1、昆明市軌道交通首期工程下莊村站土建工程車站主體圍護結構設計施工圖。
2、昆明市軌道交通首期工程詳細勘察階段下莊村站岩土工程勘察報告。
3、車站基坑圍護結構範圍內臨近建（構）築物及管線現場調查。
4、國家、雲南省及昆明市有關軌道交通工程施工質量、安全、文明施工、環保、水保、文物保護等的法律、法規及相關檔案；
5、國家、雲南省及昆明市關於工程設計、施工及驗收的標準、規範、技術指南和有關檔案；
6、國家和建築行業現行有關地鐵、市政工程的施工技術、安全生產、行業管理的規範、規則、標準、檔案。
7、我公司組織的現場踏勘及對沿線的建築物、管線、地質情況進行的調查。
8、施工場地的現場布置、機械裝置及人員的配置、施工用水用電的**。
9、我公司在地鐵施工中的類似工程經驗以及國內地鐵工程中成熟的施工方法和先進的施工工藝。
2.1工程地質及水文概況
2.1.1工程地質
本區段上覆地層主要為：人工填土，第四系衝湖積層的粉質粘土<1>，粘土，<2>1泥炭質土，<2>4、粉砂<2>6、殘積成因的粉質粘土<3>1、粘土<3>2；揭露基岩為粉砂岩、灰岩，根據岩體的風化程度可分為：全風化帶、強風化帶、中風化帶、下面分別對各巖土層進行工程地質特性評價。
（1）人工填土<1>：分布於大部分勘察區段，主要為人工填築的素填土，由粘性土，砂礫及碎石組成，稍壓實，密實度差異大，該層層厚1.60—13.
20m，因線路為地下線擬採用盾構法施工，隧道結構頂板埋深一般9-22公尺，人工填土對本區間盾構區影響甚微，對盾構始發井採用明挖部分，需進行支護處理。
（2）粉質粘土<2>1、粘土<2>2區間部分鑽孔揭露，呈可塑—硬塑狀態，具中等強
度偏低、壓縮性中等偏高的工程特徵，屬微透水層，可視為潛水含水層中的區域性隔水層。
（3）粉質粘土<3>1、粘土<3>2、區間大部分鑽孔揭露，呈可塑—硬塑狀態，具中
等強度偏低、壓縮性中等偏高的工程特徵，屬微透水層，可是為隔水層。
（4）4.圓礫土<2>11：在1ck38+120-1ck38+530、1ck38+980-1ck39+248處區間分布，呈中密狀為主，具中等偏高強度，該層屬中等透水地層，為淺水層中的主要含水地層，因含粘粒含量較高，湧水量不大，聯通性較差。
（5）殘積成因的粉質粘土。粘土<3>1、<3>2：沿線大部分鑽孔揭露，呈可塑—硬塑，具中等強度偏低。壓縮性中等偏高的工程特徵，穩定性較好，屬弱透水性地層，為相對隔水層。
（6）基岩：勘查區段揭露基岩為灰岩，少量粉砂岩，按其風化程度可分為全風化。強風化、工程效能分析如下；
（7）全風化層粉砂岩<7>1：區域性分布，呈堅硬土狀，具中等偏高強度及中等偏低壓縮性，但遇水易軟化，穩定性好，，但遇水易軟化，屬若透水性地層，為相對的隔水層；盾構施工時，易應場地應力改變或地下水浸泡產生圍岩失穩現象。
（8）灰岩<6>3、破碎中風化岩層（6）3—1：1ck34+848—1ck35+062鑽孔揭露，岩石破碎，溶洞較發育，多數溶洞由粉質粘土全充填；含水性級透水性及不均勻，區域性地段地下水可能較豐富，可能會發生突湧。
2.1.2水文地質特徵
根據區間地下水的形成、賦存條件、水利特徵及水理性質，地下水可分為以下基本型別；鬆散岩類空隙潛水、基岩裂隙承壓水，區域性偶有賦存於人工填土層中的上層滯水。
（1）空隙潛水
空隙潛水主要賦存於第四系含水地層中，以衝湖積砂層砂（2）6為主，其含水效能與砂粒含量、形狀，大小、顆粒級配級粘（粉）粒含量等有密切關係。
第四系砂層，粘（粉）粒含量介於%10—%40不等，屬弱—中等透水含水層。
人工填土<1>具弱—中等透水性，其餘淤泥質土<2>—3，泥炭質土<2>—4，粉質粘土、粘土、粉土<2>—1、<2>—2、<2>—5、<2>—1、<2>—2、<2>—3、及基岩全風化層，成分以粘粒、粉粒為主，透水性及富水性較差，為相對隔水層，水量貧乏。
（2）岩溶水
主要分布在1ck38+329.77—1ck29+248區間，灰岩岩石破碎，溶洞發育，多數為粘土充填，富水性及透水性不均勻。地下水主要賦存於岩石的溶蝕裂隙或溶洞中，其分布極不均勻。
主要為滲入式補給，通過地面上微小的裂隙，較緩慢的深入地下，匯入岩溶通道和地下河系之中。岩溶水水位動態變化幅度大而且變化快。往往雨季流量急增，水位上公升，而雨後又聚減，呈現出岩溶水時間分布極不均一的現象。
岩溶水同時存在於由大小懸殊的孔隙、裂隙、洞穴和通道組成的同一含水系統中，無壓水流與承壓水流並存，層流與紊流並存。但總體上岩溶水以層流為主。當工程施工揭露到岩溶通道時，容易產生大量湧水事故。
勘察期間測得地下水穩定水位埋深21.60—30.20公尺，相應標高1906.57—1916.04公尺。地下水位變化主要受季節性降雨的控制。
（3）構造裂隙水：
構造裂隙水多分布不均勻、水力聯絡不好。由於構造裂隙的分布密度、方問性。張開性、延伸性極不均勻、其水量、水位、水溫與水質往往變化很大。
當鑽孔或隧道進入微裂隙岩體時，水量微不足道；遇到裂隙網路時，可能出現較大的水量。設計及施工時要充分考慮裂隙水的複雜性及裂隙岩體滲透性的不均一性和各項異性。
勘察期間測得鑽孔中地下水穩定水位埋深4.34—7.60公尺，相應標高為1924.62—1926.93公尺。
2.2設計概況
車站有效站台中心里程dk11+351.000，設計起點里程dk11+244.300，終點里程dk11+422.
200，車站全長177.9m，標準段寬19.7m，有效站台中心里程處頂板覆土厚度3.
35m。車站主體結構採用地下二層雙跨現澆鋼筋混凝土矩形框架結構，主體結構側牆與地下連續牆形成疊合結構。主體採用明挖順築法施工。
車站西端設盾構始發井，按盾構要求加寬加深。車站基坑開挖深度約18.28m，支護工程安全等級為二級。
車站主體圍護結構採用厚800mm地下連續牆，地下連續牆嵌入基底深度為5m。地下連續牆長度共計405.2m，計畫分成76幅，有標準直型牆、特殊型牆(l型、z型)，其中直型牆66幅，l型牆8幅，z型牆2幅。
3.1工程中的重、難點
1、連續牆入巖深度大，對施工進度影響較大；
2、施工場地較狹窄，增加場地布置及機械轉場難度；不利於組織施工；
3、車站南北兩端為盾構始發井及接收井，此處的進度要求高，連續牆施工時以多個工作面，按由兩端向中間及由中間向兩端的順序四個方向同時施工。考慮施工時其它因素的影響，擬選用成槽機和衝擊鑽進行施工。
3.2施工中的技術要求
（1）在地下連續牆施工過程中要防止開挖時導牆坍塌和接頭漏水以及淤泥處理。
（2）連續牆開挖時加強泥漿液的管理，保證定期對泥漿液成分進行檢測和分析使其滿足施工的需要。
（3）要防止接頭漏水和除掉接頭部的淤泥，澆注混凝土時，接頭部嚴禁捲入淤泥。
（4）嚴格控制地下連續牆牆頂標高與導牆頂標高的關係，以確保地下連續牆上預埋件位置的準確。
另外，連續牆施工是濕法作業，成槽採用泥漿護壁，將產生大量廢棄泥漿需要外運排放，因此，施工區域及周邊的環境保護尤為重要。
3.3施工工藝流程
3.3.1施工準備
施工準備工作主要有：
a)平整場地，施作臨時排水溝，場地平整後進行場地硬化，然後施工地下連續牆。
b)設定泥漿池等設施。
c)機械裝置進場，施工人員進場，管理機構建立。
d)各種施工裝置安裝並試執行。
e)施工圖紙會審，明確圖紙中的有關疑問和細節問題。
f)各項技術、資料齊備，進行操作、施工、安全技術交底，建立各項規章制度。
3.3.2泥漿系統
3.3.2.1泥漿的選用
本工程採用膨潤土為主、cmc增粘劑（羧甲基納纖維素，又稱人造糨糊）、純鹼等為輔的泥漿製備材料，製造泥漿用水採用ph值接近中性的自來水。泥漿主要效能指標見下表：
新鮮泥漿效能指標表
新鮮泥漿配合比表
3.3.2.2泥漿的生產與迴圈
在基坑附近連續牆外部設乙個400m3的泥漿池，泥漿池分造漿池、新漿池、貯漿池、廢漿池。並在泥漿池附近設定泥漿攪拌機等配套設施。同時，在泥漿池四周均設定圍擋，以保證施工場地內的文明施工及環保要求。
造漿採用自製泥漿噴射攪拌機攪拌，單機造漿工效60m3/h，並配三套泥漿系統。新漿靜置24小時經檢驗合格後通過專用泥漿管道送至施工槽段附近，再從管道上設的出漿孔通過接膠管送至槽段內；廢漿由罐車棄至指定地點。
地下連續牆施工方案
c 元古界板溪群 pt 11 泥質 砂質 板岩 褐黃色 灰黃色 紅褐色，變余泥質結構，板狀構造，區域性夾石英脈。全風化 微風化狀態，極軟巖 軟質巖。層厚大於29.3m，全場分布，多被第四系覆蓋。產狀190 210 80 88 全場分布。11 2 強風化層 褐灰色 褐紅色 紫紅色 黃綠色 灰黃色，砂質...
地下連續牆施工方案
青草沙水源地源水工程 嚴橋支線 j41工作井 工程地下連續牆施工 組織設計 愛傑公司編制 2009年02月16日 目錄一 工程概況 1 1.1 工程概況 1 1.1.1 場地概況 1 1.1.2地牆 1 1.2 工程地質條件 1 1.3 主要施工內容 2 1.4本工程的施工難點及解決措施 2 1.4...
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