主橋承台大體積砼施工方案
本橋設計起點里程樁號：k5+427.400，終點樁號：k7+407.400，全長1980m。
橋梁設計道路等級：城市快速路標準（雙向六車道）；設計行車速度： 80km/h；主橋橋寬31公尺，引橋標準橋寬28.
5公尺；最大縱坡：≤3％，橋面橫坡2％；設計荷載：公路－ⅰ級；設計風速：
41.4公尺/秒（20m高百年一遇10分鐘最大平均風速）；通航淨空：淨寬295m，淨空高度36.
5m；最高通航水位：7.464公尺（廣州城建高程系統）；**設防烈度：
**基本烈度為ⅶ度，結構物按ⅷ度設防。
全橋跨徑組合為：6×（3×41.3）＋2×41.
3（北引橋）+（64+140+350+140+64）（主橋）+（2×48＋40）+2×（4×32.5） m（南引橋）。主橋為塔墩梁固結的雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，橋跨布置為64＋140＋350＋140＋64m。
引橋採用預應力混凝土簡支t梁（橋面連續）。
1.2.1氣候條件
本橋橋址地處**帶季風氣候區，多年月平均相對濕度變化不大，秋冬季節稍乾燥，月平均相對濕度68％－72％之間；春夏較潮濕，月平均相對濕度78％－86％之間。多年平均相對濕度為78％。冬季的風向季節變化顯著，冬季受北方冷空氣影響，盛行偏北風；夏季受熱帶副高壓控制，多東南風。
夏季炎熱多雨，冬季溫和，雨量充足，雨量年變幅較大，各月份配不均勻，多集中在4－9月, 暴雨較集中的時間為5～8月份,雨季的降水量佔年降水量的81.8%。橋位區屬熱帶氣旋影響區，風速最大達35.
4m/s ，7－9月常受熱帶氣旋侵襲,一般6－9級，最大12級以上。廣州地區除7、8月份外均有霧，每年的霧日數多集中在1－4月，多數霧出現在下半夜和早晨，午後即散。歷年平均氣溫21.
8℃，極端最高溫出現在八月，達38.7℃，極端最低溫出現在一月，為0℃。
1.2.2水文地質
大橋跨越的珠江後航道之瀝滘水道，橋址水域位於新造鎮以北約1.5km處，河面寬約520m公尺左右，橋位處兩岸有河堤保護，主要受潮汐影響，瀝滘水道潮型屬於不正規半日潮混合潮型，在乙個太陽日內兩漲兩落，相鄰的兩高潮或兩低潮的高度不相等，即相鄰的潮差不相等，而且漲潮與落潮歷時也不相等。本水道是廣州內港出海的主要水道，稱為後航道。
橋位處水深最大約11.1m，由於有砂船盲目無序開採挖砂，導致本水道區域性水深有加深的情況。
大橋橋區屬潮控三角洲平原。其水道主要是以潮汐動力為主，沉積地貌的主要特點是以粘土或粉砂質粘土為主。
1.2.3施工環境
大橋北岸經過大學城濕地公園，緊鄰大學城外環路，南岸村民住宅較多。施工用地較為緊張，除業主指定用地外，其它臨時用地應盡量少佔良田，減少房屋及其它拆遷，同時必須重視保護環境，盡量遠離環境敏感區。
北岸位於大學城，由於大學城內道路為軟基道路，承載內力低，不能滿足施工材料和裝置運輸車的需要，故北岸施工通道主要以水路和場內便道為主；南岸位於新造鎮，水路陸路運輸皆可，交通便利。
原材料及混凝土試件強度合格率100％；
分項工程合格率100％，優良品率95％，單位工程優良,滿足創「廣州市優良樣板工程」的施工目標。並爭創省優良樣板工程、國家優質工程魯班奬。
1)、軸線最大偏差不大於15mm，平面尺寸不超過±30mm，頂面高程不超過±20mm，在施工中必須按照設計圖紙以及規範要求進行控制。
2)、鋼筋骨架保護層偏差不超過設計值±10mm。
3)、模板安裝標高在±10mm，內部尺寸偏差為±20mm，軸線偏位在10mm以內.
4)、砼嚴格按照砼配合比的坍落度進行控制。
5)、其它：各道工序必須符合jtg f80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》和設計圖紙要求
1、主橋承臺簡介
主橋主墩22＃、23＃墩承臺高度均為5m，承臺平面尺寸為r=14.5m的圓形平面， 1個主墩承臺合計c30砼3302.6m3。
主橋主墩承臺採用雙壁鋼圍堰進行施工，擬採用分兩層澆注，第一次澆注至距承臺底標高2.5m處，在澆築第二層混凝土前，第一層混凝土表面應鑿毛並清洗乾淨，施工時注意預埋冷卻水管及塔吊基礎預埋件等設施，並按設計要求做好通水冷卻工作。
2、鋼筋工程
（1）、鋼筋加工
在圍堰內常規綁紮承臺鋼筋。鋼筋綁紮前，核對成品鋼筋的鋼號、規格、直徑、長度和數量，並嚴格按設計圖紙和大施工技術規範進行控制。鋼筋成品在加工場地集中加工，加工場地設定在拌和站對面的鋼筋加工棚。
同時加工前應對鋼筋進行檢驗，合格後才能使用。加工好的鋼筋按規格、長度、編號堆放整齊，並注意防雨防鏽。
（2）、鋼筋安裝
鋼筋施工應分層進行，先安裝定位骨架筋，再安裝框架筋，接著安裝箍筋，最後安裝墩身預埋鋼筋。鋼筋施工中必須確保鋼筋定位準確，鋼筋的各項技術指標需嚴格按施工技術規範要求進行控制。
鋼筋施工中的一些注意事項：
①、鋼筋施工前、基底必須清理乾淨，然後準確放出承臺結構線。
②、布筋前，在基底將承臺軸線放出，根據放出的軸線準確放出鋼筋骨架位置線，以及墩身鋼筋預埋位置線。
③、利用砂漿墊塊對底層鋼筋進行定位，兩層鋼筋骨架間利用短鋼筋支墊，側面保護層利用高標號砂漿墊塊來保證。
④、在進行承臺施工時，注意做好墩身鋼筋的預埋。
3、安裝冷卻管和測溫孔
由於承臺為大體積砼，為控制砼的水化熱效果，不致產生裂縫，5m厚承臺準備設定兩層冷卻水管，砼分兩次澆注，每層澆注厚度按2.5m控制。冷卻水管在高度方向上布置兩層，距離承臺底面高度分別為1.
5m、4m，冷卻管初步確定採用直徑為φ42.2mm的鋼管製作同時設定測溫孔進行水溫觀測（早、中、晚均進行記錄），冷卻管安裝完成後在承臺橫橋向墩軸線方向上布置7個測溫管，縱橋上布置7個測溫管（有乙個為中心重複點，總計共13個測溫點）。冷卻管及測溫管在施工時應確保焊縫嚴密、不漏水。
（具體布置見附圖）
4、砼澆注和養護
a砼的配製
由於防腐蝕的要求（配置高效能），同時承臺屬於大體積結構，，要求水泥的水化熱低，因此應優先使用標準稠度低、強度等級不低於42.5的中熱矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥，所用的砂子、石子、水等材料均應符合《技術規範》的要求，細骨料並且必須級配良好，細度模數在2.6～3.
2的中粗砂，粗骨料宜選用質地堅硬、級配良好、針片狀少、空隙率小的碎石，同時為滿足大體積砼的要求必要時對骨料進行降溫並使用低溫水或加冰屑拌和砼。進行砼配合比設計時，應使砼初凝時間滿足承臺砼澆注的要求，必要時新增緩凝性的減水劑。
各種外摻劑的用量嚴格按照《海港工程混凝土結構防腐技術規範》進行控制。進行砼配合比設計時，新增緩凝性的減水劑使砼初凝時間滿足承臺砼澆築的要求。
b砼的澆築和振搗
考慮到承臺澆注砼方量較大，因此拌和時間較長，所以對拌和裝置要求較高。因此在進行承臺砼施工時，擬投入兩套拌和裝置進行（50 m3/h和60 m3/h）輔助商混配合，從而確保砼的質量和**。
拌製砼的配料器具經標定符合要求後，才能投入使用，使用過程中按時進行重新標定，對骨料的含水量在開盤前或施工過程中天氣突變時進行檢測，據以調整骨料和水的用量。
澆築混凝土前，應對鋼筋、模板、保護層厚度、預埋件進行檢查，檢查坑底有無積水、樁頭鑿毛情況。圍堰內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢應清理乾淨。如不符合要求及時進行處理直至滿足技術規範要求為止。
因承臺設計圖紙發生了變更，故因熟讀圖紙，對變化部分特別注意，增加了導流墩等部分，鋼筋由原來的φ32變更成φ40ⅲ，注意施工過程中鋼筋的下料。
鋼筋骨架經監理工程師驗收合格後，方可進行砼澆注。砼澆注前檢查混凝土的拌和質量，按設計要求控制其坍落度。混凝土採用罐車運輸，主墩採用輸送幫浦幫浦送方式施工。
承臺砼澆注分兩次澆注完成。第一次澆注砼厚度為2.5m。
混凝土分層澆注分層振搗，由上游向下游澆築，每小層澆注厚度為30cm。則每小層方量約198m3左右，在每層砼澆注過程中，隨砼的灌入及時採用插入式振動棒振搗。考慮到振搗的原因，每小層澆注時間按4小時完成。
則第一層砼澆注完畢共需時間為32小時。由於承臺砼配合比摻加緩凝劑，砼初凝時間可延長必須按照16小時以上左右，所以砼初凝時間及拌和能力均能滿足要求（同時坍落度必須經由實驗確定，以便滿足施工要求）。由此可知，澆注一次承臺砼（2.
5m高）所需的時間預計在30～35小時之內。振動棒振動時移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5倍。
振搗過程中，振動棒與模板間距保持5～10cm的距離，並避免碰撞鋼筋，不得直接和間接地通過鋼筋施加振動。振搗上層砼，振動棒應插入下層砼內5～10cm。每一處振搗完畢後，應徐徐提出振動棒。
振搗過程中現場應安排足夠的振搗人員採用進行振搗，並劃定每個人的振搗區域。
為防止砼在水化、凝結過程中內外溫差過大，致使砼表面產生裂縫，採取如下措施：
a、優先採用低水化熱的水泥。
b、採用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合材料、摻加外加劑等方法減少水泥用量。
c、嚴格按照技術規範控制澆注厚度，以加快砼的散熱速度。
d、減少分層厚度，加快混凝土散熱速度。
e、砼用原材料應避免日光爆曬以降低拌和混凝土的入模溫度。
f、降低混凝土拌和時所用骨料及水的溫度。
g、採用布置冷卻管進行通水冷卻。
c、砼的養生
砼澆注完成後，及時收漿，立即進行養護。待砼初凝後進行覆蓋保濕養護，終凝後向圍堰內回灌10cm左右的積水並採用麻袋覆蓋進行保濕養生，並在砼澆注完成後立即用小水幫浦向冷卻管內連續、穩定輸送低溫水進行降溫。砼的養護時間不得少於7天。
在砼完成澆注後，立即在測溫孔內安置測溫計並進行溫度跟蹤監測，同時根據承臺內外溫差控制冷卻管內通水流速，避免溫差過大致使承臺產生溫度裂縫，在砼澆注後的前3天內，連續監測的時間間隔為4h，3天後每天觀測2次，並記錄整理觀測溫度資料，作為評定大體積砼施工質量的依據。
本橋主橋主墩承臺厚5m，乙個承臺砼方量3302.6m3，是乙個超大型的承臺。為了防止承臺砼出現裂縫，我部將採取以下的施工技術進行保證，主墩首先採用分層的施工方法進行施工，第一次澆注至距承臺底標高2.
5m處，第二次澆注至頂面設計標高。同時採取幾個控制措施防止砼出現裂縫：
承台大體積砼配合比設計既要符合力學性、耐久性以及溫控要求，又要具有良好的和易性和施工效能。砼有關技術指標為：
a、砼初凝時間16～20小時，終凝時間21～24小時；
b、砼坍落度受氣溫、幫浦送水平距離、幫浦送高度等影響，一般入幫浦時控制在120～150mm範圍內；
c、砼抗壓、抗滲值不小於設計要求；
d、砼拌合物溫度應符合溫控要求。
a、採用低水化熱水泥，嚴禁使用新出爐、儲存期較短的水泥，以降低水泥水化熱，從而降低砼內部最高溫度；
承台大體積混凝土施工方案
本工程鋼筋混凝土基礎承臺 兩樁臺以上 承臺混凝土強度等級為c30。該部分承臺施工應採用大體積混凝土的施工措施處理 1 施工方案 1 開工前期投入足夠人力物力，盡量縮短基礎承臺的土方開挖 模板及鋼筋 混凝土的施工時間，降低基坑降水費用。2 澆築完混凝土後採用蓄水合養護措施降低大體積混凝土的溫公升值，承...
承台大體積混凝土施工方案
南水北調中線一期工程總幹渠 陶岔 沙河南段 委託建管專案 南陽段第七施工標段 大體積混凝土施工方案 合同編號 hnj 2010 ny sg 007 編制審核 批准中國水電建設集團路橋工程 南水北調中線工程南陽段七標專案部 二 一一年四月三十日目錄 1總則 4 1.1編制依據 4 1.2適用範圍 4 ...
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工程概況 濟洛路橋p0承臺結構尺寸為32.485 6.50 2.00m。混凝土設計強度為c30，計畫採取一次性澆築，數量為422.305 m3，屬於大體積混凝土施工。大體積混凝土由於結構尺寸大，水泥水化熱引起混凝土溫度公升高，熱量不易及時散發而形成較大的內外溫度差，較大的溫度差引起混凝土體積變化的差...