路基灰土施工方
案上饒市金日市政工程有限責任公司
二o一六年三月六日
目錄一、編制說明1
二、工程概況1
三、總體組織安排3
四、路基施工方案5
五、路基灰土的施工方案7
六、雨季施工方案12
七、確保工程質量和工期的事前、事中、事後控制和處理的措施………………………12
八、安全保障體系18
九、文明施工及環境保護措施22
一、編制依據
二、工程概況
1、工程名稱：s202一級公路（渦陽縣城新建段）工程施工
2、工程地點：渦陽縣
3、建設單位：渦陽縣交通建設投資有限責任公司
4、工程概述：
s202一級公路（渦陽縣城新建段）位於渦陽縣西二環，外環南路於華都大道之間，南北走向，南起外環南路，北至華都大道，起止樁號：0+00—27+74.196全長2724.
196公尺，規劃紅線寬度45公尺，是貫穿外環南路與西二環之間的一條重要的園區主幹道。全路段均為新建道路，採用瀝青混凝土路面結構。設計內容主要包括：
道路工程、排水工程、給水工程、照明工程、以及交通工程等。
4.1主要技術標準
道路等級：城市主幹道；交通等級：中；設計車速：60km/h；機動車道荷載標準：bzz-100；設計使用年限道路：15年（瀝青砼面層）；紅線寬：57公尺。
4.2設計標準
s202一級公路（渦陽縣城新建段），路幅分配為： 2.0m(行人路) +4.
0m（非機動車道）+2.0公尺輔道綠化帶+11.5m（機動車道）+4m**綠化帶+11.
5m（機動車道）+2.0公尺輔道綠化帶+4.0m（非機動車道）+3.
0m(行人路)=45m
4.3路面結構
機動車道路面結構：
4cm厚ac-13（c）中粒式瀝青混凝土（sbs改性）
改性乳化瀝青粘層
5cm厚ac-16（c）中粒式瀝青混凝土（sbs改性）
改性乳化瀝青粘層
7cm厚ac-25（c）粗粒式瀝青混凝土
下封層、透層
36cm厚5%水泥穩定碎石基層
20cm厚12%石灰穩定土底基層
結構層總厚度：72cm
非機動車道路面結構：
3cm厚 ac-13（c）細粒式瀝青混凝土
改性乳化瀝青粘層
5cm厚 ac-16（c）中粒式瀝青混凝土
下封層、透層
20cm厚4%水泥穩定碎石基層
20cm石灰穩定土底基層
結構層總厚度48cm
行人路結合景觀設計、路側帶空間布局、沿街建築鋪地等進行針對性設計，其一般結構按照新建路面結構考慮，結構層如下：
6cm 機制行人路磚
3cm 水泥砂漿墊層（1：4）
15cm厚4%水泥穩定碎石
15cm10%石灰穩定土
總厚39cm
4.4道路側石
側石採用花崗岩平石800×150×120cm，全長10122公尺，花崗岩側石800×150×80cm，全長56089公尺。
4.5樹池
樹池尺寸:1500*1500mm，砼樹池石 1500*250*100mm，蓋板:60mm厚預製鋼筋砼蓋板，樹池共827座。
以上各結構層中，石灰土底基層7天無側限抗壓強度應達到0.8mpa，其壓實度不小於95％，機動車道水泥穩定碎石基層7天無側限抗壓強度應達到3.5mpa，其壓實度不小於98％，非機動車道水泥穩定碎石基層7天無側限抗壓強度應達到2.
5mpa，其壓實度不小於97％。施工中必須按照強度要求，以試驗為準。結構層瀝青採用70號重交信道路石油瀝青，透層及粘層油採用乳化瀝青，用量1.
2kg/m2，透層油應在基層碾壓成型後表面稍微變乾燥，但尚未硬化的情況下噴灑在水穩頂面，瀝青層之間及路緣石、雨水口、檢查井、平緣石與新鋪瀝青混凝土接觸的側面必須噴灑粘層油，粘層油用量0.4 l/m2。為保證灰土質量，石灰宜採用磨細生石灰。
三、 總體組織安排
針對本專案質量要求高、工期要求快、社會影響大、對當地經濟發展影響較大等特點，以及綜合當地人文環境和氣候特徵等因素，在組織安排中著重考慮如下幾點：
1、組織保障有力，專案班子精幹
我公司非常重視專案經理部的人員組成，挑選有豐富高等級公路施工組織經驗的管理、技術人員組成專案經理部領導班子；同時集中大量經驗豐富、素質精良並具備多條高等級公路施工經驗的專業技術人員、管理人員及各類熟練技工參加施工，以保證工程順利運轉。
2、規範化施工，正規化管理
為確保施工質量達到標準要求，根據招標檔案的要求配備足夠的機械和裝置、自動化和精密度高的計量控制裝置，以滿足工程需要。專案經理部嚴格按照總公司iso9002質量體系要求進行質量管理，完善分級質量責任制，建立嚴格的獎懲制度；內部執行嚴格的質量檢控體系，實行質量一票否決制。專案經理部對施工進度和質量進行全過程控制，及時協調專案各方面工作，做到上下協調一致，保證工程專案施工過程的順利。
3、視質量為生命，聽從業主指揮，服從監理管理
針對本工程的重要性和特殊性，實行專案經理質量承包責任制，按iso9002的標準完善質量保證體系，優化施工組合，一切以工程為重，視質量如生命。精心組織，嚴格管理，自覺服從和遵守業主的各項規定和要求，服從監理工程師的管理和指導。確保內在質量指標全面達標，外觀質量力創精品。
4、施工組織機構設定
該專案經理部設專案經理1人，專案總工程師1人，專案負責人1人。下設：工程部、質檢部、綜合部、機安部。專案經理部的職責為全面管理，精心組織施工，全面履行合同，按期優質完成本工程。
施工組織機構設定圖
四、 路基施工方案
（一）清理場地
（二）路基處理
道路沿線岩土分布
根據工程勘察報告，擬建場地地層自上而下為：
雜填土（qml）——層厚0.20～0.50公尺，雜色、溼、鬆散狀態，主要以粘性土組成，區域性水溝地段夾有淤泥，此層圖屬於高壓縮性土。
淤泥質粉質粘土（qh）——層厚0.50～2.60公尺，層底標高54.
96～71.55公尺。灰黃、灰褐色，溼，流塑狀態，含鐵錳鉀氧化物、有機物。
其靜探比貫入阻力ps值平均為1.26mpa。中等偏高壓縮性土。。
層粉質粘土(q4al+pl)——層厚0.30～1.70公尺,層底標高54.
46～71.15公尺。灰黃、灰褐色，溼，流塑狀態、鐵錳質氧化物，搖振無反應，切面稍有光滑，幹強度中等，韌性中等。
其靜探比貫入阻力ps值為1.47～1.89mpa，平均為1.
71mpa。此層土屬於中等偏高壓縮性土。
層粘土（q3al+pl）——此層未鑽穿，最大鑽遇厚度為4.5公尺。褐黃色，溼，硬塑狀態，含粉質及fe、mn質氧化物。
其靜探比貫入阻力ps值為3.17～3.98mpa，平均為3.
61mpa。此層土乾強度高，搖振無反應，切面光滑，韌性高。此層土屬於中等偏低壓縮性土。
1.路基壓實標準、壓實度及填料強度標準：
2.填築施工
填築採用水平分層填築，推土機和平地機整平攤鋪，壓路機碾壓密實,按照「四區段、八流程」法施工。四區段：填鋪區、整平區、碾壓區和檢測區；八流程：
施工準備→施工放線→基底處理→填土→整平→碾壓→檢測→邊坡整型。
每層松鋪厚度，根據試驗段所取得的資料確定，但每層松鋪厚度不超過30cm，每層填料鋪設的寬度，每側超出路基的設計寬度0.5m，以保證修整路基邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度。
路基填料進場前先測定其含水量，隨著土方進場整平，或晾曬或灑水調整至最佳含水量，用透水性不良或不透水的土填築路堤時，壓實時的含水量應控制在最佳含水量的±2％範圍內。壓實期間土的含水量應均勻，必要時調整含水量直至達到或接近最佳含水量，進行壓實工作。晾曬或灑水時，前後的施工單元交叉作業。
採用有效的攤鋪裝置，使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。當進行每層壓實時，要不斷進行整平，以保證其平整度，並使該層整個深度內處處壓實均勻。每一施工段上的土基本推平後，用壓路機靜壓一遍，再上平地機精平一遍，對邊坡及高低較大的地方用人工進行修整。
壓實裝置的選用根據各種裝置的效能和壓實試驗確定，並由監理工程師批准。監理工程師認為裝置或其組合不能滿足壓實需要而要求更換時，無條件予以更換和調整。碾壓採用震動壓路機。
碾壓時直線段由路邊向路中進行，曲線段由內側向外側碾壓。碾壓速度控制在3-5km/h，輪跡重疊30-40cm，碾壓遍數5-6遍，第一遍和最後一遍是靜壓，其餘為震壓。碾壓除結構物邊上可採用橫向碾壓，其餘均採用縱向碾壓。
每一水平層均採用同類填料填築；不同土質的填料分層填築，且儘量減少層數。土方路堤填築至路床頂面最後一層的壓實厚度不小於100mm。在路堤範圍內修築便道或引道時，該便道或引道不得做為填築的部分,必須重新分層填築成符合規定要求的新路堤。
填土路堤分段施工時，其交接處不在同一時間填築則先填段按1:1坡度分層留台階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小於2m。
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