一、 工程簡介
玉三高速公路九合同段內屬中底山地形。縱面起伏較大，山巒重疊，溝谷縱橫。地質區內褶皺、斷裂發育、斷距較寬。由於該段是地區高速公路，所以在合同段內存在高填方路堤施工。
本合同段填方段有k49+880右側填方高度達20.37m，k50+160右側最大填方高度達22.10m，k52+849.
105左側最大填方高度達29.485m，k52+950右側最大填方高度達37.159m，k53+203.
753右側最大填方高度達23.5m，k54+292右側最大填方高度達27.344m，k54+330左側最大填方高度達30.
303m。
二、 施工控制
1． 填前準備工作
高填方路堤的地基必須均勻、密實、強度高，應消除地表和樹木、雜草、腐填土、耕植土，在原地表做台階壓實處理。
2． 方法及工藝控制
a．高填土路堤
填土路堤的石料強度不小於15mpa(用於護坡的不小於20mpa),最大松鋪分層厚度不大於0.5m，最大填料粒徑不超過層厚的2/3。填築前，路堤邊坡坡腳用粒徑大於30cm的石料碼砌。
碼砌寬度不小於2m。
在施工過程中、壓實之前，用裝載機堆放石料、人工擺放平整。在擺放過程中用細料塞縫，平整度用插杆掛線控制。人工擺放、大面朝下、小面朝上。
擺放過程中使石料緊密，不移動。填縫粒徑大小適中，保證在碾壓過程中能充分填充縫隙。
壓實：先壓兩側（即靠路肩部分）後壓中間，壓實路線對於輪碾應縱向互相平行，反覆碾壓。行與行之間重疊50cm，前後相鄰區重疊10cm.。
填土路堤頂面至路床頂面下50cm範圍內，用符合路床要求的土填。
b．填土路堤（土或土石混填路堤）
填方路段的填料主要利用鄰近挖方路段的土石方。其填料物理力學指標（土類、密實、液限、塑限、塑性指數、天然平均含水量、顆粒含量）必須經試驗合格後，方可用於填方段的填料。
路堤填築採用水平填築法施工，按照橫斷面全寬分層填築：如原地面不平,先由最低處分層填起;每填一層，經抽檢合格後，再填上一層。
由於本合同段地形複雜，高填深挖接連出現，故填挖結合部的處理尤為重要。施工中在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的台階，台階寬度為2.0m。
為保證壓實度，要控制好鬆鋪厚度（最大松鋪為0.3m ）、攤鋪平整度、填土含水量和碾壓遍數。在施工中，鬆土攤鋪時插杆掛線逐塊找平，壓實後按規範檢查平整度；填料的含水量低於最佳含水量的2%時，要及時灑水，具體施工時攤鋪好填料，先靜壓兩遍，再進行灑水工序；如遇下雨天氣，對於含水量大於最佳含水量的2%的填料，必須進行翻嗮，對於含水量仍不合格的填料進行清除換料。
對於不同壓實度的部位，嚴格按照路基設計高程，選用合格的填料進行填築。
三、 施工注意事項
1． 路基每側寬度比設計超寬50cm。嚴禁邊坡不足，進行幫寬貼坡。
2． 填方過程中，應由路中向路邊進行。先低窪地段，後填一般路段，填時必須保持有一定的路拱和縱坡，隨時防止雨水聚積，影響填方質量。
3． 松鋪厚度（石方為50cm,土方為30cm）。
4． 為使新基土密結粘合，必須挖成階梯以利分層搭接，當新填土方縱向劃分若干路段施工時，應留有階梯，以便逐層相互搭接進行壓實。
5． 不同岩性的填料要分層或分段填。
6． 路基邊坡坡度按設計的坡度施工。
7． 路基邊坡的平台按設計寬度施工。
四、 填方路基施工工藝流程
施工中根據施工里程和施工工序分成四個作業段，按「四區段，八流程」施工。「四區段」是：攤鋪、平整、碾壓、檢測區段，「八流程」是：
施工準備測量放線、基底處理、分層填築、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整修、邊坡整形。各區段流程單獨作業，不允許交叉作業。
路堤填築施工工藝流程圖
進行下偏高偏低層填築否
一般填方路基試驗段施工方案
汕湛高速揭西大溪至博羅石壩段t7標段 k132 020 k142 000 中交一公局橋隧工程 汕湛高速揭博專案t7標段專案經理部 目錄一 編制說明 3 一 編制依據 3 二 編制原則 3 三 編制範圍 3 二 工程概況 3 三 試驗段施工目的 3 四 試驗段的選取 4 一 試驗段是否具有代表性 4 ...
路基高填方段施工方案
目錄第一章編制原則與編制依據 2 第二章工程概況 2 第三章施工組織及安排 3 第四章施工準備 4 第五章施工技術方案 5 第六章技術標準及質量控制 7 第七章質量保證措施 9 第八章安全保證措施 14 第九章文明施工保證措施 18 第十章環境保護及水土保持措施 20 路基高填方路段施工方案 第一章...
高填方施工方案
一 工程概況 桂陽縣境內省道s214線改造工程起點位於桂陽與常寧交界處蓮塘鎮臘園村，終點位於桂陽縣城城南的黃臘塘，全線共長73.639km 全線分兩期實施，一期從k0 000 k43 000為一期工程，k43 000以後為二期工程。其中二期已於2009年5月開工建設，本合同段屬於一期工程。本專案採用...