通途路（機場路～環城西路）
高架橋工程
交通門洞支架
拆除專項方案
編制人審核人
批准人杭州蕭巨集建設集團****
通途路（機場路～環城西路）高架橋工程專案部
2023年10月7日
跨環城西路交通門洞支架拆除專項方案
一、編制依據
1、原《現澆箱梁模板支架專項方案》
2、施工現場目前實際情況及以往施工經驗
3、《路橋施工計算手冊》（人民交通出版社）
4、《建築施工安全檢查標準》（jgj59-99）
5、《建築施工高處作業安全技術規範》（jgj80-91）
二、工程概況
本工程主線橋梁第10聯中k24-k25跨箱梁與環城西路立交，現已施工成型並具備了落架條件。此跨箱梁跨徑為40m，縱坡5%，梁底平均淨高5.9m，現澆施工採用的是交通門洞支架（原支架方案已通過專家評審），縱立面共布設五個門洞，跨徑組合為3.
5+8+8+8+3.5m。門洞支架的具體形式為：
條形基礎+ф406×6mm鋼管立柱+32a工字鋼橫樑+32a工字鋼縱樑+橫向方木+竹膠板。見下圖：
原交通門洞支架橫斷面圖
原交通門洞支架縱立面圖
原交通門洞立柱縱平面圖
由於未設定可調裝置，箱梁底板下模板-方木-工鋼縱樑-工鋼橫樑-鋼管立柱之間層層密貼，因此落架存在較大難度，為確保交通門洞支架安全順利拆除，經與作業班組仔細研討後，特編制本專項方案。
三、支架拆除方法
（一）拆除方法簡述
擬採用倒鏈葫蘆吊掛法整體落架，即先用倒鏈葫蘆繫於門洞橫樑的兩端，將橫樑及其以上的支架體系吊掛於橋面，並在橫樑中間設定臨時支撐和千斤頂，接著割除鋼管立柱，然後通過倒鏈葫蘆和千斤頂將橫樑及其以上的支架體系緩慢下降至一定高度，使支架體系與箱梁梁體脫離。如下圖所示：
吊掛法落架示意圖
（二）拆除前準備工作
1、拆除翼板下和門洞前後的碗扣支架和鋼管立柱之間連線系。
2、修建臨時交通便道：在k23-k24跨和k25-k26跨下修建臨時交通便道，以備落架期間交通改道。（交通組織方案見後）
3、安裝吊掛系統：在各道橫樑兩端對應的翼板橋面鑽孔（注意避開橫向預應力），孔徑φ100mm，孔中心距離防撞牆內側面70cm；安裝吊掛系統，吊掛系統由φ100mm鋼軸扁擔梁、φ20mm鋼絲繩、10噸倒鏈葫蘆組成。
4、搭建臨時支撐架和操作平台：
（1）在橫樑兩端即翼板下搭設操作平台，用以操作盜鏈葫蘆，同時操作平台應具備足夠的承載能力，以防吊掛系統滑落後失穩。操作平台採用密排碗扣鋼管搭設。碗扣鋼管採用3排×8列，立桿間距為60×30cm，橫桿步距為120cm。
上下設可調托座，頂部鋪設縱橫兩層12×15cm方木，並鋪設木板。操作平台頂面標高低於現狀工鋼橫樑底面100cm。
（2）在橫樑接縫（橫樑長度方向由兩根工字鋼對接而成）兩側搭設臨時支撐架，將在割除鋼管立柱時起到換撐作用。支撐平台採用密排碗扣鋼管搭設，碗扣鋼管採用6排×8列，立桿間距為30×30cm，橫桿步距為120cm。上下設可調托座，頂部鋪設縱橫兩層12×15cm方木，頂面與橫樑底接觸、頂緊。
（3）在門洞下搭設滿堂腳手架，作為拆模的操作平台。腳手架採用普通扣件式鋼管搭設，立桿間距為90cm×90cm，橫桿步距為180cm。腳手架頂面鋪設一層10×10cm方木和木板，頂面標高低於現狀工鋼縱樑底面200cm，即低於最終降落的縱樑底面150cm左右，以方便拆模。
5、加固橫樑接縫：對橫樑接縫進行加固，接縫兩側麵貼焊250×250×10mm鋼板。
6、安裝千斤頂：將橫樑接縫兩側相鄰的兩根鋼管立柱頂部割除一截（長度視千斤頂的長度而定），切割平整後先安裝「帽板」，再安裝千斤頂。「帽板」事先預製，結構如下圖：
「帽板」示意圖
（三）拆除工藝步驟及措施
1、拉緊倒鏈葫蘆，頂緊千斤頂。除橫樑接縫兩側安裝千斤頂的二根立柱外，其他所有鋼管立柱一次性割除。割除順序為：橫橋向按從外側向中間的順序對稱逐根割除鋼管立柱。
2、分階段降落，每階段的最大下降量控制在20cm左右。並按縱橋向先高後低的順序逐孔實施降落，即1#墩→2#墩→3#墩→4墩。降落操作方法為：
先頂緊千斤頂→降落中間臨時支撐架的頂托→同步下降兩個千斤頂20cm左右→重新調整中間臨時支撐架高度頂住橫樑→拆除千斤頂和帽板→切割鋼管立柱端部一截後重新安裝帽板和千斤頂，頂住橫樑→重複以上步驟，直至降落至預定高度（1#墩下降總量100cm，4#墩下降總量40cm）。
3、拆除模板、方木，解除工字鋼縱樑底面、頂面連線系。
4、拆除滿堂腳手架，然後用叉車將縱樑逐根託運至翼板下，再用吊車吊走。
5、保留吊掛系統和中間支撐架托住橫樑，拆除千斤頂和鋼管立柱。
6、拆除中間支撐架和兩端操作平台，移除橫樑，拆除吊掛系統。
7、破除條形基礎，恢復交通。
附：《落架步驟示意圖》、《吊掛系統計算書》
四、交通組織方案
拆除門洞支架期間須封閉門洞區域內道路，將交通導流至k23-k24跨和k25-k26跨下的臨時便道。為此需在門洞封閉前，抓緊施工完成臨時便道。臨時便道為塘渣結構（即利用新建道路的塘渣墊層），分為2個機動車道和1個非機動車道，非機動車道與機動車道之間用移動式隔離墩。
臨時交通便道及交通導流平面圖如下：
臨時便道及交通導流平面圖
（說明：紅色箭頭表示機動車，綠色箭頭表示非機動車）
五、施工計畫
10月12日～15日施工臨時交通便道，布置安全設施；
10月16日～19日封閉施工區域開始實施交通改道，搭設臨時支撐和安裝吊掛系統；
10月20日～25日實施落架。
六、資源配置
（一）勞動力配置
（二）機械裝置配置
七、管理機構
本次拆架工作成立專項管理小組，小組成員組成如下：
組長：陸建明
副組長：鄭修華、黃星吉
施工員：趙世偉
質檢員：潘惠春
安全員：王奇、包如祥
材料員：宜建興、任安邦
工班長：任明義
吊裝指揮員：
八、安全措施
1、架體拆除前，專案部安全負責人向拆架施工人員進行書面安全交底工作，交底要有接受人簽字。
2、拆除前，班組要學習安全技術操作規程，清楚拆架時的安全注意事項。
3、拆架前在周圍設立警戒區域和警戒標誌，警戒區域界線距離橋梁邊線10m以上，採用臨時護欄圍檔，禁止無關人員進入警戒區域。
4、臨時支撐架外側四周設定剪刀撐和拋撐。操作平台支架每5排5列設定剪刀撐。操作平台頂面鋪設木檔和腳手片，用鐵絲紮牢。
5、嚴格按方案順序實施拆除，現場由專人負責指揮，上下協同有序作業。
6、人工拆下的小件材料，如模板、方木等，應用繩索吊住向下傳遞，嚴禁往下投擲。工字鋼等大件材料由叉車託運，吊車起吊。
7、其他未盡事項詳見原《現澆箱梁模板支架專項方案》，此處不再贅述。
落架步驟示意圖
步驟一：拆除翼板下和門洞前後的碗扣支架和鋼管立柱之間連線系
步驟二：在各道橫樑兩端對應的翼板橋面鑽孔，安裝吊掛系統。在橫樑兩端和中間接縫兩側搭設操作平台和臨時支撐架。
步驟三：拉緊倒鏈葫蘆，頂緊千斤頂。除橫樑接縫兩側安裝千斤頂的二根立柱外，其他所有鋼管立柱一次性割除。割除順序為：橫橋向按從外側向中間的順序對稱逐根割除鋼管立柱。
步驟四：分階段降落，每階段的最大下降量控制在20cm左右。並按縱橋向先高後低的順序逐孔實施降落，即1#墩→2#墩→3#墩→4墩。
降落操作方法為：
先頂緊千斤頂→降落中間臨時支撐架的頂托→同步下降兩個千斤頂20cm左右→重新調整中間臨時支撐架高度頂住橫樑→拆除千斤頂和帽板→切割鋼管立柱端部一截後重新安裝帽板和千斤頂，頂住橫樑→重複以上步驟，直至降落至預定高度（1#墩下降總量100cm，4#墩下降總量40cm）。
步驟五：利用滿堂腳手架拆除模板、方木，解除工字鋼縱樑底面、頂面連線系。
步驟六：拆除滿堂腳手架，然後用叉車將縱樑逐根託運至翼板下，再用吊車吊走。
步驟七：保留吊掛系統和中間支撐架托住橫樑，拆除千斤頂和鋼管立柱。再拆除中間支撐架和兩端操作平台，移除橫樑，拆除吊掛系統。
吊掛系統計算書
一、受力分析
門洞支架拆除前的不利狀態，即當工鋼橫樑處於三點支撐的狀態如下圖所示：
縱立面圖
橫斷面圖
且中間門洞上的橫樑受力最大，該道橫樑所受總荷載為253.67kn（含模板、方木、工鋼縱樑、工鋼橫樑），換算成均佈線荷載為16.8kn/m，考慮1.
2倍的動荷係數，則線荷載為20.16kn/m。橫樑在三點支撐狀態下的受力模式圖如下：
3.6515.13.65
荷載分布簡圖
但最不利的狀態應屬：橫樑中間對接焊縫斷裂時，即橫樑分為左右兩段，各自成簡支狀態，則計算模式應如下所示：
計算模式簡圖
二、橫樑強度、剛度驗算
32a號工字鋼材料力學特性：截面積a=6712 mm2，截面慣性矩i=110800000 mm4，截面抵抗矩w=692500 mm3，半面積矩s= 394575 mm3，腹板厚t=9.5mm，彈性模量e=215000 n/mm2，容許彎應力[σ]= 215 n/mm2，容許彎曲剪應力 [ζ]=125n/mm2。
計算得內力圖如下：
彎矩圖（
剪力圖（kn）
撓度圖（mm）
以上內力圖中所示數值為雙拼工字鋼內力，計算單根工字鋼時取半值，則：
最大彎曲應力σmax=m/w =1/2×249.75×106/692500
=180.32n/mm2＜ [σ]=215n/mm2
最大剪下應力ζmax=qs/（it）=1/2×100.91×103×394575/（110800000×9.5）=18.91n/mm2＜[ζ]=125n/mm2
跨中最大撓度fmax=135.47/2=67.7mm＞[f]=l/250=44.8mm
故，32a號工字鋼橫樑的強度滿足施工安全要求。但撓度稍大，而實際上此時拆架過程中的橫樑撓度對於工程實體質量的影響已無意義，因此，只要強度滿足即可確保安全，撓度可不作考慮。
門洞支架搭設專項方案 通用
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