市》我覺得城市應該是友好的、開放的、活潑的、安全的……而不是現在這種充滿鳴笛聲的城市。

《人性化的城市》**並茂，論點論據都很充足，很有感染力。現代主義的城市規劃思想使城市生活分離，城市無生氣，而人性化的維度則是鼓勵人們的城市生活，讓更多的人參與戶外活動，在戶外停留。城市中的建築都可以發出「邀請」，增加自行車車道，減少汽車交通和停車，就可對人們發出騎行的邀請。

人行橫道對面「友好的」倒計時，向人們發出「趕快過馬路，別阻礙交通」。所以，任何城市設都需要謹慎，從人們感官出發，從體驗出發，建造人性化的城市。

汽車的出現，破壞了正常的維度。5km/h的**速度為尺度的建築是以豐富的感覺印象位基礎的，空間小，建築緊湊，重細節。而以60km/h的**速度則要求大型空間和寬闊的道路，細節和具體化的感覺體驗消失了，從乙個步行者的視角，所有標誌，符號和其他資訊都要被奇異放大。

在汽車充滿街道的城市中，大型的空間、巨型的標誌、大型的建築和高的雜訊等級，一切的一切都不能夠給人們帶來愉快的體驗。

鼓勵城市中的生活的關鍵詞：緊湊直接且合乎邏輯的路徑；樸素適中的空間尺度；以及清晰的等級體系，在體系中確定出哪些空間是重要的。充滿活力的城市要求緊湊的城市結構，合理的人口密度，可接受的步行和汽車距離以及品質良好的城市空間。

威尼斯樣樣具備：緊密的城市結構，短捷的步行距離，美妙連續的空間，高度的混合功能，活躍的建築首層，卓越的建築和精巧設計的細部——所有都是基於人性化尺度的。

盲目地擴大汽車道路，不能從根本上解決擁堵問題，只會讓人們買更多的車，越來越多的車則會更加擁堵。人們在城市中難以步行，所以安全的城市要優先考慮步行，實行恰當的交通分離。步行和自行車交通，使用資源少，對環境影響較小，節省空間。

以公共運輸為先導的發展，人們平等地參加這種社交活動，增強了社會可持續。鼓勵步行和騎行，讓人們運動，是一種低廉的，健康的生活方式。適合步行的城市，少階梯，走直線，縱向發展，平坦。

如果一段500m的距離中只是長長的一眼望不到頭的街道，則會讓人感到乏味，走了一點就覺得走了很長時間，而在視平面如果縱向發展，多一點細節上的處理，那麼在欣賞的同時，人們就感覺不到距離很長。

鼓勵市民在城市空間中步行和騎車只是乙個開始，必須鼓勵人們坐下，停留。非必須的活動，停留，能夠體現城市的品質。我們可以利用邊界效應、凹進效應、鋼琴效應來設計，讓人們找到適合的停留地方。

在城市中設計立面不平整，能夠提供依靠點，邀請人們停留。增設一級座位、二級座位和可移動座椅，好的座椅布局利於人們的交流，提供更大程度的停留。

在高層建築附近風是嚴重的問題，要根據氣候設計建築。在陽光強烈、氣溫較高的國家，城市規劃通常採用較窄的街道，建築物牆壁厚實，開口窄小。氣候寒冷的國家，建築通常高2~3層，採用斜屋頂，集中修建。

只有考慮好天氣，才能讓更多的人在戶外呆更長的時間，讓城市更有活力。

城市尺度，場地尺度，人性化尺度，只關注前兩個則會是災難。從上面和外面來規劃城市，就很難考慮到視平層面。這樣就會使得城市空間太大，缺乏形態組織，街道太寬，人行便道和小路太長、太直。

這種巴西利亞綜合症，就是指城市規劃只關注前兩個層面上的尺度，而忽視了最小的人性化尺度，而不幸的是，卻被當成乙個規劃原則廣泛傳播。應該從下面和裡面開始規劃，遵循以下原則：首先是生活，其次是空間，最後才是建築。

注重首層建築，將大空間和小空間合理地結合，分開處理人性化景觀和大型建築。

城市規劃的要旨在於對人的尊重。我覺得現在汽車真的對我們日常步行起到很大的阻礙，漫長的紅綠燈等待，走幾步就要過一條馬路，過馬路時要注意左右，時刻擔心自己的安全問題。不間斷的鳴笛聲，這都讓人感到煩躁生氣。

蘇州這種提供自行車租借系統，有種對騎行的邀請，但是騎行車道還不健全，並不能讓自行車有優先權，在馬路上騎自行成還是很危險的。這需要政策的支援，慢慢地改變，讓步行和騎行融入生活。然後，注重視平面的享受，將首層建築採用柔性邊界，帶來更多的感官上的交流。