尤其近幾年,國內倉儲貨架業因規模偏小、經濟效益偏低等傳統因素影響,其發展形勢愈加不容樂觀,廣州貨架在這幾年做得還不夠，徐氏貨架是廣州貨架的領軍企業，一直努力的使廣州貨架行業向前發展。
浙江杭州灣控股集團****副總經理林隆麟日前告訴記者,當前我國物流倉儲業依舊存在規模普遍偏小、中小企業居多、經營方式粗放落後、經營成本較高等一系列問題與不足。
他指出,「時下雖然全國倉儲面積較先前有所增加,但是物流倉儲業整體盈利能力仍然相對較低。」
據中國物資儲運協會最新對65家主要深圳貨架的倉儲企業的調查結果顯示,2009尤其近幾年,國內倉儲貨架業因規模偏小、經濟效益偏低等傳統因素影響,其發展形勢愈加不容樂觀,廣州貨架在這幾年做得還不夠，徐氏貨架是廣州貨架的領軍企業，一直努力的使廣州貨架行業向前發展。
浙江杭州灣控股集團****副總經理林隆麟日前告訴記者,當前我國物流倉儲業依舊存在規模普遍偏小、中小企業居多、經營方式粗放落後、經營成本較高等一系列問題與不足。
他指出,「時下雖然全國倉儲面積較先前有所增加,但是物流倉儲業整體盈利能力仍然相對較低。」
據中國物資儲運協會最新對65家主要深圳貨架的倉儲企業的調查結果顯示,2023年這些企業主營業務收入普遍下降了11%。
糾結在加劇
上述數字的公布,不禁牽動了業內每位人士的神經。
「這是挑戰,這是壓力,但這更是一次推動行業創新的動力。」中國金屬流通協會市場委員會主任王能表示,我們必須看到當前倉儲業存在的一些問題,並迅速加以改進。
就拿鋼鐵物流倉儲業來說,在國民經濟快速發展的今天,其發展規模仍然偏小、經濟效益仍然偏低的主要原因在於,一方面,我國鋼鐵物流倉儲技術發展不平衡,資訊化狀況明顯不對稱。
這一點從深圳貨架廠的倉儲企業「兩耳不聞窗外事」的工作態度中不難找到答案。
在林隆麟看來,它主要表現為物流企業內部管理模式粗放,標準化程度低、資訊科技應用水平較低、物流資訊系統建設滯後、物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都還不適應現代物流的要求。
另一方面,當前我國鋼鐵物流倉儲企業分布不夠合理,行業競爭加劇更是阻礙其快速發展的一大難題，特別是石家莊貨架市場，尤其如此。
不難想象,近年來,由於各地方**或企業為了滿足各自發展需要,均設法「各自為政」,盲目建立自己的鋼鐵物流中心。這直接引致物流倉儲企業不合理布局,互相之間惡性競爭日趨加劇。
據了解,除早期的上海以外,現擁有海、河、陸、鐵各類物流條件的浙北嘉興也成為了長三角地區大型鋼鐵物流倉儲企業聚集林地。
「發展倉儲業,沒有比嘉興港更好的地方」。在當地**為其歡呼雀躍的時候,我們是否發覺到,浙江嘉興港距滬、杭、蘇、甬車程均為1小時以內。
面對它們早已發展成熟的物流倉儲,難道不存在競爭嗎
更何況,時隔不久,嘉興周邊的海鹽、平湖、嘉善等地均出現了投資興建鋼鐵物流倉儲園區的相關專案。
另據不完全統計資料顯示,目前全國有專業性的鋼材倉儲企業達2000家左右。
「未來不良競爭的局面恐怕很難避免」,林隆麟最後強調。
謀變進行時
步入「後危機時代」,物流業最艱難的時刻已經過去。
在各類因素夾雜下,倉儲業正在尋找著「突破口」。
隨著中國鋼鐵物流業的迅猛發展,鋼鐵物流基礎設施和裝備條件都較以前有較大的發展和改善。這無疑為我國鋼鐵物流倉儲業提供了良好的發展機遇。
譬如,全球網際網路的出現,不僅大大解決了倉儲企業資訊不對稱的難題,還把鋼鐵物流業帶進了電子商務時代,孕育出一大批鋼鐵電子商務市場。
11%。
糾結在加劇
上述數字的公布,不禁牽動了業內每位人士的神經。
「這是挑戰,這是壓力,但這更是一次推動行業創新的動力。」中國金屬流通協會市場委員會主任王能表示,我們必須看到當前倉儲業存在的一些問題,並迅速加以改進。
就拿鋼鐵物流倉儲業來說,在國民經濟快速發展的今天,其發展規模仍然偏小、經濟效益仍然偏低的主要原因在於,一方面,我國鋼鐵物流倉儲技術發展不平衡,資訊化狀況明顯不對稱。
這一點從深圳貨架廠的倉儲企業「兩耳不聞窗外事」的工作態度中不難找到答案。
在林隆麟看來,它主要表現為物流企業內部管理模式粗放,標準化程度低、資訊科技應用水平較低、物流資訊系統建設滯後、物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都還不適應現代物流的要求。
另一方面,當前我國鋼鐵物流倉儲企業分布不夠合理,行業競爭加劇更是阻礙其快速發展的一大難題，特別是石家莊貨架市場，尤其如此。
不難想象,近年來,由於各地方**或企業為了滿足各自發展需要,均設法「各自為政」,盲目建立自己的鋼鐵物流中心。這直接引致物流倉儲企業不合理布局,互相之間惡性競爭日趨加劇。
據了解,除早期的上海以外,現擁有海、河、陸、鐵各類物流條件的浙北嘉興也成為了長三角地區大型鋼鐵物流倉儲企業聚集林地。
「發展倉儲業,沒有比嘉興港更好的地方」。在當地**為其歡呼雀躍的時候,我們是否發覺到,浙江嘉興港距滬、杭、蘇、甬車程均為1小時以內。
面對它們早已發展成熟的物流倉儲,難道不存在競爭嗎
更何況,時隔不久,嘉興周邊的海鹽、平湖、嘉善等地均出現了投資興建鋼鐵物流倉儲園區的相關專案。
另據不完全統計資料顯示,目前全國有專業性的鋼材倉儲企業達2000家左右。
「未來不良競爭的局面恐怕很難避免」,林隆麟最後強調。
謀變進行時
步入「後危機時代」,物流業最艱難的時刻已經過去。
在各類因素夾雜下,倉儲業正在尋找著「突破口」。
隨著中國鋼鐵物流業的迅猛發展,鋼鐵物流基礎設施和裝備條件都較以前有較大的發展和改善。這無疑為我國鋼鐵物流倉儲業提供了良好的發展機遇。
譬如,全球網際網路的出現,不僅大大解決了倉儲企業資訊不對稱的難題,還把鋼鐵物流業帶進了電子商務時代,孕育出一大批鋼鐵電子商務市場。
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風味流派的新發展
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