摘要:隨著科學技術的發展,水電站控制系統自動化程度不斷提高,國內早期建成的水輪發電機組,其過速保護系統的自動化程度和可靠性較低。本文介紹了葛洲壩電廠原過速保護系統的工作原理及存在的安全隱患,並闡述了葛洲壩電廠過速保護系統改造後的工作原理及特點分析。
關鍵詞:過速保護系統機械過速裝置匹配水輪發電機組改造
隨著科學技術的發展,水電站控制系統自動化程度不斷提高,國內早期建成的大型水力發電廠也不斷對水輪發電機組的控制系統進行著公升級改造工作。在水輪發電機組控制系統中,過速保護系統作為機組控制系統的重要組成部分,用於防止機組出現飛逸事故對機組造成的重大損害;當機組出現事故停機或者甩負荷時,如果調速器出現故障拒動或者導葉關閉速度過慢等事故,過速保護啟動,開啟事故配壓閥直接關閉導葉。國內、外水電站曾多次出現因機組過速、飛逸造成的重大事故[1],因此提高水電機組過速保護系統的可靠性,具有重要的意義。
1 葛洲壩原過速系統的工作原理及安全隱患分析
葛洲壩電站的機組主要分為東方電機和哈爾濱電機,機組控制系統根據機型的不同存在較大差異。
1.1 東方電機廠機型
原過速系統採用雙電磁閥結構,其原理如圖1所示。當機組轉速上公升至115%額定轉速,若此時調速器故障(例如:主配壓閥拒動),經過一段時間的延遲,電磁配壓閥a閥動作,使油路發生切換,主壓力油進入事故配壓閥,導葉關閉;當a閥未能及時動作,機組過速至155%額定轉速時,電磁配壓閥b閥動作,油閥開啟,備用油源進入事故配壓閥關閉導葉。
1.2 哈爾濱電機廠機型
原過速系統採用雙電磁閥結構,其原理如圖2所示。即一級過速動作:事故電磁閥(42dp)動作,切換閥液壓驅動,油路切換,油閥的閥芯開啟,壓力油注入事故配壓閥p腔;若機組轉速繼續攀公升,當二級過速動作:
事故電磁閥(43dp)動作,切換閥在雙向液壓驅動＋彈簧復中,油路切換,油閥的閥芯開啟,壓力油注入事故配壓閥p腔,實現機組安全停機。
水輪發電機組執行規程
水輪機基本引數 發電機基本引數 溫度限額 冷卻水 頂轉子時間規定 頂轉子要求 轉速限額 總則第1條水輪發電機組是全廠最重要的機電裝置，為確保機組的安全經濟執行和人身安全，執行和有關人員必須嚴格遵守本規程。發現有人違反本規程，執行人員有權加以制止。第2條機組開機 停機 蝶閥開啟與關閉操作，必須經值長許...
水輪發電機組啟動試驗方案
某某某電站2號機組啟動試驗方案 編寫 審核 批准 某某某電站機組裝置檢修專案部 二0一一年三月十八日 某某某電站2號機組啟動試驗方案 為使某某某電站裝置2號機組在大修後能準確迅速投入系統執行，預防棄水，根據招標檔案中的相關內容，結合 立式水輪發電機檢修技術規程 修後啟動試驗分為 充水啟動試驗 空載擾...
水輪發電機組的振動問題
水輪發電機組的振動問題與一般動力機械的振動有一定差異,除了機器本身轉動或固定部分引起的振動外,尚需考慮發電機的電磁力以及作用於水輪機過流部分的流動壓力對系統及其部件振動的影響.在機組運轉的狀態下,流體 機械 電磁三部分是相互影響的.例如,當水流流動激起機組轉動部分振動時,在發電機轉子與定子之間會導致...