高速鐵路排流防護方案

2021-12-24 17:41:35 字數 1373 閱讀 4153

在電氣化鐵路與管道交叉影響區域,為讓回流電流盡可能多經回流線流回牽引變電所,可縮短牽引網吸上線間距。考慮到為避免回流線將訊號電路旁路,確保訊號安全,吸上線的設定間距應大於2個閉塞分割槽,按每隔2~3km設定一處吸上線,以保證回流順暢,以減小洩露電流。

根據已建工程經驗,在管道和強電線路不能滿足安全間隔的區域內,管道最可行的防護方案是接地。理論和測試均表明在電壓高峰值區域對管道進行接地是有效方法。但接地的前提條件是:

不能與管道的陰極保護發生衝突,影響陰極保護系統的保護範圍和效果。

根據本防護工程的具體環境條件,將幾種排流保護方式對比如下:

1)直接排流:具有排流效果較好,經濟的優點,但同時會漏失陰極保護電流,影響保護範圍,不適用於陰極保護的管道;

2)嵌位式排流:適用於有陰極保護的管道,能有效隔離直流保護電流,但其明顯的弱點是耐雷電流或故障電流的強電衝擊效能較差,排流能力有限,存在較大的排流設施被毀壞的可能,管理維護麻煩、費用高。

3)負電位排流:在採用鋅帶接地時,同樣具有不漏失陰極保護電流、排流效果較好的優點,但由於接地極與管道直接連通,不但增加了管道從接地極接受干擾電流的危險,而且在管道進行瞬間斷電測量,評價陰極保護有效性時,難以實施。

4)固態去耦合器排流: 固態去耦合器加接地體方式是國外應用較普遍的方式,也是nace sp0177-2007標準和加拿大管道腐蝕研究會的專題研究報告pr-262-9913《交流接地對陰極保護的影響報告》中推薦的方式,在西氣東輸二線和晉東南1000kv特高壓交流試驗示範輸電線路工程中應用,由於其低閾值電壓(-2v/+2v)和雷電衝擊漏洩電流量大(100ka)的特點,具有降低感應電壓效果好、維護方便、適用性強的優點,但相對成本較高。

考慮到在「能源公共走廊」內管道和鐵路兩者安全的重要性,推薦採用固態去耦合器加接地體的排流防護方案。

根據本工程的具體情況,在綜合考慮環境條件、排流需求量等因素,採取在182#交叉影響區域設定3臺固態去耦器,在136#交叉影響區域設定4臺固態去耦器排流保護,分布情況為:在靠近交叉點處1臺,兩側距交叉點約1-2km 處各1臺。固態去耦合器具備既不洩漏管道上的陰極保護電流,又能起到持續排流和防雷電流衝擊的雙重作用,將管道交流干擾電壓降到允許的範圍值內。

安裝位置可根據具體環境調整,排流點的選擇應以獲得最佳排流效果為標準。

同時,固態去耦合器應滿足如下的效能指標:

效能引數

序號專案引數

1 直流啟動電壓(1ma) -2v/+2v

2 衝擊通流容量(8/20μs) 100ka

3 穩態電流 45a

4 漏電流 ≤ 15μa

3500a(30周波)

4 故障電流 (ac-rms,50hz) 4200 a(10周波)

5000 a(3周波)

6500 a(1周波)

5 工作溫度 -40~+60℃

6 防護等級 ip66

高速鐵路測量方案

廣州市軌道交通四號線南延段高架區間十標 黃閣 蕉門 測量 方案中鐵十三局集團 二 五年十月 目錄1 編制依據 2 2 工程概況 2 2.1工程規模簡介 2 2.2路線平面布置 2 2.3地形地貌 3 3 測量方案 3 3.1本工程測量的特點 3 3.2控制測量方案設計 3 3.2.1接樁和複測 4 ...

京滬高速鐵路架梁方案

京滬高速鐵路雙線整孔箱梁運架梁預案 一 工程概況 京滬高速鐵路是我國第一條高速鐵路,設計速度為高速列車350km h,全長1320km,橋梁長度將超過線路長度的50 橋梁工程量巨大,其中90 為中小跨度橋梁。京滬簡支箱梁約佔橋梁總長的2 3,主要採用雙線整孔結構,主要有20m 24m 32m 40m...

高速鐵路路基防護施工方案路基邊坡

目錄一 編制依據 2 二 工程概況 2 三 總體施工方案 2 四 進度安排 3 五 人員 材料 機具安排 3 六 主要施工方法及施工工藝 5 七 質量要求及驗收標準 11 八 質量保證措施 12 九 安全保證措施 14 十 文明施工措施 15 十一 應急預案 16 十二 環境保護及水土保持措施 18...