武漢至廣州鐵路客運專線xxtjⅱ標
指導書編制
複核審核
中鐵四局武廣客運專線一專案隊無砟軌道分隊
二○○八年六月
1、目的
指導人員施工無砟軌道道床板。
2、編制依據
客運專線無碴軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準
客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準
客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南
鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準
專案設計檔案及專用技術標準
3、適用範圍
本作業指導書適用於武廣客專無砟軌道分隊道床板作業。
4、材料、機具、裝置
5、作業人員
6、施工工藝及技術要求
清除道床板範圍內的下部結構表面浮渣、灰塵、汙水、油汙、雜物等。
利用cpiii點，每隔5～10m（直線10m，曲線5m），放出道床板兩側的模板邊界點，（即左右側對稱點間距2.8m），並用紅油漆或墨汁標註，並寫上里程，將每側的標註點用墨斗彈線連線，以供軌枕定位和模板安裝。同時根據道床板的每塊長度和伸縮里程，放出端（斷）縫處理程位置點，並用墨線彈線與縱向邊線垂直相交，以便鋼筋綁紮、立模。
根據工地實情及設計要求，事先算出每根軌枕的中心里程位置並列表，以備放樣及散枕使用。
在橋上施工時，安裝縱向鋼筋前，在設計位置安裝橫向模板基座條並固定。
在路基和隧道段，按測量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設計數量，均勻散布縱向鋼筋。在橋梁地段，將凸台間的縱向底層鋼筋擺放到位後，將其餘鋼筋擺放在橋梁防撞牆一側待用。縱向鋼筋接頭按設計要求錯開，接頭搭接不小於70mm。
散枕之前準備確定散枕的起始里程位置，並每隔10公尺左右校核一次，以控制累計縱向誤差，並做出相應調整。散枕前預備根5m長28mm寬、50mm高的輕質鋁合金靠尺。散枕時，先將其緊貼外側邊線內緣，則軌枕進靠靠尺，起橫向位置即已固定，其縱向位置通過靠尺橫放，並與里程比較而固定。
橋梁地段散枕前，在凸台的左右兩側縱向通長預製一塊15cm*15cm的縱向方木，以得讓軌枕兩段均勻受力，木行架鋼筋不彎曲變形，並利用軌排組裝。
利用散枕器沿著軌枕散枕，散枕器從軌枕垛一次抓取一組軌枕（一般為5根）。調整到設計軌枕間距，比照靠尺，將軌枕散布到位。
軌枕布設質量檢查表
工具軌在進場後用藍色油漆進行編號，對每根鋼軌質量描述並歸檔。如檢測合格，則在鋼軌兩端貼上合格標識待用；否則不得使用，記錄鋼軌編號並將鋼軌送工作台校正，直至到達合格標準。
模板及螺桿調節器按設計要求進行抽檢。
工具軌採用平板拖車運至現場，分層碼放整齊。工具軌施工倒運採用起重運輸車或龍門吊。吊裝採用專用吊具作業。運輸中工具軌堆碼不得超過3層，層與層之間用方木墊平。
模板和螺桿調節器運輸到現場集中堆放，使用時由起重運輸車倒運。螺桿調節器也可由軌行式物流平車進行運輸。
工具軌和縱向、橫向模板由起重運輸車利用砼澆築間隔，從後方倒運至前方（注：後方指構件存放或拆除區，前方指構件的安裝區，下同），工具軌擺放在兩線間的空地上，模板存放於軌道兩側。模板與工具軌的運輸方式相同。
扣件由鐵墊板、絕緣緩衝墊板、軌距擋塊、錨固螺栓、平墊圈和彈條組成。在安裝時先安裝鐵墊板和軌下橡膠墊板，待鋼軌安放完後，安裝軌距擋塊和彈條，扭入錨固螺栓，將扣件上緊。
鋪設鋼軌前，檢查確認軌枕承軌台上沒有異物，在承軌台上安放鐵墊板、絕緣緩衝墊板。門吊將鋼軌吊放在軌下橡膠墊板上。
將兩股鋼軌端頭方正，並使其對正無砟軌道鋪設起點位置處，根據設計圖紙，在鋼軌上畫標識線標識出軌枕中心線對應位置，使用套橡膠的撬棍將軌枕中心撥到標識線位置處。
兩根連線鋼軌的端部預留15~30mm的間隙，通過安裝夾板進行連線固定。
軌排組裝時，以左股為基準股，安裝時用10m弦線控制軌向。再以左股為基準，通過軌距定出右股的位置。
按如下步驟固定鋼軌：
①安放軌距塊。
②安放彈條、錨固螺栓，彈條與鋼軌間應密帖接觸，不得有異物。緊固螺栓，壓緊彈條。
③使用定扭力距扳手擰緊錨固螺栓，扭力矩約120～180n·m，鋼軌兩側的扣件螺栓應同時施加扭矩。
軌排組裝完畢後，對軌距、軌枕位置進行檢查，對達不到要求的專案進行調整。使用定扭力矩扳手檢查錨固螺栓扭矩，對達不到規定扭矩的部位及時擰緊。並用塞尺檢查扣件彈條與軌底之間的間隙。
利用小型運輸車沿著軌道兩側散布螺桿調節器，並每隔3根（曲線地段2根）軌枕間距將其安裝在工具軌上，旋緊定位螺栓。要使軌底與托板密帖。安裝螺桿，並做豎向與水平方向調整，使調節器中的平移板安裝在中間位置，以保證向兩側各偏移最大範圍50mm的一半25mm，將軌排初步固定。
軌排組裝允許偏差見下表
根據軌排的長度不同，一套軌排調整機組由三颱調整機和一台發電牽引車組成。12.5m長軌排由三颱調整機構成乙個機組。
單機首尾由聯杆連掛，發電車置於機組前端（待調整軌排上），當軌排調整完畢後發電車牽引機組進入下乙個待調整軌排。由於兩軌排間存在高度差，調整機到達軌排端點處時，兩側龍門架走行輪向下延伸著地，支撐調整機重量並可前行。到達下一軌排後，收縮龍門架支腿，調整機落在軌排上，並在軌排上被牽引前行。
在調整機吊起軌排時，兩側龍門架支腿直接落地，承擔全部載荷，而走行輪不再承擔重量。走行到位後，通過夾鉗相對運動，自動對位夾持，向上托起鋼軌，實現軌排方位的移動調整。全站儀配合測量，即粗調機組提公升軌排到大致高度和超高後，全站儀進行測量，測量資料與理論值比對生成粗調機組調整指令，通過無線傳輸裝置將指令發給plc，經操作人員確認後執行。
粗調機可自動實現軌排提公升、橫移、偏轉、側傾四個自由度的調整，直到滿足標準，之後擰緊螺桿調整支撐架，將軌排固定。施工流程圖見下圖
不合格合格
在支撐體系安裝完成後，軌排粗調機走行進入下一待調軌排。
軌排初步調整完成後，綁紮道床鋼筋網，並按設計要求作絕緣處理。軌排精調完成後安裝道床模板。
按設計要求進行鋼筋綁紮。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接範圍的搭接點按設計要求設定絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁紮；
綁紮過程中不得擾動粗調過的軌排；
路基上，縱向鋼筋的搭接不得小於700mm，採用絕緣卡固定。
縱橫向接地鋼筋採用l型焊接，單面焊接長度不小於200mm，雙面焊接長度不小於100mm，厚度不小於4mm。在路基較短，沒有設定接觸網基礎的情況下，路基段接地端子設定在靠近橋台處，通過接地鋼纜與橋台處的接地端子連線，併入橋梁接地系統，但併入後形成的接地單元同樣要求滿足不大於100m的要求。
接地端子的焊接在軌道粗調完成後進行，端子表面應加保護膜，焊接時保證其與模板密貼。
道床板鋼筋綁紮並焊接完成後，進行絕緣性能測試，檢測採用歐姆表。
接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小於2mω，接地端子介面處填塞泡沫並用膠帶密封，且須與模板密貼。
模板採用固定鋼模，側模設計時每塊12公尺為一塊，其強度、剛度、穩定性滿足要求，兩側鋼模和端模通過螺栓及卡子連線可形成剛性整體，伸縮縫處通過螺栓連線也可形成乙個整體。模板安裝前再次清潔，並塗潔淨脫模劑。模板安裝時先安放側模，再安放端模。
每個端模所對邊模外側處，在支撐層上鑽22公釐的眼，通過「l」型擋塊錨至下承層上的鋼筋防止側模外移。模板間接縫採用雙面膠止漿，模板底安放橡膠帶，同時，其與下承層間採用石膏或砂漿止漿。
道床板模板安裝允許偏差見下表
精調作業是在粗調的基礎上進行的，是控制軌道平順度關鍵的一步，精調物件是每根軌枕處的輪軌踏面；精調的專案主要有：高低、軌向、水平、軌距。
軌道測量時與前一軌排搭接不少於10m。為減少氣溫的影響，應在精調之後12h內開始澆築混凝土。
軌排精調測量採用專業軌道精調檢測小車。施工前根據設計資料將軌道線形引數輸入軌檢小車系統軟體中。軌檢小車現場組裝，將軌檢小車置於軌道上，然後通過通訊介面與全站儀聯絡。
根據測量顯示資料，進行軌道精調。通過豎向螺桿進行垂直調整，在曲線地段，調整時可能產生水平位移，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調整。通過螺旋調整器進行水平調整。
為防止軌排橫移或上浮，在軌排接頭處的兩外側對稱設定地錨，待砼澆築終凝後，及時將地錨取出，並用砂漿回填封堵。
對軌排狀態進行再測量檢測，達標後固定軌排。
精調作業流程圖
不合格合格
砼在攪拌站集中攪拌，砼運輸車運至現場。澆築砼前將定製的塑料罩遮蓋扣件及軌枕，將定製的塑料板其上粘附油布遮蓋工具軌。砼澆築前，砼支承層(底座)和軌枕應灑水濕潤，清除模內雜質和積水。
施工第一幅時，利用待施工的第二幅作為施工便道，砼運至現場後，緊靠模板側往第一幅中心傾放。傾放及搗固遵循從一側往另一側進行。搗固必須待一根軌枕下砼灌滿砼表面無氣泡，不下沉，表面泛漿後，方可向緊鄰的另一根軌枕方向進行。
砼表面標高比軌枕塌面底47mm，有橫坡時還須滿足橫坡需要。砼設計時其粘聚性、塌落度滿足最大超高需要為100mm~180mm之間。砼下料在兩工具軌之間盡量呈之字行進行（適當時人力鏟運處理），避免砼流動性太高，離析或骨料不均。
砼初凝前做好橫向排水坡，並平整抹面。施工第二幅時，砼經運輸車運至現場後，倒出砼至輸送帶上，通過輸送帶將砼送至第一幅上的軌行砼轉運車上，軌行砼轉運車再運至須澆築的第二幅側面，通過溜槽澆築或自行布料幫浦澆築。澆築要求同第一幅砼施工。
軌行砼轉運車中砼清完後，往前行至車輛轉向盤上，轉向後從來路返回，迎接下一車砼。砼搗固時，隨時監測軌排幾何形位的變化，異常時，暫停施工，找出原因，採取相應補救措施和預防措施。砼澆築完後0.
5~1.5小時,將螺桿調節器逆時針轉90°~180°，以便軌排同砼更好接觸，砼澆築完後2~4小時鬆開扣件螺桿，以便釋放鋼軌應力。道床砼表面的非受力裂縫寬度須小於0.
2mm(設計有要求時執行設計)。
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