一、 工程概況
本合同段為xx高速公路xx西至xx段xx合同段，k162+700-k173+900，全長11.2km，本方案中小結構物包含通道5座（1－13m通道按中小橋標準控制施工），箱涵5道，板涵4座。根據總體的工期要求，今年年底全部完工。
二、 施工準備工作
2.1 施工測量
2.1.1 路基開工前已做好施工測量工作，其內容包括導線、中線點水準點複測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。
2.1.2 校對及增設水準點：
使用水準點前經仔細校核，確認實測結果未超出允許誤差（閉合差為±20√lmm l為水準路線長度，以km計），可以進行施工。增設的水準點設在便於觀測的專門埋設的牢固混凝土樁上，間距不超過150公尺。
2.1.3 平整場地，為基坑開挖施工創造條件。
2.1.4 由測量人員精確放樣定出基坑中線、軸線、牆邊線（平行於中線），並加以保護。
三、基礎或下部構造施工
3.1 基坑開挖
3.1.1 根據測量人員定出的中軸線採用機械開挖，人工清底。
機械開挖至距底高程20cm時停止作業，由人工挖至基底設計高程。注意不能超挖，否則應用石灰土對超挖部分進行回填夯實。基底承載力滿足以下要求：
1－4m基底承載力達到110kpa；1－6m基底承載力達到140kpa。
3.1.2 基坑尺寸滿足施工要求。基坑底尺寸根據排水要求和支設基礎模板施工所需基坑大小而定。一般基底比基礎的平面尺寸增寬0.5－1m。
3.1.3 基坑坑壁坡度按地質條件、基坑深度、施工方法等情況確定。當為無水基坑且土層構造均勻時，基坑坑壁坡度可按下表確定：
3.1.4 基坑開挖完成後，頂面設定土埂，防止地面水流入基坑，基坑頂有過載時，坑頂邊要有不小於1m的護道。若工程地質和水文地質不良，採取加固措施。
3.1.5 基坑坑壁坡度不易穩定並有地下水影響，或放坡開挖場地受到限制，或放坡開挖工程量大，對基坑坑壁進行支護。
3.1.6 基坑開挖完成後馬上進行壓實工作。採用三輪壓路機壓實2－3遍，壓路機壓不到的地方，採用小型夯實機具進行夯實，。
3.2 若基底承載力達不到設計要求，須對基底換填砂礫處理。採用三輪壓路機進行壓實，壓路機壓不到的地方，採用小型夯實機具進行夯實。
壓實後砂礫頂面抹2cm後水泥砂漿。基底平面位置和標高允許偏差為：平面週線位置不小於設計要求；基底標高：
土質±50mm。
四、現澆板涵施工
4.1 基礎施工
4.1.1 灰土墊層處理完畢，經監理工程師認可後即可綁紮基礎鋼筋。
4.1.2 鋼筋100％綁紮，間距均勻符合要求。
主筋配料根據基礎長度分節配料，主筋接頭採用雙面搭接焊，焊縫長度不小於5d。接頭相互錯開，錯開的距離不小於500mm且不小於35d。鋼筋綁紮完成後，在下面墊混凝土墊塊。
頂層鋼筋採用吊掛或馬蹬固定。露出基礎的台身預埋鋼筋用鋼管固定，預埋筋在基礎內點焊，保證預埋筋的位置準確。基礎澆築時預埋台身側模底部支撐鋼筋。
4.1.3 模板支設牢固、順直，在外側釘鋼筋，防止澆築混凝土時模板側翻。
4.1.4 當基底表面較乾時，澆築混凝土前在其表面適當灑水濕潤，但不能有積水。
混凝土澆築時，不能自基坑頂直接傾倒，設串筒或溜槽。振搗要密實，但要防止過振。混凝土澆築完成後，表面進行刷毛，以利和上層混凝土結合良好。
混凝土澆築完成後，覆蓋灑水養生。
擴大基礎實測專案
4.2台身施工
4.2.1鋼筋網片在現場加工製作，鋼筋的交叉點100％綁紮。
鋼筋網格間，相互搭接保證強度均勻，且在端部及邊緣牢固的連線。其邊緣搭接長度不小於乙個網格。在綁紮時保證不變形，位置準確。
鋼筋網片間加u形鉤筋固定。
4.2.2基礎完成並經監理工程師確認合格後，進行台身的施工。
台身正面採用100×150cm的大鋼模板，台身背面採用100×150cm的大鋼模板配合30×150的小鋼模板拼裝，臺帽部位部分模板採用竹膠板製作。鋼模板拼裝時在每塊模板上貼上雙面膠條，做到接縫嚴密、不漏漿；在外側用鋼管及拉桿固定，保證模板的整體牢固、順直及大面的平整度。堵頭模板採用鋼模板。
4.2.3在模板及鋼筋檢驗合格後，澆築混凝土。
澆築前先濕潤基礎混凝土面，灑水均勻。混凝土自上而下地斜向分段、水平分層澆築，在下層混凝土初凝前澆築完成上層混凝土。用插入式振動器振搗，插點間距50cm；與側模保持10cm左右的距離；插入下層混凝土5－10cm；振搗遵循「快插慢拔」的原則，保證振搗密實；避免振動棒碰撞模板、鋼筋。
澆築完成後，立即開始覆蓋灑水養生。
4.3施工要點
4.3.1 為使橋面鋪裝與行車道板緊密結合成整體，現澆板頂面必須刷毛。
4.3.2 板與護欄基座分兩次澆築，現澆板時預埋護欄基座鋼筋。護欄預埋筋外露部分綁紮φ12鋼筋固定，保證順直。
4.3.3 現澆板灑水覆蓋養生，現澆板達到設計強度的80％以上時方可拆模。
4.3.4上部構造的底面及墩台頂面與支座相結合處，緊密貼合，必要時可先鋪一層薄水泥砂漿（水灰比不大於0.5的1：3水泥砂漿）。
4.3.5 現澆板涵中心線處，連同基礎設一道沉降縫，縫寬2cm，縫內填塞泡沫板，施工時先澆築半幅，另半幅快澆築至沉降縫放好泡沫板，要求沉降縫順直、美觀。
在每半幅的1/2跨處設一道變形縫，縫寬2cm，用切割鋸切縫，要求切縫順直、美觀。
五、箱涵、通道施工
5.1、箱涵、通道箱體施工
箱體採用就地澆築工藝，全箱分為兩層澆築，第一層澆築至底板頂面以上30cm，第二層澆築剩餘部分。第一層澆築時注意預埋箱體側模底部支撐鋼筋。兩次澆築的接縫處保證有良好的銜接面（鑿毛並沖洗乾淨）。
外側模板製作與安裝、混凝土澆築和現澆板涵台身施工工藝相同。在進行第二次澆築前，施工縫要符合下列要求：
1）在澆築新混凝土前，施工縫的表面用鋼絲刷刷毛或鑿毛。並灑水使混凝土保持潮濕狀態直到開始澆築新混凝土。
2）在澆築新混凝土前在老混凝土面上水平縫抹一薄層1：2水泥砂漿，以利新老混凝土連線。
3）所有水平施工縫保持水平。
4）施工縫混凝土的澆築連續進行，暴露在可見面的施工縫邊線，加以修飾，做到線條及高度整齊。
5.2翼牆模板採用30×150cm的小鋼模板拼裝，邊角處採用竹膠板製作，外露面採用整體鋼模板。
5.3拆除翼牆模板時避免產生大的震動。在箱身混凝土強度達到100％設計強度後進行翼牆、側牆背後填土，分層夯實，每層厚度不超過20cm，壓實度不小於95％。
回填採用兩側對稱進行，嚴禁採用大型機械推土築高一次壓實的方法。為減少箱體兩側填土的沉陷量，以改善箱頂與兩側路面銜接的平順性，側牆以外各自7m的範圍採用砂礫回填。
5.4箱涵中心線處，連同基礎設一道沉降縫，縫寬2cm，縫內填塞瀝青麻絮，表面2 cm深用m12.5水泥砂漿勾縫。
5.5 箱涵基礎的埋置深度，出入口向內2m範圍內的砂礫墊層底面在冰凍線以下不小於25cm。
5.6通道底板上設5cm厚c25混凝土磨耗層，洞口採用15cm厚c20混凝土鋪砌；箱涵底板上設4cm厚c25混凝土磨耗層，洞口採用10cm厚c20混凝土鋪砌。通道、箱涵設向外的排水坡。
5.7 第一步混凝土澆築完成後，台身側模板不拆。
六、板涵現澆板及箱、通道箱體混凝土第二步澆築施工
在板涵基礎及箱涵第一步澆築混凝土強度達到要求後，方可進行此道工序。施工順序為：綁紮台身鋼筋→支設內側模板→滿堂紅支架施工→頂板模板鋪設→綁紮頂板鋼筋→支側模→澆築混凝土→養生。
6.1 內側模採用大塊鋼模板，模板板麵之間平整，接縫嚴密，不漏漿，符合結構尺寸、線形及外形的要求，保證結構物外露面美觀，線條流暢。
6.2 現澆板及箱涵頂板採用滿堂紅支架的施工工藝，每個支架節點連線牢靠，保證支架的整體穩定性。
6.3 頂板採用1.5×1.0m鋼模板，螺栓連線，接縫處貼上雙面膠條，邊角不能用鋼模板的地方，用竹膠板替代。拼接完成後，嚴格測量底面高程。
6.4 在頂板模板高程經監理工程師驗收合格後綁紮鋼筋。鋼筋交叉點100％綁紮，間距均勻符合要求。
主筋配料根據基礎長度分節配料，主筋接頭採用搭接雙面焊縫，焊縫長度不小於5d。接頭相互錯開，錯開的距離不小於500mm且不小於35d。鋼筋綁紮完成後，在下面墊混凝土墊塊。
頂層鋼筋和底層鋼筋間加u形筋點焊固定，間距0.45m。
6.5 堵頭模板採用整體鋼模板。
6.6 混凝土澆築完成後及時養生。頂板底模在混凝土強度達到75％時方可拆除。
6.7 板涵台身及臺帽施工時注意預留電纜預留孔和行車道板、搭板錨栓。
就地澆築梁（板）檢查專案
箱涵檢查專案
七、基坑及臺揹回填
箱型通道涵施工方案
k102 677箱型通道施工方案 一 工程概況 k102 677箱型通道長度為34.5m，孔跨徑為 1 4 3.0m，通道與線路交角90度，進出口型式為錐坡。主要材料為 錐坡及基礎為20號鋼筋砼 涵身 端牆 搭板 牛腿為c30砼，洞口鋪底的上層為20cm厚的15號水泥砼，下層為20cm厚水泥含量為5...
圓管涵箱涵施工方案
寧啟高速公路至海防公路連線線工程b標 一 圓管涵施工 1 基礎施工 基坑開挖首先根據施工控制點進行施工放樣測量。基坑按照設計要求採用人工配合機械進行開挖，開挖到設計高程經後，進行基底處理，經監理工程師檢查簽證後，立模澆築基礎混凝土。立模尺寸要準確，模板支撐牢固。澆築混凝土之前對模板的尺寸 位置等進行...
箱涵施工方案
編制審核 審批 專案經理部 2013年 9 月 排水箱涵為箱形混凝土結構，總長度約580m，斷面外包尺寸約3.5m 4.35m 拱涵採用直牆拱頂斷面，直牆高度1.7m，拱頂為直徑2.5m半圓，拱涵頂板 側牆厚0.50m,底板厚0.80 0.90m 結構混凝土強度均採用c30，抗滲等級為p8，墊層採用...