** 鐵路通道（**段）****標工程
**車站（dk***+***）
工務施工單位：********集團公司電務施工單位：***建****局集團監理單位：**鐵路通道**段
***鐵路工程指揮部鐵路通道**段工程指揮部監理站
編制編制主管監理：
審核審核總監：
二〇一〇年六月二十日
目錄一、編制依據
二、編制範圍
三、工程概況
四、主要工程數量
五、組織機構
六、站改過渡方案
七、施工步驟及要點計畫
八、施工要點計畫表
九、施工方法及注意事項
十、施工機具
十一、安全、質量保證措施
十二、站場改造施工事故預防及應急預案
十三、關鍵問題卡控表及要點施工流程圖
十四、施工計畫網路圖
十五、施工要點步驟圖
**車站改造施工方案及要點計畫
一、編制依據
根據**車站站場設計圖、鐵路工程現行施工規範及驗收標準；業主對本標段的工期要求以及目前該站場改造所投入施工力量和機械裝置的實際，編制了該施工方案。
二、編制範圍
主要工程內容包括**車站改造地段拆鋪道岔、拆鋪軌道、線路撥接、線路公升級等工程。
三、工程概況
（一）工務
**車站中心里程為k***+***，本站既有軌道3股。本次增建二線在既有正線左側引入該站，站內接既有正線，出站後左側引入；站房同側增加到髮線一條，站房同側還建基本站台，既有貨物線和貨場拆除。
既有正線鋼軌型別為50kg/m，站線鋼軌型別為43kg/m；新增正線鋼軌型別為60kg/m，新增到髮線及改建部分鋼軌型別為50kg/m。不改建部分維持既有不變，不同型別鋼軌間用異型軌連線。
本次改造拆除既有道岔6組，新鋪單開道岔4組，交叉渡線兩組。其中1號～7號、2號～8號為交叉渡線，9號、10號、11號、12號道岔採用p60-1/12道岔。
（二）電務
車站既有站場南北咽喉區發生重大變化，電務方面首先在既有訊號樓為配合站前線路進行大量的過渡施工，還為配合此次站場線路、綜合考慮永久設計、結合**四電工程，從而起用新訊號樓訊號裝置。新訊號樓的起用必然導致相應的車站訊號、通訊、電力進行相關配套施工及過渡施工。
訊號工程概況：新設訊號樓計算機聯鎖裝置一套，室內電碼化過渡，站間採用半自動閉塞64d二套，軌道電路採用97型-25hz；室外設進站訊號機4架（此次起用2架），出站訊號機8架，進站復示訊號機4架，調車訊號機8架，軌道電路22區段，道岔電動轉轍機24臺。
通訊工程概況：行車**、行調**及各種相應通訊裝置從老訊號樓過渡到新訊號樓，無線列調及各種通訊資訊系統也必須過渡到新訊號樓。
電力配合新訊號樓的起用，配套施工訊號樓的各種運輸生產用電，其主要是訊號樓的照明、訊號裝置的二路專用電源、通訊裝置電源、及火警電源等各種電力電源。
四、主要工程數量
（一）工務：
1、鋼軌及枕木
（1）鋪60kg/m新軌25m，ⅲ型混凝土枕，1667根/km，連線8-10、3-11號道岔。
（2）鋪50kg/m再用軌，新ⅱ型軌枕，1520根/km，2269m。
（3）拆除43kg/m軌，混凝土枕，1440根/km，2539m。
2、道岔
p60-1/12混凝土枕提速道岔4組， p60-1/12 d-5.0m交叉渡線2組；拆除p50-1/12道岔5組；拆除p43-1/12道岔1組。
（二）電務
室內計算機聯鎖裝置一套，大站智慧型電源屏3屏一組一套，微機監測一套，分線盤一架，組合大架12架，綜合架2架，防雷系統一套，電碼化過渡一站，64d半自動閉塞二套，97型-25hz軌道電路22區段；
室外新設進站訊號機4架（此次起用2架），出站訊號機8架，進站復示訊號機4架，調車訊號機8架；
室外新設電動轉轍機s700k 23臺；
室外新設25周軌道電路22區段，zwp-2000a移頻區段12區段；
室外敷設各種訊號電纜16.516公里/條，安裝各種箱盒及配線145個；
打道岔跳線12組，打軌道硬跳線8.8公里。
（三）施工中存在的問題
電務：（一）訊號：由於電務設計是考慮複線電化訊號自閉工程，而本車站在複線未上的基礎上進行的站場改造，從而引起訊號不能完全按複線工程的設計就位，而後要進行相應的過渡。
自動閉塞系統啟用部分功能，以滿足車站開通需要。施工中要求既有二**道正常執行，對站改過渡造成影響。
（二）通訊、電力：由於本次是配合站改過渡，不能完全根據通訊、電力設計的長遠工程在新訊號就位啟用，尤其是車務資訊系統暫不能啟用。
五、組織機構
（一）工務
為按計畫完全完成對鎮川車站改建的施工任務，我單位成立施工領導小組，人員及組織分工如下：
施工總負責施工技術總負責：**
現場施工負責人現場技術負責人：**
現場協調及排程駐站聯絡員：**
材料負責人安全、環保負責人：
質量負責人：
乙個作業隊共150人，線路工20人，防護員6人。
（二）電務專案施工組織機構框圖
施工總負責
施工現場負責人
現場技術負責人
現場材料負責人
安全質量負責人：
六、站改過渡方案
第一步：施工兩側幫填路基及訊號機械室等房建工程，拆除貨場和貨物線。
第二步：封閉拆除既有1道，公升級改造為新ⅰ道，鋪設新3道，並養護至開通條件。
第三步：開通新ⅰ、3道，封閉既有2、3道，改造車站南北咽喉，完畢後開通新ⅱ、4道，全站啟用新聯鎖，站場改造完成。
七、施工步驟及要點計畫
第一大步：施工線下工程並拆除貨場（2023年6月25日至2023年8月25日）
施工內容：
工務：1、2023年6月25日至8月25日，施工全站的線下工程，包括涵洞接長、路基填築、上碴、水溝電纜槽等，使之達到鋪軌條件。
2、2023年7月1日至8月25日，點外拆除貨物線，修建站內房屋，既有1#、7#道岔釘曲開直。
第二大步：封閉既有1道，公升級新ⅰ道，鋪設新3道（2023年8月26日至2023年9月17日）
施工內容：
工務：1、2023年8月25日，要點180分鐘，封閉車站北咽喉，拆除既有1、7號道岔，用軌排連信道岔缺口，點畢後開通北咽喉。
電務：配合工務施工，拆除既有1#、7#道岔轉轍裝置，連通相關軌道電路，室內拔除道岔啟動保險，點畢前30分鐘進行電務試驗，點畢開通**車站既有1、2、3股道。
2、2023年8月26日，要點180分鐘，封閉車站南北咽喉，拆除既有3號、4號道岔，用軌排連線道岔缺口
電務：配合工務施工，室外拆除既有3#、4#道岔轉轍裝置，連通相關軌道電路，室內拔除道岔啟動保險，點畢前30分鐘進行電務試驗，點畢開通**車站既有2、3股道。
3、2023年8月26日至2023年9月10日，封閉拆除既有1道基本站台，完畢後鋪設新ⅰ、3道，施工新基本站台。
4、2023年9月10日至2023年9月16日，點外鋪設新1、7、9、6、4、12號道岔及相關聯軌道，並搗固養護至開通條件。
電務：配合工務施工，配合安裝除錯新1#、7#、9#、6#、4#、12#道岔轉轍裝置及新訊號機、軌道電路裝置。
5、2023年9月17日，要點240分鐘，封閉車站南北咽喉，鋪入2號和5號道岔，啟用新聯鎖關係開通新ⅰ、3道，封閉既有2、3道。
車站施工方案
設計思路和主要監控點 遵循人防 物防 技防相結合的原則，建議在車站的主要出入口 售票大廳 候車大廳 發車大廳 主要通道以及車站的重要部位，都設定有攝像機，進行全天候 全方位 全實時的現場監控，達到及時 清晰 全方位地監控著車站的實際情況，大大地提高車站的管理和保安。任務 應城步車站領導要求9月14日...
車站施工方案
1.編制依據及原則 1.1.編制依據 根據業主下發有關檔案 設計檔案及圖紙等。國家及相關部委頒布的法律 法規和鐵道部頒布的現行設計規範 施工規範 鐵路工程質量驗收標準及其它有關檔案。在類似工程施工中所積累起來的先進技術與經驗 1.2.編制原則 響應和遵守招標檔案中的安全 質量 工期 環保 文明施工等...
車站施工方案
北京地鐵八號線 二期 1標段車站防水工程 一 工程概況 該車站為明挖順做護坡樁支護，牆體防水層施做在鑽孔護坡樁噴錨找平的基層上，為外防內貼法施工。根據設計圖車站底板及邊牆部分的防水材料為sbs改性瀝青卷材兩層各4mm厚，熱熔法施工。頂板部分為單組份聚氨脂防水塗料，區域性薄弱部位用無紡布加強，塗膜厚度...