液氮電動汽車空調技術方案
一、 技術方案背景
純電動汽車一直遭遇「電池瓶頸」制約，因其續行里程少、能源補充時間長、電池成組壽命短等原因長期不能被消費者接受，產業化長期難以實現 。
空氣調節是汽車必須具備的功能之一，但是空調的耗能要佔目前純電動汽車攜帶總能量的25-30%。如果採用普通的電動空調，意味著電動汽車的續行里程要減少25%以上，以設計續行里程為200公里的電動汽車而言，加上普通空調系統後，只能行使150公里。由此可見，在純電動汽車上安裝普通空調系統，是業界無法接受的客觀事實。
目前純電動汽車的電機，效率一般是85%，也就意味著，有15%的系統能量，將要轉變成熱量。電機過載情況下，發熱量更加嚴重，直接對電機、電控器的安全效能構成了威脅。電動汽車電機和電控器燒毀的情況，時有發生。
電池成組發熱同樣是構成電動汽車安全隱患的重要原因。電池**和著火問題，也是擺在電動汽車產業面前的重要問題。
在這樣的行業背景下，我們提出了採用液氮空調技術，為電動汽車提供空氣調節，同時給電機、電控器、電池降溫的技術方案。
二、 技術方案的設計目的
液氮空調技術方案的設計，目的非常明確，就是針對目前電動汽車存在的客觀問題，提出的一攬子解決方案。
1、 不使用電動汽車電池的能量，為汽車提供空調功能。
本方案不分流動力電池能量。而是通過液氮汽化吸收周圍空氣的熱量，為司乘空間提供空調功能。同時達到增加續行里程25%的目的。
2、 為電機、電控器降溫。確保電機和電控器的安全。為電動汽車的整車提供安全保證。
3、 為電池成組降溫。確保電池成組的安全。避免電池由於溫度過高**、**。改善整車的安全效能。
三、 技術方案的結構示意圖
汽車空調 電動汽車空調熱幫浦型渦旋壓縮機結構分析
摘要 為了解決電動汽車空調系統冬季採暖問題，針對冬季空調工況下壓縮機單級壓比增大的執行特性，以渦旋壓縮機制熱效能係數為熱力學優化目標函式，確定了製冷劑迴圈系統中的最佳補氣壓力，優化了渦旋壓縮機靜渦旋盤上的中間補氣口的幾何位置和形狀，使其具備了準雙級壓縮功能。將研發的熱幫浦型電動渦旋壓縮機安裝於電動汽...
《汽車空調技術》課程標準
一 概述 一 課程性質 本課程是汽車檢測與維修技術專業核心課程之一。它是融合製冷 供暖 機電和計算機技術為一體，專業化突出，實踐性很強的綜合課程。其功能是培養本專業的學生達到汽車電工崗位要求的專門職業能力，同時培養學生邏輯思維能力及獨立分析問題和解決問題的能力。二 課程基本理念 本課程以工作任務為核...
純電動汽車SOC估計方案
soc估計方案 soc估計原理是把靜態開路電壓查表法和動態安時積分法有機結合起來。soc值包括顯示soc值和參考soc值。顯示soc值是用於儀表上顯示，顯示soc值是連續變化的，車停前和啟動車後的值保持不變，當系統容量過低 過高時，對顯示soc進行修正 參考soc值為系統容量的實際值，參考soc值在...