某高速公路峽谷地形移、架梁方案技術分析
【摘要】以湖南新化至漵浦高速公路第十合同段梁場為背景，對地處深山峻嶺中的高速公路工程施工現場地形狹窄、交通運輸極為不便、運梁困難等關鍵難題進行研究，形成了對該類高速公路梁場制梁、移梁方案技術分析的成果，能為同類高速公路工程梁場建設提供借鑑。該技術成果應用在施工過程中沒有發生任何質量安全事故，且大大加快了施工進度，取得了良好的社會和經濟效益。
【關鍵詞】高速公路；移梁；架梁；方案設計
【正文】
1、工程概況
湖南新化至漵浦高速公路第十合同段以隧道和橋梁為主，橋隧比98%，隧道長2167m,橋梁三座分別為zk55+841鄧家磅1號大橋長862m，結構形式為19*40+3*30m先簡支後連續t梁，yk55+571鄧家磅2號大橋長382m，結構形式為7*40+3*30m先簡支後連續t梁、yk56+056將軍山大橋長404m，結構形式為10*40m先簡支後連續t梁。三座大橋共計210片預應力t梁，其中40公尺t梁共計180片，單片重140t，30公尺t梁共計30片。
圖1 現場示意圖
2 、地形條件
根據現場實際地形條件,隧道洞口與橋台距離僅9-10m；而且橋台周邊均為高邊坡，坡度70度，高差近80m的峽谷地形。橋面結構高度範圍內沒有平緩場地。
施工場地均需在紅線範圍外開挖山地，按運距短、開挖土方量少的選擇原則，隧道和橋梁施工用場地分開設定在隧道口的左右兩邊，降低施工成本。
左側橋梁預製加工場地約6000㎡,距隧道口約60m,滿足制梁需要但存梁場地不夠，與隧道口有6-8m寬通道連線、但不夠t梁運輸道寬度。隧道施工場地3000㎡設在右側，距隧道口約230m.
如圖1示，隧道左側洞口距離鄧家磅1號大橋0#橋台僅9公尺，隧道右側洞口距離鄧家磅2號大橋僅10公尺，根本無法滿足t梁運輸及架設的要求。
3、提出方案背景
1）預製t梁共210片，預製週期210-240天，必須有5000~8000平方公尺的存梁場地。
2）施工便道彎急、坡陡、預製梁不具備垂直運輸條件，只能考慮水平運輸。
3)沒有預製梁轉彎場地、只能考慮預製梁平移。
4)架橋機首次安裝需要拼裝場地，場地長度需要一跨半(46m)。
5)隧道工期為專案的控制性工期，橋梁施工對隧道施工影響必須降低到最低。
4、移、架梁方案的選擇
1) 方案1 在鄧家磅1、2號橋第一跨位置設定鋼筋混凝土擋土牆，使其橋梁取消第一跨，將其位置回填。為移梁、存梁提供場地。此方法要求設計更改設計圖紙，擋土牆高度將達到50m、長度130m，土方回填量約為17萬立方公尺，工程量巨大。
2) 方案2 在鄧家磅1、鄧家磅2號橋第一跨位置，與預製場之間設定混凝土支架，上面架設43m龍門架，用來運輸t梁。
兩種方案各有優缺點比較
方案1：橋梁上構設計四跨一聯或三跨一聯，取消一跨，改變了上部結構，橋台高度增加30m，設計方不同意；影響工期、施工成本高，造價約1000萬；回填土壓實度無法保證。
方案2：工程量相對小，成本降低較多，工程造價約300萬，不影響橋梁設計，無需改動設計。經過綜合分後，決定採用方案2.
3、移梁方案設計
3.1框架平台設計
在鄧家磅1號大橋、2號大橋第一跨間增加高墩平台與預製梁場水平連線，作為t梁的運輸和存放平台、鋪設軌道，作為43m大跨度門吊行走通道。高墩平台基礎採用人工挖孔樁，樁徑1.5公尺，樁距4公尺。
墩柱採用圓柱型，直徑1.5公尺，墩柱中部及下部各設定一道500mm×1000mm的繫梁，在墩柱的頂部垂直於橋梁的方向設定1000mm×1400mm的冠梁，平行與橋面的方向設定1500mm×700mm的連梁。具體布置見附圖3所示。
高墩平台成形後，在冠梁上鋪設門吊軌道，連梁兼做存梁平台。
3.2梁場布置設計
t梁預製場地呈長方形，長向布置三組胎模（3*5=15個），三組成線、與橋梁走向平行、與43m門吊軌道垂直。
3.3移梁方案設計
預製梁場布置兩台24公尺的小門機(單機起吊能力為80t)，兩台運梁平車配合，完成預製和運梁至43公尺門吊軌道內。43m門吊完成存梁和垂橋向運輸。
如附圖2所示。
圖2 框架平台剖面圖
圖3 移梁平台平面布置圖
3.3施工工藝
1）第一跨t梁架設
選用鄭州大方橋梁機械****生產的43m跨門式吊，起吊能力2*75噸，單側雙軌，側軌距1000mm；移梁平台靠近橋梁結構邊緣，1#墩蓋梁寬2400mm；簡支t梁連續前支承長度700mm。在2400m-700mm=1700mm寬度範圍內豎向設定2500mm高格構立柱和貝雷梁，支承往蓋梁上延伸的門吊軌道，利用門吊完成第一跨t梁架設。
2）第二跨t梁架設
第一跨t梁架設完成後，即焊接連線肋板、翼板溼接縫處鋼筋。第一跨的五片梁形成整體。架橋機拼裝前第二跨的五片梁通過門吊和運梁小車送到隧道內。
隨後架橋機拼裝，拆掉1#墩蓋梁長度範圍內的門吊軌道，架橋機安裝第二跨存放在隧道的五片梁。架橋機前移階段，之後不影響隧道施工。
3）2#橋同樣需要解決架橋機初始拼裝的場地問題、但2#橋1#橋墩相對1#橋墩順橋嚮往隧道口後退了10公尺，架梁平台靠近2#橋側區域性往隧道口想延伸20公尺，t梁支點處兩台特製滑車，捲揚機牽引，順橋向移10公尺。進入43公尺門吊安裝狀態。
3.4技術要求
1）t梁溼接縫及負彎矩筋預應力張拉施工前，t梁上軌道支承點必須在t梁主肋上，保證翼板不承受運梁集中荷載。
2）因隧道斷面尺寸為直徑10公尺， 不能安裝門吊進行t梁在運梁小車上的裝卸，採用兩台60噸行程20-30cm千斤頂和托架滿足t梁的豎直公升降，兩台千斤頂同步控制，小車移開t梁停留在墊墩上，托架解決t梁頂公升時重心下移。
3)平台連梁間距4公尺，梁寬700mm。平台外排高墩側t梁支點位置設定走道板，作為作業人員通道和t梁存放期側向穩定加固支承件，連梁兼作存梁平台。
4)「u」型橋台臺揹回填土壓實度》95%，作為軌道墊梁後安裝門吊軌道。
5)軌道在剛性移存梁平台與土質梁場結合部位，必須考慮軌道基礎承載力的平穩過渡，保證軌道的安裝質量。
4 施工注意事項
4.1 安全方面
安全生產保證措施：
4.1.1施工機械的安全控制措施
1）操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作後的檢查保養制度，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。
2）指揮施工機械作業人員，必須站在可讓人瞭望的安全地點並應明確規定指揮聯絡訊號。
3）起重作業嚴格按照《建築機械使用安全技術規程》(jgj33-86)和《建築安裝工人安全技術操作規程》規定的要求執行。
4) 門吊、架橋機安裝、使用、拆除必須嚴格遵守專題技術方案、安全技術規範的有關規定。
5）參加安裝、使用、拆除門吊、架橋機作業人員必須經過安全技術培訓才准上崗，應具備經縣級或以上勞動部門考試合格持有起重工操作證的人員進行開機。其他配合工在專職司機或班長的指導下進行安裝、拆除。
6）龍門架、架橋機安裝完畢後，由機械、技術、安全部門和有關領導對龍門架、架橋機進行驗收，必須經過安全驗收符合要求後，方可投入使用。
7） 應建立管理制度及檢修保養制度，實行定人定崗制度，定期進行維修保養。非本專案部指定的駕駛員，不得進行龍門架、架橋機操作，特殊緊急情況除外。
4.1.2吊裝安全技術措施
1）各種裝置要置於安全穩定的地基上。
2）使用前要對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收，符合要求時才能使用。
3）要有統一訊號，有專人指揮，下方人員要避讓在安全處。
4）夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風、地面下沉等情況時，停止施工。
【結語】
梁場制梁、移梁施工過程中沒有發生任何質量安全事故，且大大加快了施工進度，取得了良好的效益。該工程的應用實踐可以證明對該梁場制梁、移梁方案的技術分析是可行的，能為同類工程施工提供借鑑。
【參考文獻】
【1】《公路橋梁施工設計技術規範》 -jtj041-200
【2】《公路施工技術》 文德業
【3】《建築機械使用安全技術規程》(jgj33-86)
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