駝峰街跨崑玉高速吳家營收費站出口匝道
現澆預應力箱梁鋼管貝雷梁門洞支架施工方案
一、工程簡介
駝峰街跨崑玉高速公路跨線橋設計橋梁全寬20m，分左右兩幅。左右兩幅橋梁全寬均為8.5m，中間間隔3m。
全橋共分5聯：2×36.85+55+2×35.
2+（30+35+30）+3×30，全長386.68m。除第二聯採用55m跨徑鋼箱梁外，其餘各聯均採用支架現澆預應力混凝土連續箱梁。
駝峰街現澆預應力箱梁設計底寬4.1m，頂寬8.2m，單箱單室，樑高2m，跨中箱梁頂板厚25cm；底板厚22cm，腹板厚50cm。
端支點頂板厚50cm，底板厚42cm、腹板厚80cm，其自重荷載最大，屬最不利狀況，故確定端支點處箱梁為本次支撐體系計算的模型。
箱梁截面圖如下圖：
橋梁設計立面圖見附圖一：《橋梁立面圖》。
本工程的施工順序為：先進行橋梁下部結構的施工，第一聯、及第三聯現澆箱梁部分在橋梁下部結構施工完成後緊接進行，同時跨崑玉高速公路鋼梁在廠內進行分段分節加工製作，廠內加工完畢後採用汽車運輸至工地現場，在現場待第
一、三聯現澆箱梁張拉完畢後進行吊裝（鋼箱梁的施工方案已另行編報審核完畢）。
本工程箱梁砼澆築施工順序為：進行底板模板、翼緣模板安裝—安裝底板鋼筋及腹板鋼筋—安裝腹板模板—澆築第一次砼（底板及底板倒角）—安裝頂板模板—安裝頂板鋼筋—澆築第二次砼（含腹板及頂板砼）。
根據設計平面，該跨線橋設計第三聯左幅（2×35.2m）及第三聯右幅（2×36.85m）現澆預應力箱梁由東向西跨越崑玉高速吳家營收費站出口匝道。
按原設計圖，該收費站匝道為廢棄匝道，可採用滿堂支架進行現澆施工。但因各種因素該匝道現仍繼續使用，因此，該工程第三聯左右幅跨線橋需搭設鋼構門架進行施工。
上述新建跨線橋及崑玉高速吳家營收費站具體平面位置關係詳見附圖二：《駝峰街跨線橋與崑玉高速吳家營收費站總平面圖》。
從該平面圖中可以看出，新建駝峰街跨線橋與吳家營收費站出口匝道斜交，角度約為57°。同時，該收費站出口匝道船島侵入跨線橋支架搭設範圍。對此，本方案重點考慮以下問題：
、根據崑玉高速公路的運營需求，施工期間，吳家營收費站匝道必須保留現有的兩條行車通道，淨空高度要求大於5.0m。因此，應正確進行跨越門洞支架搭設的設計及結構安全計算；、從匝道線形及駝峰街跨線橋平面位置關係上看，收費站出口小車道在進入船島範圍時，設定有彎道，因此該門洞支架基礎應重點考慮避讓行車道，確保通車淨空要求、轉彎半徑等，以此確保行車安全；、因收費站兩座船島均侵入駝峰街跨線橋門洞搭設範圍，且船島中埋設有電力、通訊訊號、照明、收費系統、計重系統等預埋管線，埋置深度僅20～30cm，在船島位置處的門洞支墩布置位置應詳加考慮避讓，否則可能對船島設施造成破壞，影響高速公路的正常運營；、根據現場地形情況，匝道以西一側設定有匝道路基邊坡及路堤牆，造成現場高低差，因此，在方案設計時，一是考慮了地基基礎強度以及高差調平的辦法，二是複核了門洞搭設後收費站匝道淨空高度及寬度，以確保滿足匝道使用要求及門洞支架結構安全。
二、方案編制依據
1、駝峰街設計施工圖設計（橋梁專業）；
2、《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》jgj 166-2008；
3、《建築施工模板安全技術規範》jgj 162-2008；
4、《建築結構荷載規範》gb50009-2001;
5、《鋼結構設計規範》gb50017-2003；
三、鋼管貝雷梁門洞支架方案設計
根據本工程具體情況，駝峰街跨線橋跨越崑玉高速公路吳家營收費站現澆模板支架採用鋼管貝雷梁門洞支架體系進行施工，該門架支撐體系可確保每車道淨寬＞3.5m，淨高＞5.0m，可以滿足現澆箱梁施工及收費站通車運營的需要。
上述具體布置詳見附圖三：《駝峰街跨匝道門架基礎平面布置圖》。
同時，由於門架搭設範圍沿跨線橋縱向存在匝道路面、路基邊坡等構築物，門架基礎需分臺設定。具體地形狀況及門架基礎布置詳見附圖四：《駝峰街跨線橋與匝道標高實測圖》、附圖五：
《駝峰街跨匝道門架基礎縱向立面圖》。
根據《駝峰街跨線橋與匝道標高實測圖》，綜合考慮橋梁縱坡、橫坡及原狀地面高程，可以看出，梁底至匝道路面最小淨空高度為8.37m，匝道路基邊坡擋牆外需設定門架基礎墩台，避免滿堂架落於路基邊坡上，同時也解決了原狀地面高底差的問題。詳細的門架基礎布置圖見附圖五：
《駝峰街跨匝道門架基礎縱向立面圖》。
１、門架基礎（兼做防撞墩）
門架基礎採用c20砼條形基礎，寬度均為1.0m，基礎頂標高按《駝峰街跨匝道門架基礎縱向立面圖》進行控制，確保高度1.5m以上。
基礎採用c20砼在原路面上進行澆築。澆築門架基礎時應注意在基礎頂面間距3.5m預埋鋼管支撐連線鋼板（厚2cm、0.
8m×0.8m）。
２、鋼管立柱
鋼管立柱採用ф400mm壁厚9mm鋼管作為支撐柱並與基礎預埋鋼板焊接。鋼管頂面採用2cm厚80cm×80cm鋼板與鋼管接觸面全部施焊並用直角鋼板加強。鋼管立柱頂面及底面均採用2cm鋼板加勁肋進行加固焊接。
３、工字鋼橫樑及貝雷梁
鋼管立柱上方採用4［22a工字鋼作為橫向連繫梁。工字鋼頂採用貝雷梁作為縱樑，貝雷片規格為150cm×300cm×18cm, 跨線橋箱梁空腹下貝雷梁最大間距為90cm，實腹下間距為60cm。每兩排貝雷片連成一組，每組貝雷片對應端頭採用貝雷框進行連線形成貝雷梁。
貝雷梁每隔3m上下設定[10號槽鋼作為橫向聯絡，使全部貝雷梁作為乙個整體承受箱梁施工荷載。
４、碗扣式鋼管模板支撐架
貝雷梁頂滿鋪20cm×5cm腳手板後再鋪設1.2cm厚防護竹膠板，竹膠板上按經專家論證過的《駝峰街碗扣式鋼管腳手架模板支撐安全專項方案》間距60cm橫橋向鋪設［14a#槽鋼，槽口向上布置。為防止立桿底部滑動，槽鋼內放置10cm×12cm方木，方木上布設碗扣鋼管形成模板支架。
門洞上方搭設的腳手架鋼管頂部設定可調頂托，用於調節模板標高並方便拆模。
５、防護設施
門洞出入口頂部設定1.5m高防撞欄杆，欄杆底部設30cm高擋腳板，欄杆內側採用1.2cm竹膠板進行全高圍護。
匝道入口設施工緩行標示及限高標示，並安設5.0ｍ高限高架。門洞內靠行車道一側設定交通反光帶，門洞頂設警示燈。
門洞支架搭設施工工藝流程圖
上述門洞支架搭設方式詳見附圖六：《駝峰街跨匝道門洞支架縱向立面圖》、附圖七：《駝峰街跨匝道門洞支架橫斷面圖》。
四、施工控制要點
（一）門洞安裝
1、地基處理
本工程共設定6個條形基礎（詳基礎平面布置圖），其中2#、5#基礎位於匝道瀝青路面上，根據設計計算結果，該處地基承載了已滿足要求，不另行處理。3#及6#條基位於碗扣式腳手架基礎範圍內，經前期處理，該部位地基承載力已滿足要求，亦不再另行處理。1#及4#條基位於3#左右幅承臺回填範圍，為確保地基承載力符合要求，在承臺回填時，相應條基位置採用50cm片石進行換填，碾壓密實後，澆注20cm厚c15墊層，最後在墊層上進行條基施工。
2、門洞鋼管支墩基礎
對砼條形基礎進行準確放樣，確保行車順暢，頂面預埋鋼管支撐連線鋼板（厚2cm、0.8m×0.8m），間距為3.
5公尺。基礎底部地基要求密實、無返彈，頂面平整，預埋鋼板水平放置並加設b16錨固鋼筋，鋼板中心線應按設計要求確保在同一中線上，並嚴格按圖紙標高進行頂面標高的控制。
2、門洞支架
門洞兩側及門洞上方至梁底均採用碗扣式支架，具體施工方法和要求應滿足《駝峰街碗扣式鋼管腳手架模板支撐安全專項方案》的相關規定。門洞支墩採用ф400mm壁厚9mm的電焊鋼管，鋼管與預埋鋼板接觸面全部施焊並在周圍用8個厚2cm的直角鋼板與預埋鋼板加強連線。為加強鋼管立柱間的整體性，採用φ120鋼管作為柱間支撐對各個鋼管立柱進行連線加固。
在吊裝和拆除貝雷片時，採用專人防護，最大限度地保證安全。
3、工字鋼橫樑
鋼管立柱頂面採用2cm厚鋼板承托，並與鋼管接觸面全部施焊直角鋼板加強。隨後在鋼管立柱頂面布置4i22a工字鋼作為橫樑，工字鋼接頭採用5mm鋼夾板焊接連線，工字鋼與立柱頂面鋼板採用焊接連線，工字鋼間採用u型螺栓夾緊，防止工字鋼傾覆。
4、貝雷梁吊裝
本工程貝雷片共計32列，採用貝雷框每兩列連線形成貝雷梁，貝雷梁共16榀，具體梁片引數如下表：
貝雷梁在地面上整體拼裝完成後進行整體吊裝。考慮到現場吊裝場地的限制及崑玉高速吳家營收費站匝道的運營要求，本工程採用50t汽車吊在匝道外４＃墩橋梁左側進行左幅支架24m長貝雷梁的吊裝，在４＃墩橋梁右側進行右幅支架21m長貝雷梁的吊裝。吊裝期間盡量不占用收費站內匝道，確保收費站運營正常。
貝雷梁吊裝詳見附圖八：《貝雷梁吊裝作業平面布置圖》。為確保施工安全，貝雷梁吊裝選擇在夜間出入收費站車輛較少的時段進行，根據現場長期觀測，吳家營收費站凌晨１點至５點基本無車輛通行，故吊裝時間安排在此時段進行施工。
吊裝前應配備如下人員進行現場指揮及監控：
貝雷片採用4輛9m長20t貨車分批運輸至工地，整體拼裝完成形成梁片後採用50t汽車吊進行單機吊裝。吊裝作業嚴格按吊裝時段進行，施工至凌晨4點後，對已吊裝就位的梁片進行臨時固定，隨後撤離人員機械及裝置，確保凌晨5點匝道運營恢復正常。
貝雷梁片吊裝時，起吊吊點按下圖實施：
吊裝作業立面示意圖如下：
梁片吊裝完畢，梁片架設完畢並對全部構件逐一檢查後，在貝雷梁上滿鋪1.2cm竹膠板，左右幅支架間滿鋪腳手板並鋪設竹膠板形成通道，整個貝雷梁頂面封閉後形成防護棚，防止施工時落物影響行車安全。竹膠板上方按碗扣式鋼管腳手架布置間距布設[14a號槽鋼作為腳手管墊塊，隨後安裝搭設鋼管架形成模板支撐。
為防止墜物傷人，除在貝雷梁頂部滿鋪腳手板及防護竹膠板外，門洞出入口上方側面設防護欄杆，側立面滿布竹膠板進行封閉；支墩基礎及鋼管上設定反光帶，門洞入口設定警示燈；匝道入口設警示標誌及限高架。
5、測量控制
因門洞支架搭設範圍內匝道設施複雜，本工程在進行基礎放樣時應控制好基礎中線及標高。在安裝鋼管立柱時應重點控制立柱頂面標高及立柱中心位置。測量採用全站儀進行，並嚴格執行測量複核制度。
（二）門洞拆除
門洞支架拆除時嚴格按照支架技術交底及支架安全技術交底拆除，考慮到本工程設計有花槽式防撞護欄，施工時必須搭設腳手架進行支撐的實際情況，門洞應在上部防撞護欄施工完畢後方可進行拆除，拆除遵循從上到下逐一拆除的原則，拆除過程中嚴禁上下同時作業。
1、先對門洞各桿件、螺栓進行全面檢查，確保連線牢固方可進行拆除工作。
2、先拆除貝雷梁上方的箱梁翼板鋼管腳手架及翼板模板，隨後進行箱梁底板模板及鋼管腳手架的拆除。門洞上方碗扣式鋼管模板支架拆除完畢後，應將貝雷片上的雜物及時清理乾淨，以防止墜物傷人。
3、卸落貝雷片
（1）清除貝雷片上方的各類雜物。
（2）逐片拆除貝雷梁與其他構件的連線及安全網。
（3）卸落貝雷梁。從東西兩側均勻對稱進行卸落。卸落前再次檢查貝雷梁是否與其他構件已斷開連線。
卸落先採用捲揚機將貝雷梁拖至翼板下，然後採用50t汽車吊進行整體起吊卸落。卸落的貝雷梁在地面進行拆除。拆除過程中，凡已鬆開連線的杆、配件應及時拆除運走，並堆碼整齊，避免誤扶，誤靠。
（4）卸落貝雷樑應安排在收費站車輛出入較少的時段進行，卸落時對收費站出口匝道進行臨時封閉，防止意外事故發生。
（5）卸落貝雷片時設專人進行安全防護，以防在拖動貝雷片梁時工字鋼橫樑翹起或滑落。
4、卸落工字鋼
卸落工字鋼時，應逐根解除工字鋼與鋼管支墩的聯接，並按解除一根拆除一根的原則實施，同時應防止卸落時傾斜滑落傷人。
5、拆除鋼管立柱
拆除鋼管立柱時，採用吊機配合，以防倒塌傷人。
跨線橋現澆梁門洞支架專項技術方案
南台山跨線橋預應力現澆連續梁 專項技術施工方案 1.1.1平興高速公路第三合同段施工合同。1.1.2平興高速公路第三合同段施工圖設計。1.1.3平興高速公路專案建設標準化管理手冊及廣東省高速公路建設標準化管理規定 試行 1.1.4 省交通廳 質量監督站等現行有關施工及驗收規範 規則 質量技術標準，梅...
XX跨線橋支架方案
一 工程簡介 本橋位於主線k145 430處，是為xx公路而攝製的一座跨線橋，交叉角度為90 全橋共分三聯，橋梁孔跨設定為 20 4 22 20 3 20 m，橋梁共長290.84m,其中第 一 第三聯採用等介面現澆鋼筋砼連續箱梁，截面形式為單箱雙室斷面，懸臂長2m,樑高1.3m，箱梁頂 底板厚均為...
跨高速門洞設計方案
19.1.1搭設方案 1 以鋼筋混凝土為基礎，以720鋼管為立柱，以56 工字鋼為縱樑 e9 e10跨用40 工字鋼為縱樑 以雙拼56 工字鋼為橫樑，搭設跨越津晉高速公路門洞。洞口淨高大於4.8m 淨寬4.5m。2 立柱之間用48腳手管做剪刀撐，門洞兩側外立柱用纜風拉結牢固。3 進行門洞上部縱樑即5...