目錄一、概述 1
1.1、編制依據 1
1.2、工程概況 1
1.3、漏水原因分析 1
1.4、施工條件 2
1.5.工程特點、重點 3
二、施工部署 3
2.1施工總目標 3
2.2資源** 4
三、工期保證措施 5
3.1組織保證措施 5
3.2制度保證措施 5
3.3技術保證措施 5
3.4後勤保證措施 5
四、施工方案 5
4.1、施工方案總體思路 5
4.2、施工工藝流程 6
五、施工機械裝置配置 10
六、質量保證體系 11
6.1、建立質量保證組織程式 11
6.2、明確質量管理職責，建立質量負責制 11
6.3、建立質量交底制 11
6.4、建立培訓制度 12
七、 安全保證措施 12
7.1 安全目標 12
7.2 安全保證體系 12
7.3 安全保證措施 12
八、既有鐵路施工安全措施 13
九、既有鐵路施工安全要求 14
十、既有鐵路施工保障措施 16
10.1、通訊與資訊保障 16
10.2、救援裝備和應急隊伍保障 16
10.3、交通運輸保障 17
10.4、物資保障 17
10.5、宣傳、培訓 17
十一、安全應急預案 17
11.1指導思想 17
11.2應急救援組織機構 18
11.3事故的報告 18
11.4事故應急救援相關聯絡** 19
11.5應急措施 19
十二、環境保護措施 21
1.1.1《鐵路行車線上施工技術安全規則》
1.1.2《既有線施工安全技術細則》
1.1.3黔桂鐵路擴能改造工程巴平隧道設計圖、參考圖、竣工圖
1.1.4柳州鐵路局既有線營運行車安全管理辦法
1.1.5現場調查資料
巴平隧道位於廣西南丹縣境內，單線隧道預留雙線條件，設計時速140km/h，全長497m。本隧道設計行車速度140km/h，均採用複合式襯砌。本隧均按新奧法施工，採用光面爆破，錨噴支護。
隧道出現漏水的位置主要集中在左側邊牆（即預留股道側），少量在既有線行車線側的邊牆。漏水點高度集中在距離水溝蓋板2.0~3.
5公尺的邊牆上，有12處距離水溝蓋板高4.0~6.0公尺的二次襯砌拱圈施工縫漏水（其中左側10處，右側2處）。
漏水點均處於施工縫位置，個別為混凝土收縮裂紋，均為肉眼看不見的微細裂紋。
由於開挖隧道，改變了圍岩的力學特性和地下水涇流路線，使周圍地下水向隧道內匯集和積聚，給襯砌滲漏水留下隱患。研究表明，隧道開挖後，在隧道周圍一定範圍內形成了圍岩鬆動區，由於地層的原始地應力的調整，圍岩產生變形，出現裂縫，地下水便沿張開裂縫流入隧道。
2023年5月以來，隧址境內出現經常性連續幾個小時大到暴雨，降雨量之大為近幾年罕見。由於該段地表溝谷處匯水面積大，雨水在短時間內無法排洩，造成大量雨水下滲，使得山體水位急劇抬高而水壓過大而滲漏水。
（1）設計原因
對隧道湧水條件認識不全面, 遺漏重要隧道出水條件。受乾旱、半乾旱地區地下水貧乏或隔水地層概念的困擾, 忽略對水文地質條件的仔細分析。
在進行隧道設計時，有些設計人員忽視防排水設計，即使在進行高水壓地段水壓值的計算時，也僅考慮結構設計的需要。表現在防排水系統不完善、對特殊地段沒有採取特殊處理措施等。
（2）施工原因
施工縫、變形縫施工出現問題，如止水帶固定不牢，澆築混凝土有捲起現象；止水條安放不規範，個別地方出現扭曲、變形。
防水板失效
個別地段焊接工藝不過關，有漏焊現象。也可能存在對鋪設好的塑料防水板保護不夠，防水板被扎破、燒破。
本工程按線路里程距泗亭車站約1公里，有簡易施工便道直接進入作業點附近，但材料進洞需要人工搬運近300公尺。
施工用水：施工用水可由隧道進口附近的大水池和隧道出口附近的水溝中抽取，水源經檢測各項指標符合施工用水要求。
施工用電：使用一台常柴5-15kw柴油機發電機供電。
施工通訊：本區域位於隧道內，附近為泗平車站，通訊訊號較好，可以使用移動**、對講機等通訊工具解決施工防護的通訊問題。
因本隧道為預留雙線條件，故工程施工場地條件很好，僅在行車線側施工時，安全威脅較高。
工程特點：該工程為既有線上，且為隧道內施工。
施工重點：施工時必須加強既有線施工防護，確保施工人員及既有線的行車安全。施工中盡可能減少對行車的影響，加強施工人員管理，以免造**員和行車安全事故。
集中人力、物力快速突擊完成該隧道裂縫處理是施工的重點和關鍵所在。
確保隧道襯砌表面無明顯滲水和水流，隧道排水通暢。
計畫於2023年4月28日開工，2023年5月8日完工，總工期11天。
「三杜絕，一確保」（即：杜絕責任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責任客車險性事故；杜絕責任職工死亡事故；確保施工安全）。認真貫徹執行《安全生產法》，嚴格遵守《鐵路營業線施工及安全管理辦法》及南寧鐵路局的有關規定，認真執行《鐵路技術管理規程》的有關條款。
堅持「安全第一，預防為主」的方針。
確保施工所在處的環境不受汙染和破壞。生產汙水運出處理，不隨意排放；不破壞、損傷既有鐵路設施。
根據工程特點，結合綜合施工能力，為確保既有線行車安全，安排勞動力14人。
勞動力配備主要有管理人員1人、技術人員1人、安全防護員及駐站聯絡員4人、施工人員8人。
生活房屋：租用民房作為生活用房。
材料、機具房屋：租用大山隧道外民房作為材料及機具堆放處。
施工用電配以1臺15kw發電機。
組建「精幹、高效」具有治水處理經驗、既有線施工經驗的人員。
安排的人員及時到位，確保工作有條不紊地開展。
堅持「安全第一」的原則組織施工，加強管理。
建立既有線安全保證制度，全體既有線施工人員簽訂既有線安全責任書。
加強安全防護力度，保證既有線行車安全和施工人員安全。
根據現場實際情況，及時上報既有線施工情況，嚴格遵守既有線施工技術規範。
組織技術交底，使作業人員了解工藝操作流程。
全面、及時掌握並處理影響施工進度的關鍵問題，及時配置或調整人、財、物、機，以保證工程進度和安全施工。
加強與營運線各單位的溝通，為工程施工創造乙個良好的外部環境，確保施工順利進行。加強現場生活、衛生、治安管理。
本隧道漏水整治方案的治理宗旨為以「排」為主，採取「防、排、堵、截」相結合的方法，因地制宜，進行綜合治理
對地下水採取"以排為主"的原則進行處理，同時結合地形對地表水進行疏導，盡量減小地表水下滲量，減輕洞內排水壓力。
（1）對隧道進出口兩側溝槽進行疏通，確保溝槽排水暢通；
（2）檢查隧道頂部，如發現存在岩溶裂隙、低窪集水坑等，則盡可能採用封閉回填或人工挖溝的方式引流，減少溝槽水下滲。
隧道整平層施工方案
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