2023年北京大學景觀設計學原理
一、 概念和問答（十選八，8*10=80分）
1 什麼是生態基礎設施（ecologic infrastructure）?舉例說明。
答：生態基礎設施是城市所依賴的自然系統，是維護生命土地的安全和健康的關鍵性空間格局，是城市及其居民能持續地獲得自然服務的基礎，是城市擴張和土地開發利用不可侵犯的剛性限制。是它不僅包括習慣的城市綠地系統的概念，而是更廣泛地包含一切能提供自然服務的系統，如大尺度山水格局，自然保護地，林業及農業系統，城市綠地系統，水系以及歷史文化遺產系統等
如同城市的市政基礎設施一樣，城市的生態基礎設施需要有前瞻性，更需要突破城市規劃的既定邊界。為了達到這個目的，必須從戰略高度規劃城市發展所賴以持續的生態基礎設施。
2 「反規劃」包含哪幾層基本含義？書fan11
答：反規劃概念是在中國快速的城市程序和城市無序誇張的背景下提出的，本質上講是一種強調通過優先進行不建設區域的控制，來進行城市空間規劃的方**，反規劃的概念主要傳達的更豐富的含義，包括以下四個方面。
第一，反思城市狀態。它表達了對我國城市和城市發展狀態的一種反思。
第二，反思傳統規劃方**。他表達了對我國幾十年來實行的傳統規劃方法的反思，是對流行的多種規劃方**的反動。
第三，逆向的規劃程式。他表達了在規劃程式上的一種反動，一種逆向的規劃過程，首先，以土地的健康和安全的名義和以持久的公共利益的名義，而不是從眼前的開放商的利益和發展的需要出發來做規劃。
第四，負的規劃成果，在提供給決策者的規劃成果上體現的是乙個強制性的不發展區域及其型別和控制的強度，構成城市的底和限制性格局，而把發展區域作為可變化的「圖」留給市場去完善。
3 景觀設計學（landscape architecture）的概念最早出現於哪國？
由誰最先提出（英文名或中文譯名）？其產生的社會背景是什麼？
書學科與教育16 34
答 ：最早出現在美國，最先由奧姆斯特德提出
19世紀下半葉開始，在歐洲和美國各大城市，城市環境極度惡化。城市作為文明與高雅的形象徹底毀壞，相反稱為醜陋和恐怖的場所，而自然原野與田園稱為逃避的場所。19世紀末20世紀初經過南北戰爭後的美國經濟欣欣向榮，工業化城市化飛速發展，進入所謂的「**時代」而伴隨而來的城市內部空間越來越擁擠，人們對獲得親近自然的遊憩空間的需要也更為迫切。
作為審美物件的景觀也從欣賞和讚美城市，轉向愛戀和保護田園，正是在這樣一種情況下，因此才有以olmsted為代表的景觀設計師的出現和景觀設計學的誕生。
4 簡述carl steinitz的景觀設計理論框架。（表述，過程，評價，改變，影響，決策）書反書30頁圖
答：這個框架顯示，規劃不是乙個被動的完全根據自然過程和資源條件而追求乙個最適，最佳方案的過程。在更多的情況下，可以是乙個自下而上的過程，即規劃過程首先應明確什麼是要解決的問題，目標是什麼，然後以此為導向，採集資料，尋求答案。
第一步，景觀表述景觀表述包括對現狀景觀的表述和對景觀改變方案的表述，對於現狀景觀分別在三種尺度上進行表述，可以採用三種基本模式1）垂直分層法，即「千層餅」模式。2）水平的空間關係表達，包括景觀生態學的「基質斑塊廊道」模式，或者點線面的方式。3）環境體驗模式。
第二步，景觀的功能，即景觀是如何運轉的，各個要素的功能關係和結構關係如何。這類問題的回答主要依賴於過程模型，主要是自然過程，生物過程，人文過程進行分析。
第三步，景觀評價，這一階段重點是評價現狀景觀格局對上述各景觀過程的價值和意義，簡單地講是現狀景觀的生態服務功能如何以及景觀格局之於景觀過程的適宜性。
第四步，景觀改變在這一步驟中，將提出為改善景觀過程的健康和安全性，應如何對景觀進行規劃和改造，包括在高中低三種不同安全水平上，判別對景觀過程具有戰略意義的景觀元素和空間位置關係，形成三種不同安全水平的景觀安全格局。
第五步，景觀評估這一步驟是對上述景觀改變方案，或者多個生態基礎設施方案，進行生態服務功能的綜合的影響評估，評估其對上述各種自然過程，生物過程和人文過程的意義。
第六步，景觀決策基於上述多種ei建設方案和評估結果，決策者可以選擇合適的實施方案，並將其作為城市或者區域發展規劃和城市設計的剛性控制條件。
5 簡要說明為什麼景觀設計師要明確反對河流渠化。
答：河流渠化主要是在城市水系治理中片面強調水系的防洪洩洪通道，生產，航運的經濟功能，用水泥護堤，襯底，以達到城市美化的效果，實際上這是一種將水系治服，以圖一勞永逸的行為，已經產生了令人心痛的效果，
首先自然狀態下的河床起伏多變，基質豐富多樣，水流或緩或急，形成了多種多樣的生境組合，從而為多種水聲植物和生物提供了適宜的環境，而水泥襯底後的河床，這種異質性不復存在，許多生物無處安身。
其次自然的水系是乙個生命的有機體，是乙個生態系統，它需要乙個好的環境方能維持健康，水泥襯底和護襯之後，使水系與土地一起生物環境相分離，水土生物之間形成的物質和能量迴圈系統被徹底破壞，同時水的自淨能力消失，從而加劇了水汙染的程度，
再次河床襯底後切斷了地下水的補給通道，導致地下水文地位不斷下降，
景觀設計師深刻的知道城市水系的治理中不僅應該強調水系的防洪洩洪通道，生產，航運的經濟等功能，城市水系更是鄉土生物的棲息地和空間運動的通道媒介，是城市歷史與文化的載體，是一條綠色的休閒通道。如果利用水系形成乙個生態系統，則可成為乙個城市中多種生物的棲息地，同時可以淨化水質，實際上，在大地景觀中，生態健全的水系構成綠色通道網路，恰恰最具有蓄洪，緩解旱澇災害的能力。
所以作為景觀設計師要明確的反對河流渠化
6 城市美化運動的起源及內涵。
答：起源：城市美化運動作為乙個專用詞，出現於2023年，啟發者是專欄作家馬爾福德羅蘋遜（mulfoed robinson),他借乘2023年芝加哥世博會的巨大的城市形象衝擊，呼籲城市的美化與形象改進，並倡導以此來解決當時美國城市的物質與社會髒亂差的問題。
後來，人們便將在他倡導下的所有城市形象改造活動成為城市美化運動。
儘管作為一種城市設計的主流思潮發端於美國，始於2023年美國芝加哥的世博會，但「城市美化運動」的形式**實際上可以追溯到歐洲15,16世紀文藝復興的理想城市模式，而更直接的形式語言則來自於16到19實際的巴洛克城市設計。
內涵:城市美化運動強調規則，幾何，古典和唯美主義，而尤其強調把這種城市的規整化和形象設計作為改善城市物質環境和提高社會秩序以及道德水平的主要途徑。城市美化運動應包括以下幾方面的內容：
1城市藝術：即通過增加公共藝術品，包括建築，燈光，壁畫，街道的裝飾來美化城市。
2城市設計：即將城市作為乙個整體，為社會公共目標，而不是個體的利益，進行統一的設計。城市設計強調紀念性和整體形象及商業和社會功能。
特別強調戶外公共空間的設計，把空間當做建築實體來雕塑3城市改革：社會改革與政治改革相結合。4城市修葺：
強調通過清潔，粉飾，修補來創造城市之美。
7 什麼是場所精神（genius loci）？舉例說明之。
答：茫茫大地上的每一寸土地都有它的神與靈，這便是現象學派所謂的場所精神，旨在認識、理解和營造乙個具有意義的日常生活場所，乙個人的棲居的真實的空間。這種精神是大自然和文化歷史所給定的、人們所必須面對和適應的外在力量。
這種精神蘊含在場所的性格和空間之中，個場所就是乙個有性格的空間。空間是構成場所的現象。要使設計具有場所性，同樣需要符合兩個方面基本標準，即認同(identity)和定位（qrientation）。
認同即使人類及其活動歸屬於某一地方，這個地方是乙個環境的總體。通過認同人類擁有外部世界，使人的設計與廣闊的世界相聯絡，並成為世界的一部分。定位則是對空間的結構和秩序的認知和適應。
乙個有意義的地方，必須是具有結構和秩序的。設計的過程即是解讀場所結構和秩序的過程，也是重建結構和秩序的過程。
7-1棲居過程(dwelling)：人在環境中的定位和認同過程。使人適應於環境、歸屬於環境、以環境為自我從而關懷環境
7-1場所性(placeness)： 強調場所精神――人所必須面對的和必須適應的實在和預設的力量。適應和顯現場所的精神才使景觀具場所性和具有含義，使人獲得認同和定位。
場所精神體現於場所的性格和空間結構中。
8 說明景觀作為系統的含義。
答：景觀作為系統，物我徹底分離，使景觀成為科學客觀的解讀物件。它是乙個有機的系統，是乙個自然生態系統和人類生態系統相疊加的復合生態系統。
任何一種景觀：一片森林，一片沼澤地，乙個城市裡面都是有物質，能量及物種在流動的，是活的，是有功能和結構的。 景觀作為系統，具有整體有機性和複雜性，從後花園到城市，區域國土，甚至全球，都猶如生命的機體，有人與人，人與自然之間，結構與功能，格局與過程之間的複雜的聯絡。
在乙個景觀系統中至少存在著五個層次上的生態關係，第一，景觀與外部系統的關係，第二，景觀內部各元素之間的生態關係，第三，是景觀元素內部的結構與功能的關係，第四種生態關係，則存在於生命與環境之間，第五種生態關係則存在於人類與環境之間的物質，營養及能量的關係。
9 說明城市中構建非機動車綠色廊道的意義。
答：早在20世紀60年代，威廉 h 懷特就提出了綠道的概念，主張在城市中建立無機動車的綠色通道。而且在20世紀70年代就實施了北美第乙個較大範圍的綠色道路系統工程。
意義是：以汽車為中心的城市是缺乏人性，不適於人居住的，從發展的角度來講也是不可持續的，構建非機動車綠色廊道必將成為未來城市的乙個追求。
這一綠色通道網路不是附屬於現有車行道路的便道，而是完全脫離車行的安靜，安全的便攜通道，它與城市的綠地系統，學校，居住區及步行商業街相結合。它不但可為步行和非機動車使用者提供乙個健康，安全，舒適的步行和自行車通道，也可以大大改善城市車行系統的壓力，同時鼓勵人們棄車從步，走向更生態和可持續的道路。同時城市的非機動車綠色通道也可以延伸至郊外的自然景觀之中，與區域景觀系統連線起來，同時將郊區的自然景觀和生態服務功能引導至城市之中。
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