根據盾構區間設計圖，盾構左線從濱康路站向西始發後，首先要通過坳崗橋，然後穿過濱安路上的後河橋，在西興站調頭後，右線隧道再次後河橋，盾構隧道先後3次穿越這兩座橋時都遇到橋台下面的橋樁，需要把橋樁拆除才可穿過，並且施作蓋梁。
（1）坳崗橋情況
坳崗橋位於濱安路南側后河上，河流方向為東西走向，橋北側為濱安路南側行人路。南北向橋長14m，橋寬6.4m，南北各有乙個橋台。
每個橋台下面都有3根樁，共計9根樁。在北側橋台靠近橋樁南側有攪拌樁。在隧道里程上為k2+375.
6。盾構隧道左線，也就是南線，盾構掘進遇到坳崗橋北側橋台的3根樁，樁直徑0.8m，樁長為19.
58m。樁底標高為-16.31m。
坳崗橋左線（南線）距離盾構始發點89.3m。參見【圖6.
1-1坳崗橋北側橋台隧道遇樁剖面圖】。因此需要對坳崗橋北側橋樁進行拔除，拆橋後需要重新做橋。
現場勘察，在橋台北側行人路上面有電纜和電信管線。在橋台北側行人路上面有1條電纜和3個電信井，分別是聯通光纜，hctv25t，6根；通訊共建管線2根，在橋頭上還有1根上水管線。在施工時需要交通疏導，占用濱安路南側非機動車道，需
要拆除一段綠化帶15m長，拆遷行人路上的樟樹4顆。
圖6.1-1 坳崗橋北側橋台隧道遇樁剖面圖
（2）後河橋情況
在濱安路主路上，位於固陵路與濱安路丁字交叉口東側，有一座後河橋，后河河流方向南北向，東西向橋單跨長12m，南北向寬44.7m。橋上道路為東西方向。
東側和西側各有乙個橋台，橋下有樁，橋台下樁長40m，橋樁直徑1m。盾構隧道在後河橋東西走向穿越，正好遇到橋台下的橋樁，共計遇到大約11根樁。樁底標高為-38.
8m。見後河橋處隧道遇樁剖面圖。
後河橋位於濱安路主路上，交通車輛很多。在後河橋西南側，是杭州創一家私****，並有圍牆直接與橋邊連線，圍牆基礎在河的砌石壩上。在後河橋東南側，為西興街道西興社群圍牆宣傳欄，行人路上有電力管線，電信管線和樹。
在橋的綠化帶上有路燈和交通指示牌。橋上有3條綠化帶需要拆除。在南側行人路上需要遷移7顆樹。
橋上部結構為空心板12m非預應力板。台後填土為塘渣。
圖6.1-2 後河橋北側橋台隧道遇樁剖面圖
盾構的兩條隧道在此處都遇到橋樁，需要拔除橋樁。
（3）坳崗橋和後河橋拔樁施工方案
1）破除橋面施工
在拔樁施工前，需要完成的工作:橋邊行人路上的電纜線需要改移出去，電信管線改移完成，綠化拆遷完成，圍擋搭設完畢，裝置進場，臨時電箱做好。
先破除橋面瀝青砼，拆除橋欄杆，露出橋面板，破除掉橋面板，露出橋面空心板梁，找到空心板的空隙，鑿透，把固定橋梁的錨拴查清，並割斷，便於吊出梁。
鑿完橋面板後，用50噸或者80噸吊車吊出每根梁板。首先輕輕起吊，看看在空心梁下面是否還有固定連線的部位，如果有還需要清理割斷連線部位後才能起吊。破除的碎渣及時運走，吊出的空心板梁可以臨時放在場地邊上不妨礙的地方，或者用板掛車運走。
2）探查橋台和橋下面的樁
橋梁板拆除吊走之後，根據收集到的竣工樁基施工測量資料，放線到橋台上，利用物探或鑽探手段探查準確的樁位置。然後墊好路面，把拔樁機放到上面。準備拔樁。
3）全迴轉鑽機清樁
全迴轉鑽機清樁原理如下：利用全迴轉裝置產生的下壓力和扭矩，驅動鋼套管轉動，利用管口的高強刀頭對土體、岩層及鋼筋混凝土等障礙物的切削作用，將套管鑽入地下，去除套管內樁體，最後向套管內回填土體並逐節頂拔套管。在整個過程中套管鑽進與套管頂拔是整個施工的關鍵。
該工法最大的特點是可將套管鑽入有岩層或高強障礙物的土層，利用套管的護壁作用，在套管內進行清障。
全迴轉鑽機拔樁方法：利用exl-1500型全迴轉裝置，該裝置是能夠驅動鋼套管做周迴轉以將鋼套管壓入和拔除的施工機械，該裝置在作業時產生的下壓力和扭矩，驅動鋼套管轉動，利用管口的高強刀頭對土體、岩層及鋼筋混凝土等障礙物的切削作用，將套管鑽入地下至樁底，在鋼套筒逐步鑽入的同時，用抓斗將切削的碎樁抓除，最後用摻有7％水泥的土對空孔進行回填，同時逐節拔除鋼套管。該工法最大的特點是可將套管鑽入有岩層或高強障礙物的土層，利用套管的護壁作用，在套管內進行拔樁，施工安全，工效高，對周圍環境影響極少。
圖6.1-3 清樁方法
4）拔樁深度確定
拔樁深度原則：老樁拔除破碎到盾構隧道以下2m即可。確定老樁樁頂高程及盾構隧底高程，計算出的高差即為拔樁深度。
（4）坳崗橋和後河橋建橋施工方案
1）坳崗橋建橋方案
對坳崗橋北側橋台進行拆除重建，新建橋台位置向北側移動，以避讓地鐵盾構隧道。改造後，橋梁跨徑加大，橋梁跨徑為1×16m預應力砼空心板，與道路中心線的交角為90°，橋梁全長17.34m，橋寬為6.
5m。橋梁上部結構採用1×16m預應力混凝土簡支空心板，預應力體系採用後張法施工，預製空心板寬124cm； 20m跨徑空心板預製高度為80cm。空心板頂設定10cm厚c40混凝土現澆層，進行必要的防水處理後，其上再鋪設5cm厚的瀝青混凝土橋面鋪裝。
橋梁橫斷面：0.25m（欄杆）+6.0m（機動車道）+0.25m（欄杆）＝6.5m。
下部橋台：北側新建採用樁基接蓋梁式橋臺，鑽孔灌注樁基礎，單排3根樁，樁徑d80cm。
在施工柱子時，要採用專用柱模，並用架子管支撐固定牢固，用鋼絲繩拉住柱模。
柱子澆築完成後立即用塑料膜保護澆水養護，同時，準備做橋台蓋梁支撐系統，支底模，固定加固後，放好標高及模板線後，幫扎鋼筋，支模，澆築混凝土。校注完混凝土後及時養護。拆模之後，在墊層上做台後擋牆漿砌片石。
待擋牆養護強度達到要求後回填台後土，分層回填，回填級配石。
橋面預製空心板、同時進行北側橋台施工，下部結構樁基採用現場施鑽和灌注的施工方法，樁基施工完成後，再在此基礎上現場澆注橋台。
待下部結構施工完成，吊裝橋梁空心板、完成橋梁施工→橋梁裝飾貼面→橋梁竣工驗收。
2）後河橋建橋方案
後河橋拆橋和建橋施工比較複雜。後河橋拆橋及建橋施工順序如下。
橋梁施工方法：拆除老橋部分梁板及部分橋台，拔除影響地鐵施工的樁基，預製空心板、同時進行
兩側新建橋台施工，
下部結構樁基採用現場施鑽
和灌注的施工方法，樁基施工
完成後，再在此基礎上現場澆
注承臺和立柱及橋台蓋梁。
待下部結構施工完成，吊裝橋梁
空心板、完成橋梁施工→橋梁裝飾貼面→橋梁竣工驗收。
（5）其他保證措施
1）通過雷達探測等技術手段，對橋基礎深度、樁徑等引數進行進一步調查核實，根據建築物調查結果和地質情況，施工前對盾構施工可能引起的地表沉降作出**，並制訂通過建築物、地質條件複雜地段的技術措施。
2）與相關管理單位充分接觸，對樁基的保護方案達成共識。
3）與設計單位取得聯絡，討論其結構對地面沉降的最大承受能力。
4）在橋墩處設定臨時支撐，對橋體先預支並用千斤頂動態調整沉降，同時加強對橋梁的監控量測。必要時採取地面跟蹤注漿的方法控制橋樁的變形。注漿材料採用水泥～水玻璃雙液漿，注漿壓力為0.
2～0.5mpa，並根據現場實際情況進行調整。
5）從盾構施工本身著手，確定合理的施工技術引數，確保安全有效通過：
①在盾構到達前30～50m時，調整好盾構各項施工引數，以最優化、對地層擾動最小的施工引數、保持穩定良好的盾構姿態，儘量減少蛇行糾偏的幅度，減少對地層的擾動；
②嚴格控制盾構掘進過程中的出土量，建立並保持正面合理的碴土壓力，保證開挖面的穩定，保證拱頂上方不出現空洞；
③嚴格壁後同步注漿工作，注漿要及時、到位，在注漿時要兼顧設定的注漿壓力和注漿量，確保注漿工作有效地彌補盾構掘進過程中造成的地層損失。根據地表沉降和建築物變形跟蹤監測，必要時進行二次補漿；
④穿越樁基時，在盾構機開挖面前20m和後50m範圍內進行沉降監測，根據構築物與隧道的相互位置布置至少5個典型斷面，每個斷面不少於7個監測點，觀測頻率為每天三次，以後每週一次後期觀測，直至沉降穩定，測點要選在固定的位置，確保測量數值真實可靠；
⑤採用資訊化施工，將監測資料及時、準確地反饋給控制室，使得控制室能夠根據地面所反映的情況，進行正確判斷，及時通知各子系統優化施工引數；
⑥分析盾構機在類似地層掘進和樁基時的沉降情況及監測資料，作為通過停車樓基礎的參考，從而選取合適的施工引數，編制完善的施工方案和應急措施，確保樁基的安全；
⑦制訂應急措施和備用方案，根據監測結果確定應急措施和備用方案的實施與否。
抗拔樁檢測方案
一 工程概況 敏捷 白雲科匯中心工程 監督號為 結構20 22層，建築面積149782m2，有關設計引數如下 二 檢測方案的確定 二零一三年九月二十五日在敏捷 白雲科匯中心專案會議室召開了一次關於本工程基礎抗拔樁檢測的會議，參加會議人員包括有建設 設計 監理 施工 勘察等單位人員，與會人員經討論後一...
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目錄1 編制依據及原則 1 1.1 編制依據 1 1.2 編制原則 1 2 工程概況 1 2.1 工程概況 1 2.2 工程地質條件 2 2.3 水文地質條件 4 3 抗拔樁施工 5 3.1 試樁施工 6 3.2 施工安排 7 3.3 施工方案 8 3.4 質量缺陷控制 11 3.5驗收標準 13 ...