路基專項施工方
案編制人
審核人天津東方奧特建設工程****
二o一三年十二月十九日
一、編制依據
1、合肥市瑤海區鳳陽東路（東一環—銅陵北路）工程施工招標檔案。
2、合肥市瑤海區鳳陽東路（東一環—銅陵北路）工程設計圖紙和施工現場考察情況。
3、cjj1-2008《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》
二、基本概況
（一）概述
工程地點：本工程位於合肥市瑤海區，規劃為城市i級次幹路，設計時速為40km/h，規劃道路紅線寬度24m。西起東一環東至銅陵北路道路全長度約762m。
紅線寬度24m： 5.5m×2車行道+4.5m×2綠化帶+2.0m×2行人路。
道路結構層：
機動車道結構層為：4cm厚ac-13（c）細粒式改性瀝青混凝土，8cm厚ac-25(c)粗粒式瀝青混凝土，32cm厚5%水泥穩定碎石基層，20cm厚3％水泥穩定碎石底基層；
行人路結構層為：6cm厚彩色紐西蘭地磚（含盲道磚），20cm厚4.0%水泥穩定碎石基層；
排水工程主幹管：雨水主管道dn800鋼帶增強聚乙烯（pe）螺旋波紋管615公尺；汙水主管道5dn500鋼帶增強聚乙烯（pe）螺旋波紋管937公尺；雨水過路dn300鋼筋砼ⅱ級平口管303公尺；砼模組式雨汙水檢查井、磚砌雨水口等。
路燈工程：電力電纜（vv-1kv-5×16）為1592公尺 、（vv22-4×50）為300公尺。所有電纜防護為hdpe管dn50、dn100熱鍍鋅焊接鋼管。
電力排管土建工程。電纜保護管（主排管，4×4孔，φ160*6mm內徑無鹼玻璃纖維電力電纜保護管）755公尺，電纜保護管（手孔井連線管，2×3孔，φ165*4.5mm外徑塗塑鋼管電力電纜保護管）150公尺，手孔井12座，混凝土工井10座。
（二）主要專案及工程量
（四）工期、質量與安全
計畫工期要求：專案擬將於 2013 年 11 月 10 日開工，於 2023年 5 月 10 日完工，工期共計180日曆天。
安全施工目標：安全無事故。貫徹「安全第一，預防為主，綜合治理」的安全生產方針，堅持管生產必須管安全的原則。
三、 總體組織安排
針對本專案質量要求高、工期要求快、社會影響大、對當地經濟發展影響較大等特點，以及綜合當地人文環境和氣候特徵等因素，在組織安排中著重考慮如下幾點：
1、組織保障有力，專案班子精幹
我公司非常重視專案經理部的人員組成，挑選有豐富高等級公路施工組織經驗的管理、技術人員組成專案經理部領導班子；同時集中大量經驗豐富、素質精良並具備多條高等級公路施工經驗的專業技術人員、管理人員及各類熟練技工參加施工，以保證工程順利運轉。
2、規範化施工，正規化管理
為確保施工質量達到標準要求，根據招標檔案的要求配備足夠的機械和裝置、自動化和精密度高的計量控制裝置，以滿足工程需要。專案經理部嚴格按照總公司iso9002質量體系要求進行質量管理，完善分級質量責任制，建立嚴格的獎懲制度；內部執行嚴格的質量檢控體系，實行質量一票否決制。專案經理部對施工進度和質量進行全過程控制，及時協調專案各方面工作，做到上下協調一致，保證工程專案施工過程的順利。
3、視質量為生命，聽從業主指揮，服從監理管理
針對本工程的重要性和特殊性，實行專案經理質量承包責任制，按iso9002的標準完善質量保證體系，優化施工組合，一切以工程為重，視質量如生命。精心組織，嚴格管理，自覺服從和遵守業主的各項規定和要求，服從監理工程師的管理和指導。確保內在質量指標全面達標，外觀質量力創精品。
施工組織機構設定和施工期限
（一）施工組織機構設定
1.我公司將組成乙個精幹的專案經理部。
該專案經理部設專案經理1人，專案總工程師1人，專案負責人1人。下設：工程部、質檢部、綜合部、機安部。專案經理部的職責為全面管理，精心組織施工，全面履行合同，按期優質完成本工程。
施工組織機構設定圖
四、 路基施工方案
（一）清理場地
（二）路基處理
路基級配碎石的施工方案
（一）施工流程：
級配碎石填築工藝流程圖
1、準備工作
級配碎石用原材料質量應滿足設計要求，並符合下列規定：
（1）粒徑大於1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率應不大於30%，硫酸鈉溶液浸泡損失率應不大於6%；
（2）粒徑小於0.5mm的細顆粒的液限應不大於25%,塑性指數應小於6。
施工單位每一料場抽樣檢驗洛杉磯磨耗率、硫酸鈉溶液浸泡損失率、液限和塑性指數2次。
2、施工放樣
施工前對下承層按質量驗收標準進行驗收合格後，進行中線放樣，並在兩側邊線外0.3～0.5m處設指示樁，用石灰打出基層邊線,在邊線位置處逐樁打點，根據填料厚度堆放級配石料堆作為攤鋪標誌。
3、拌合運輸
級配碎石混合料採用wdb500強制式拌合機集中拌合，配備2臺50裝載機供上碎石料。拌合前應除錯好裝置，使其按照試驗室提供的配合比電腦控制各種級配料的數量自動計量、自動傳輸、自動拌和。裝置除錯應盡量使裝置達到額定拌合能力（500t/h），使混合料的配合比符合要求，同時嚴格控制含水量，使其含水量比最佳含水量大1%。
然後將拌合好的混合料用15輛自卸汽車（18t以上）運輸到施工現場，同時根據運距遠近，視氣候條件狀況，決定是否給予運輸車輛以遮蓋，避免混合料的水分蒸發過快，影響底基層的鋪築質量。
4、攤鋪
攤鋪前清理雜物，灑水碾壓。攤鋪時採用兩台弗格勒rp751w攤鋪機一前一後相隔約10～15m組成攤鋪作業梯隊，攤鋪機的兩側裝有自動感測裝置，根據測量完後調整完的鋼絲控制設計高程，前面攤鋪機攤鋪時，一邊感測器由鋼絲控制高程，另一側感測器由小角鋼腳架與10×4cm鋁合金型材調做成的導梁控制高程。導梁的高程根據路基兩邊已調整好的高程拉線調整成同一直線橫坡，使鋪成的底基層的橫坡達到設計要求。
後面的攤鋪機的一側感測器由鋼絲控制高程，另一側感測器則由前台攤鋪機鋪築完的底基層的面控制高程，使鋪築的路面橫坡變化時過渡順暢，能保證設計要求。攤鋪機前至少保證5輛以上料車等候卸料。攤鋪要求是平、勻、快，要嚴格控制松鋪厚度，以保證碾壓厚度不大於15cm，嚴禁薄層攤鋪或貼補。
攤鋪表面要平整，混合料要均勻，攤鋪機後設三人消除粗細集料離析現象，特別是粗集料窩或粗集料帶應該剷除，並用新混合料填補或補充細混合料並拌和均勻。施工過程中攤鋪機不得隨意變速、停機，保持攤鋪的連續性的勻速性。
5、碾壓
混合料攤鋪完50～70m即可進行碾壓，採用2臺yz20壓路機進行壓實，碾壓時先用壓路機靜壓1遍，再用振動壓路機振壓3遍。直線段不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時碾壓輪橫向錯半輪，後輪壓完路面全寬時，即為一遍。
縱向碾壓時，第一輪與第二輪的終止點要相互錯開1～2公尺，其輪跡應與順延路路基的方向成階梯狀，壓到最後一輪時，要延台階的排列方向進行碾壓，以保證前後碾壓段的銜接部位的平整度。碾壓一直進行到按重型試驗確定的要求城鎮道路驗收要求的路基的壓實度96%為止。終壓時靜壓1遍，使表面無明顯輪跡。
碾壓時壓路機的行走速度為1.5-2km/h，密實度增大後可適當增大碾壓速度。總之就遵守「先邊後中，先慢後快」的原則進行碾壓。
路面兩側應多壓2～3遍。凡壓路機壓不到的地方採用小型壓路機壓實。
6、接縫處理
每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經壓實的混合料剷除，再將已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向（與路面垂直）向下的斷面，然後再攤鋪新的混合料。為消除縱向接縫，採用兩台攤鋪機雙機聯合攤鋪作業，兩台攤鋪前後相距10～15公尺同時行進。
縱縫採用垂直相接，在前一幅施工時，靠**一側用方木做支撐，其高度和粒料壓實厚度相同，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。如在攤鋪前一幅時未用方木模板支撐，靠邊緣的30cm左右難於壓實，而且形成乙個斜坡，在攤鋪後一幅時，應先將未完全壓實部分和不符合路拱要求部分挖鬆並補充灑水，待後一幅混合料攤鋪後一起進行整平和碾壓。
五、 雨季施工措施
1.雨期施工的工作面不宜過大，應逐段、逐片的分期完成。並應隨時掌握氣象變化情況。
2.、雨期施工前，應對施工場地原有排水系統進行檢查、疏浚或加固，必要時應增加排水設施，保證水流暢通。在施工場地周圍應防止地面水流入場內。
3.雨期施工時，應保證現場運輸道路暢通。
4.注意天氣預報：設專人收聽、記錄天氣預報，及時掌握氣候變化情況，抓緊有利時間。
如遇驟雨即將來臨時，將已攤鋪好的作業段，搶先進行初步碾壓，並開溝排水。待天晴晾曬後，再進行足夠的壓實。
路基施工方案 專項
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路基專項施工方案
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路基爆破專項施工方案
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