向莆鐵路fj-3a標長慶車站高邊坡施工
監控量監測技術方案
監測單位：石家莊鐵道學院
2023年11月
目錄1 工程概況 1
1.1專案概況 1
1.2工程地質及水文地質 1
2 監測監控內容 2
2.3監測監控採用的規範和標準 3
2.4 高邊坡施工過程監測頻率及精度 3
3 監測元件埋設： 4
4 監測資料的處理 8
4.1監測資料的處理 8
4.2監測的報告 9
5監測組織機構及分工 10
6質量控制及保證措施 10
6.1 質量目標 10
6.2質量保證體系 10
6.3 質量保證措施 11
向莆鐵路長慶車站位於福建省永泰縣境內，全長1594.0m，站內由隧道、橋梁和路基三部分組成，路基以高路塹及陡坡路基為主，長慶車站工區段里程mlgqdk0+164.90~+435.
00，長270.10m。深路塹地段：
路塹高度為50.0m，為增加路塹穩定和綠化周圍環境，邊坡設計採用預應力錨索樁板牆、樁板牆、c15片石混凝土路塹擋牆、c30鋼筋混凝土框架梁錨索（杆）內噴播植草、種灌木、m7.5漿砌片石拱形截水骨架內噴播植草、灌木防護。
邊坡高度小於3m時，噴播植草、灌木防護。陡坡路堤地段：長慶車站邊坡高達40.
0m，為增加路基穩定性，採用樁基擋牆、邊坡加筋、c15片石混凝土路堤擋牆進行支護，長慶車站工區陡路堤採用加筋土擋牆和加筋路堤兩種形式。由於受地形影響，此範圍內場地侷促，周圍構築物較多，因此，深路塹開挖和高邊坡的穩定性極為重要，施工過程中必須做好地表位移和深層變形的監測工作確保施工和周圍環境的安全。
長慶車站地處剝蝕低山邊緣及山間谷地區，剝蝕低山山體自然坡度40°~60°，地表植被發育茂密，以松木及竹林為主，山間谷地有溪流，呈狹長帶狀分布，縱坡起伏大，大部分闢為田地。
地層岩性：
（1） 粉質粘土，硬塑，ⅲ。
(1)-1 碎石土，褐黃色，中密，潮濕，ⅲ。
(1)-2 細角礫土，褐黃色，中密-密實，稍溼-飽和，ⅲ。
（2） 晶屑凝灰岩，灰黃色，全風化，ⅲ。
（3） 晶屑凝灰岩，黃灰色，強風化，ⅳ。
（4） 晶屑凝灰岩，綠灰色，弱風化，ⅴ。
水文地質條件：剝蝕低山地下水不發育，谷地地下水較發育，主要為孔隙水及基岩裂隙水，地下水位埋深1.0~5.0公尺。
物理地質：**動峰值加速度值為0.05g。
（1）驗證支護結構設計，指導路塹邊坡開挖支護結構的施工。由於設計所用的土壓力計算採用經典側向土壓力公式，與現場實測值相比有一定的差異，因此在施工過程中迫切的需要知道現場實際的應力和變形情況，與設計時採用值進行比較，必要時對設計方案或施工過程進行修正，從而實現動態設計及資訊化技術施工。
（2）保證路塹邊坡支護的安全。支護結構在破壞前，往往會在邊坡土體的不同的部位上出現較大的變形，或變形速率明顯增大。如有周密的監測控制，有利於採取應急措施，在很大程度上避免或減輕破壞的後果。
（3）保護周圍建築物和環境的安全，保證既有建築正常使用功能。
（4）總結工程經驗，為完善設計分析提供依據。
根據鐵道部第四勘察設計院提供的設計圖紙分析，新建向莆鐵路長慶車站高邊坡工程施工過程需要監測控制專案主要有以下內容：
（1）樁背、牆背土壓力變化監測主要包括：dk452+440、+dk453+165、+280 、+350左側牆背自樁頂以下1.0、3.
0、5.0、7.0m處安裝智慧型土壓力盒（量程不小於4mpa，靈敏度不小於0.
001mpa），監測樁背、牆背土壓力變化。
（2）錨索受力監測，在第27#、41#、錨索的錨索頭處安裝三弦智慧型穿心式感測器（量程不小於50kn，靈敏度不小於0.1kn）。
（3）邊坡變形監測
在dk453+160、+170、+180斷面左側陡坡路堤加筋地段第1、3、5、7、9、11、13級邊坡的第1、3、5、7、9、11、13層土工格柵的1、2、3、4m處安設柔性位移計（量程不小於50mm，靈敏度不小於0.01mm），監測邊坡土工格柵的變形及受力。
mlgqdk0+290、+305、+320斷面右側加筋土擋牆和陡坡加筋地段在每二層土工格柵的1、2、3、4、6、8m處安設柔性位移計（量程不小於50mm，靈敏度不小於0.01mm），監測邊坡土工格柵的變形及受力。
1、《建築邊坡工程技術規範》（gb50330-2002）
2、《建築變形測量規範》jgk/t8-2007。
3、《岩土工程監測規範》（ys5229-96）
4、《全球定位系統城市測量技術規程》cjj73-97；
5、《工程測量規範》gb50026-2007；
6、《建築基坑支護技術規程》jgj120-99；
7、國家或行業其它測量規範、強制性標準。
8、《國家
一、二等水準測量規範》（gb50026－93）
16、《鐵路工程基樁無損檢測規程》tb10218—99
17、《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設［2005］160號
18、《鐵路隧道襯砌質量無損檢測規程》tb10223—2004
19、《鐵路隧道監控量測技術規程》tb 10121—2007
表邊坡施工測點監測頻率及精度
3.1 土壓力盒埋設
①土壓力埋設前應進行穩定、防水密封、壓力標定，溫度標定等工作，並進行編號。
②土壓力盒應鑲嵌在樁或擴壁內，使其應力膜與構築物表面平齊，土壓力盒式磁帶背面應具有良好的剛性支撐，在土壓力作用下盡量不產生位移，以保證測量的可靠性，對於地面以下現澆混凝土樁，由於土壓力感測器如隨鋼筋籠下入槽孔後，其面向土層的表面鋼膜很容易在水下澆築過程式中被混凝土材料所包裹，混凝土凝固結硬後，水土壓力根本無法直接被壓力感測所感應和接收，造成直接經濟損失成埋設失敗，這種情況土壓力埋設需
採用掛布法、彈入法等專用埋設工藝。
a、掛布法：取約為1/2～1/3的槽段寬度的布簾，在布簾上縫製好用以放置土壓力盒的口袋，把壓力盒放入後封口固定；將布簾平鋪在土壓力量測位置鋼筋籠迎土面一側的外表面，通過縱橫分布的繩索將布簾固定在鋼筋籠上，將土壓力盒導線固定在鋼筋籠上，並引至樁前地面上：布簾隨鋼筋籠一起吊入槽孔，放入導管澆築水下混凝土，由於混凝土在布簾的內側，利用流態混凝土的側向擠壓力將布簾及土壓力盒一起壓向土層，隨水下混凝土液面上公升所造成的側壓力增大迫使感測器與土層垂直表面密貼。
b、彈入法：主要由彈簧、剛架和限位插銷三部分組成專用機械裝置，首先將裝有土壓力盒的機械裝置焊接在鋼筋籠上，利用限位插銷將彈簧壓縮儲存向外彈力能量，待鋼盤籠吊入槽孔後，在地面通過牽引鐵絲將限位插銷拔除，由彈簧彈力將壓力盒推向土層側壁，根據壓力盒讀數的變化可判定壓力盒安裝情況。
路堤樁板牆樁背土壓力盒埋設可在樁體鋼筋籠上土壓力埋設高度處安裝合適的埋設裝置，將土壓力盒置入其內，並將其表面用厚塑料布封好，後澆注混凝土，待混凝土凝固後在去掉塑料布。
擋牆牆背土壓力盒埋設可在土壓力埋設高度處安裝合適的埋設裝置，將土壓力盒置入其內，並將其表面用厚塑料布封好，後澆注混凝土，待混凝土凝固後在去掉塑料布。
所有訊號線應固定好後引至樁（牆）頂平台上的觀測箱內。
3.2 錨索計安裝
（1）錨索計裝前檢查：首先，請仔細閱讀錨索計、測試儀說明書，了解錨索計具體引數，熟悉測試議使用操作；再將錨索計與測試儀連線，按測試儀開/關鍵開機，然後按f1鍵，再按f1鍵進行手動讀數，（按f2鍵可切換自動/手動）檢測錨索計是否工作正常。此時測試儀顯示屏應顯示「溫度」、「應變」、 「偏移」。
檢查錨索計導線長度、錨索計數量、以及導線是否有破損，確定錨索計在運輸過程中是否受損或丟失。
（2）錨索計安裝時間：待預應力錨索裝好，索孔注好漿且水泥漿完全固結，並達到再求強度時，選擇無雨雪天氣進行安裝。
（3）布點：根據實驗設計測試要求，選定結構及測點。
（4）安裝前準備工作：根據測點位置，選擇適當導線長度錨索計，運至現場。準備好千斤頂、錨具、pvc鋼絲軟管、 測試儀。
（5）安裝：安裝時，錨索計受力面應與待測點壓向力方向一致。先將錨索計安裝錨固墊座（錨板）上，鋼絞線或錨索從錨索計中心孔穿過，錨索計置於錨板和工作錨之間，放置平穩。
如發現幾何偏心過大（儀器分測不等值，即為幾何偏心）應即時予以調整。錨索計安裝定位後應及時調零，讀取初值。（附安裝示意圖）
a：連線好測試儀，按測試儀開/關鍵開機，然後按f1鍵，再按f1鍵進行手動讀數。測試儀將顯示「溫度」、「應變」、 「偏移」。
b：按下f4鍵返回主選單，按f4鍵進行設定，然後按f3鍵進行感測器設定再按f3鍵進行感測器調零，請將其記錄好。按f4鍵返回主選單，再按f1鍵進行測量，此時偏移植顯示為0，按儲存鍵儲存零點資料，記錄好錨索計編號，設計編號。
（7）張拉
用千斤頂進行預應力張拉，預應力張拉過程由錨索計進行監控。並在張拉好預應力，千斤頂回油後，記錄好錨索計測力值，並存檔。
（8）導線保護
將錨索計導線用pvc鋼絲軟管進行保護，挖槽順延邊坡引入觀測箱內。在錨索計導線布置位置作好標示牌，進行標示。並派專人負責看管，以防導線因後期施工而破壞。
（9）按測試要求進行測量。
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