xx高速公路第xx合同段
編制：複核：
批准：中國中鐵股份****
xx高速公路第xx合同段專案經理部
二○一一年九月二十五日
常家莊隧道施工方案
1.1、《公路隧道施工技術規範》（jtg f60-2009）
1.2、《公路隧道施工技術細則》(jtg/t f60-2009)
1.3、《兩階段施工圖設計》
1.4、實施性施工組織設計
xx隧道採用分離式布置，單洞淨空10.25m，淨高5m。左線里程為zk4+020～zk5+385全長1285m。
右線里程為k4+055～k5+320全長1265m，全隧均採用2.3﹪縱坡、2.0﹪橫坡。
洞門均採用削竹式洞門。隧道設人行橫通道1處,與正洞垂直,位於k4+405處；車行橫洞一處，與正洞成60°夾角，位於k4+005處。隧道襯砌斷面內輪廓採用三心圓曲牆形式，洞身段襯砌採用複合式襯砌。
隧道位於構造剝蝕低山區，山梁相對較平緩，山頂狹長，山坡為基岩中緩坡—陡坡，山體總體呈東西走向，隧道穿越山梁呈東西向，山勢中部高，東西低，地表沖溝較發育，呈波狀起伏，溝谷較深，多呈「v」字型。隧道最大埋深103m。
隧址區位於xx凹陷區，地層岩性主要由第四系中更新統衝洪積物黃土、三疊系下統劉家溝組砂岩、二疊系上統石千峰組泥岩、砂岩及二疊系上統上石盒子組泥岩組成，產狀210∠8°～330∠12°，為單斜構造，其中有斷層一條，與線位斜交與k4+100處，走向約20°，傾向約110°，傾角約75°斷距約200m，斷層破碎頻寬約20m，與線路前進方向的夾角112°，區內延伸長度約43公里，上盤為三疊系下統劉家溝組砂岩及二疊系上統石千峰組泥岩，下盤為二疊系上統上石盒子組泥岩，對隧道圍岩穩定性影響較大。
結合隧道的地質構造及圍岩分級，隧道的圍岩襯砌主要分為以下幾種。
隧道圍岩襯砌劃分表表1
常家莊隧道洞口段形式結合地形、地質情況設定明洞，明洞採用鋼筋混凝土結構，分單壓和標準斷面。洞身段襯砌均按新奧法原來設計，採用柔性支護體系結構的複合式襯砌。即以噴、錨、網、格柵鋼架等為初期支護，二次採用鋼架混凝土或素混凝土。
各級圍岩隧道複合式襯砌支護引數見表2。
各級圍岩隧道複合式襯砌支護參數列2
根據現場考察工地實際情況，先新建一條約4.5km施工主便道，在建支便道通向隧道進、出口和棄渣場，便道修建寬4.5公尺，泥結碎石路面。
我部在k4+950右側100m處設1#砼拌合站、k4+550左側50m處設2#砼拌合站，拌合站內均安裝60m3/h砼拌和機組1套，4個料倉，採用全電腦控制。混凝土砂石料存放料倉採用30cm厚的c25混凝土硬化，採用磚砌牆體作為隔牆，分類存放砂石料。隧道進口端的砼主要有1#拌合站**，隧道出口端的砼主要由2#拌合站**，結合實際情況，可臨時調整。
為便於統一安全管理，保證隧道施工，我部採用租用端氏煤礦炸藥庫，並派專人二十四小時值守，對炸藥運輸、使用過程中派專人全程監控。
本標段只設3處棄土場，其中進口端棄土場位於k4+000左側800公尺處，棄方量17.73萬m，出口端棄土場兩處分別位於k4+400右側600公尺和k4+900左側800公尺處，棄方量35.34萬m。
棄土場防護：
棄土場頂向外作3％排水坡；棄土場邊坡坡率不應陡於1:1.75，坡腳設定3.
5m高的m7.5漿砌片石擋土牆；擋牆尺寸根據地形按直線變化過渡，埋置深度不小於1.5m，且擋碴牆基底承載力不小於0.
25mp；
棄碴場頂外緣設一道截水溝，溝寬60cm，高60c m，m7.5漿砌片石鋪砌；
為防止水土流失，棄碴場施工完畢後在棄碴頂及邊坡填土恢復植被。
棄碴場布置及施工嚴格按照設計圖執行。
根據現場情況，現場有10kv高壓線。隧道進口設1000kva、630kva變壓器各1臺，隧道出口根據施工進展情況預留630kva變壓器1臺。同時在隧道進口備用200kw發電機2臺。
以保證前期施工和電網停電時關鍵工序施工的連續性。
隧道出口從河抽水或調查打井取水；隧道進口採用在溝內設定攔水壩，抽至現場蓄水池，枯水期採用汽車拉水。在隧道進出口各設100t蓄水池一座，預計需鋪設輸水管道約2km。
生活用水接入當地村莊引水管道內或汽車拉水飲用。
主要機械裝置表表3
4.1.1、施工原則
隧道採用新奧法原理進行指導施工，在施工中遵循「早預報，勤量測，管超前，弱爆破，短進尺，強支護，快封閉，緊襯砌」的原則。
4.1.2、施工部署
（1）工序簡要
施工測量→邊仰坡開挖、防護→洞口施工→超前支護→洞身開挖出碴→初期支護→明洞襯砌→仰拱填充→防水層鋪裝→二次襯砌→水溝、電纜槽施作→洞內路面→洞內設施
（2）施工布置
隧道根據施工現場場面狀況，左右幅4個口同時開工，施工時左洞先行施工，右洞待左洞進洞30-50m後再行施工。洞內施工開挖、出渣初期支護與二次襯砌模築砼平行作業。
4.1.3、總體方案
根據xx隧道圍岩情況、及斷面設計，隧道開挖前做好洞口防護及超前支護，土質洞口或易坍塌的軟弱圍岩地段採用預留核心土法開挖；圍岩破碎地段及土質ⅴ級圍岩淺埋段採用側壁導坑法；ⅳ、ⅴ級圍岩採用上**階法開挖；ⅲ級圍岩採用全斷面法開挖緊急停車帶、車行橫洞、人行橫洞採用比自身圍岩低一級的開挖方式施工。隧道出渣採用側翻裝載機裝車，自卸汽車運輸。初期支護砼採用砼溼噴机溼噴，二次襯砌採用砼輸送車、輸送幫浦和全斷面液壓襯砌台車相配合的方案。
施工過程中加強監測，及時處理分析資料，高速支護引數。開挖前做好超前地質預報、探測工作，根據圍岩情況採取相應的施工方案。
為保證隧道貫通精度，擬定如下測量控制方案：
4.2.1、平面控制測量
（1）為保證洞口投點的相對精度，平面控制網根據設計提供的控制點和實地地形情況布設精密控制網，並保證洞口附近有二個或二個以上的精密控制網點。
（2）地表控制網經過多次複測，複測無誤後方可引線進洞的測量工作。
4.2.2、洞口聯絡測量
為保證地面控制測量精度很好地傳遞到洞內，採用如下洞口控制測量方案：
在洞口仰坡完成及洞口施工至設計標高後，在洞口埋設二個穩固的導線控制點。洞口附近在基礎穩定處埋設2～4個水準點，與地表水準控制網級網觀測及平差計算，以便於隧道進洞水準測量。
4.2.3、測量方法及措施
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