南京地鐵二號線一期工程ta03標
【油坊橋盾構工作井～中和村站】盾構區間中和村站
管片受損處理及洞門施工方案
編制審核
批准中鐵隧道集團****
南京地鐵二號線一期工程ta03標專案經理部
2023年7月15日
目錄1 編制依據 1
2 工程概況 1
3 總體施工方案 1
3.1 隧道管片受損處理 1
3.2 洞門施工 2
4 總體施工順序 2
5 管片受損處理及洞門施工 2
5.1 管片受損處理 2
5.1.1管片裂縫及滲水處理措施 3
5.1.2管片錯台處理 3
5.2 洞門施工 4
5.2.1零環管片部分割除 5
5.2.2管片表面鑿毛 5
5.2.3洞門圈植筋 5
5.2.4 洞門防水層施工 6
5.2.5綁紮鋼筋 7
5.2.6立模澆築混凝土 7
5.2.7拆模、養護 7
6 施工計畫及勞動力組織 7
6.1 工期計畫 7
6.2 資源配置 7
6.2.1人員配備計畫 7
6.2.2主要裝置、機具配備計畫 8
6.2.3主要材料配備計畫 8
7 過程控制與驗收管理 9
7.1 施工過程控制 9
7.1.1過程控制要點 9
7.1.2過程控制措施 9
7.2 驗收管理 10
7.2.1 施工記錄 10
7.2.2 工序質量檢驗評定 10
7.2.3 工程驗收管理 10
8 質量、安全、文明施工措施 11
8.1 施工組織機構 11
8.2 質量保障措施 11
8.3 安全保障措施 11
8.4 文明施工措施 12
編制依據
（1）《南京地鐵二號線【油坊橋～中和村站】區間盾構隧道恢復施工專家諮詢會專家意見》2023年9月21日；
（2）《南京地鐵二號線【油坊橋～中和村站】盾構區間隧道受損處理和洞門施工方案專家諮詢會專家意見》2023年7月5日；
（3）《南京地鐵二號線ta03標油坊橋～中和村區間隧道修復設計圖》中鐵隧道勘測設計院****，2023年7月；
（4）《南京地鐵二號線ta03標油坊橋～中和村區間隧道工程地質詳勘報告》；
（5）《地下鐵道工程施工及驗收規範》及相關作業標準與規範；
工程概況
【油～中】區間隧道主體結構已經全部完成，但是受突發地質災害影響，區間右線隧道始發期間洞口發生湧水、湧砂險情，對左線隧道洞口段管片造成了一定的影響，同時對中和村始發端頭洞門施工造成了一定困難。
右線由於險情發生時已成型管片只有18環，隧道結構受到的影響較小，隧道外觀及實測沒有受損情況。左線盾構管片受損有三種形態，見附圖一《管片錯台及滲漏水展開圖》。這三種形態具體情況如下：
①滲漏：其中滲漏點4處，第5、6環管片環縫頂部出現滴漏；
②裂紋：管片裂縫20處，長度達60cm以上8處；
③錯台：其中第4、5環錯臺影響範圍大，每環錯台最大值超過15mm。
總體施工方案
隧道管片受損處理
（1）對於滴水、溼漬面、縫隙滲水部位的管片，通過堵塞滲漏水滲漏途徑，結合表面塗抹水泥基滲透結晶型防水塗料的輔助措施進行處理，滿足隧道的防水要求。
（2）對於無滲水的微小裂紋，直接在管片表面塗刷水泥基滲透結晶型防水塗料。
（3）針對錯台大於10mm且伴隨滲漏水的管片，對管片進行鋼環加固，提高隧道管片的受力效能以減小隧道後期的相對變形，保證隧道的安全。
洞門施工
（1）右線負環管片拆除
搶險過程中在右線負環和反力架底部四周澆注了混凝土，為注入聚氨酯堵住湧水點創造條件。由於聚氨酯具有一定的時效性，結合專家、設計意見，在右線負環拆除前再次對右線洞口段管片背部注漿密實性及強度進行檢查，結合探孔的情況判斷洞門附近區域的注漿密實性及強度，若密實性好、隧道內管片無滲水，在確保管片結構及周邊環境安全的前提下進行負環的拆除工作。
（2）洞門施工處理
為規避0環拆除時的湧水湧砂風險；施工時，不拆除零環管片，洞門結構由內嵌式改為外凸式。根據現場實際情況，結合車站尺寸要求，對0環管片區域性進行割除。同時在車站內襯牆以及管片處植筋與洞門圈樑連線，加強洞門與周邊混凝土結構的整體性，提高結構的安全效能。
總體施工順序
根據施工的特點及難點，總體施工順序見圖1。
圖1 總體施工順序圖
管片受損處理及洞門施工
管片受損處理
5.1.1管片裂縫及滲水處理措施
左線隧道第6、7、13環管片存在裂縫及滲漏水，第11~16環管片存在裂紋，施工時根據實際情況採取針對性的處理措施。
（１）滴水、溼漬面、縫隙滲水部位的處理
採用注射法，在需修補部位先進行鑽孔，以一定壓力將低粘度高強度的裂縫修補膠液注入裂縫腔內，再將管片表面打磨粗糙並清理乾淨，然後塗刷水泥基滲透結晶型防水塗料，待防水塗層初凝達到一定強度後，灑水養護。
管片裂縫鑽孔注漿引數：孔徑6~ 10mm，孔深150mm，注漿壓力1~2mpa，注漿速度小於10l/min；
鑽孔注漿時，先將滲水處前後各一環的環、縱縫用雙快水泥臨時封堵，在滲水點處鑽孔埋置一鋁管（頭部已壓扁），並接普通塑料管，然後壓注親水性環氧樹脂膠液，待漿液達到一定齡期後，拔出鋁管與塑料管，清除封堵用的雙快水泥，再清潔管片。
表1 親水性環氧樹脂效能指標
（２）裂紋部位的處理
對於裂紋部位，將管片表面打磨粗糙並清理乾淨，在裂縫表面塗刷低粘度且具有良好滲透性的親水性環氧樹脂修補膠液。
5.1.2管片錯台處理
（1）管片錯台處理
根據「區間隧道管片錯台及滲漏水展開圖」，結合專家會意見及設計圖紙，對管片錯台大於１0ｍｍ且存在滲漏水的部位，即環共三處，進行永久加固處理。
（2）管片加固施工流程
鋼板加固施工流程如下：
堵漏、裂縫修補、手孔封堵→拆除臨時方鋼環縱向連線件→基面清理→固定注漿管及止水條→架設鋼板環(不含n3)→接縫焊接→預加軸力、焊接n3鋼板→環板背後注漿封閉→割除接頭部位角鋼、拆除臨時方鋼環。
（3）施工工藝
①採用厚度20mm的鋼板作為加固主材，鋼板寬度為800mm，在錯台兩側各400mm，依據設計鋼板大樣、隧道的圓度對鋼板進行加工待用，共分為n1』、n1、n2、n3（n3鋼板應根據預加軸力後的實際距離進行放樣）；
②鋼板環安裝前應封堵手孔、並拆除臨時方鋼縱向連線件，然後將管片表面浮漿及汙漬清理乾淨，清理完成後用水泥釘和細鐵絲將注漿鋼管及止水條固定在管片基面上。安裝注漿管時，必須保證足夠的預留長度，以便鋼板環安裝後能夠實施注漿；
③考慮到永久加固裝置的耐久性，鋼板拼裝前先進行表面除鏽處理，除鏽質量等級應達到sa2級，然後全部塗刷鋅基鉻酸鹽塗層防腐，塗層厚度6微公尺。
④鋼板環安裝時，先用10根錨筋安裝固定隧道頂部鋼板（ｎ１構件），以防其在未施加預應力時掉落，而影響施工的安全及質量；然後用n4l10角鋼依次連線安裝其他鋼板塊（除n3構件）。通過千斤頂施加預應力，減少管片與鋼板環間的空隙，加強鋼板環的受力，同時進行ｎ3尺寸放樣；最後焊接ｎ3構件，並用錨筋連線鋼板環與管片，以加強結構整體受力效能。
⑤鋼板環架設完畢後，在鋼環內表面刷環氧瀝青漆二度進行加強防鏽處理。並在管片與鋼板環縫隙較大處採用水泥砂漿封堵，然後通過預埋注漿管在鋼板環背後注射環氧樹脂膠液。注漿應分多次進行，以使鋼板和管片間縫隙充填密實。
注漿用環氧樹脂指標見表1 。
⑥注漿完成後應割除接頭角鋼及臨時方鋼環防止侵限，並對隧道進行複測。
洞門施工
洞門結構形式由內嵌式改為外凸式後，整體施工方法如下：先將零環管片露出車站端牆部分割除40cm，然後在管片外露端麵及車站內襯牆各植筋一圈，最後按設計綁紮鋼筋骨架、澆築混凝土。
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