yazq-3標第二專案部起訖里程為k104+765至k152+000，本標段線路總長47.235km。包括路基工程、橋涵工程、站場工程，各專業主要工程數量如下：
路基工程長度45.866km，主要包括路基土石方212萬方，漿砌片石圬工11萬方，混凝土圬工方14500方，碎石樁11.9萬延公尺等。
橋涵工程包括特大橋1座，長度719.25m；大橋1座，長度247.09m；中橋3座，長度159.
22m；箱型橋14座，長度249.9m；涵洞（新建、接長、頂進）235座，長度2134.04延公尺；倒虹吸7處，長度91m；地道1處。
其中橋梁橋墩總共38個。
1、陽安二線施工設計圖；
2、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南。
3、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）
4、《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-96）
5、《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj107-96）
6、《混凝土質量控制標準》（gb50164-92）
7、《施工現場臨時用電安全技術規程》（jgj46-88）
8、《人防工程施工及驗收規範》（gbj134-90）
鑽（挖）孔灌注樁施工完畢後，待最後一根樁基強度達到設計強度50%後（一般3~5天）,進行承台基坑開挖,根據基坑深度和開挖的地質條件採取放坡開挖或合理的支護措施,但水平支撐不得支護在孔樁上。鑿除樁頭沉碴及浮漿至新鮮混凝土面，進行樁基檢測，檢測合格後，承台基坑底開挖至設計高程，檢查樁頂高程、主筋錨入承臺長度、樁基平面位置。
修整基面，對基底為土面時，夯填一層碎石或灌注一層素混凝土（不得高於承臺設計底面），以隔斷地基土，確保承臺混凝土灌注時不夾泥。根據地質、地下水位和水深條件因地制宜地採用排或防水措施。
湑水河特大橋承臺大部分埋置在地面線以下，故承臺外觀並沒特殊要求。施工中可根據自身模板資源配置。模板結構應具有足夠剛度，採用可靠支撐的方式，如背頂材料可採用型鋼或方木，外側用型鋼或方木與基坑壁撐緊，保證位置準確。
模板內側用預製的同標號砂漿墊塊墊於承臺鋼筋與模板間，以保證保護層厚度；在承臺四周用φ50鋼管搭設腳手架，便於模板安裝及混凝土澆築。
1. 鋼筋的下料及加工在鋼筋加工場進行，然後運至施工場地內。
2. 在綁紮承臺鋼筋前，先進行承臺的平面位置放樣，標出每根底層鋼筋的平面位置，準確安放鋼筋。
3. 在綁紮承臺頂層鋼筋網時，將墩身的豎向鋼筋預埋，預埋筋的位置採用型鋼定位架定位，確保預埋位置，經複測無誤後方可進行混凝土的澆築。
大體積混凝土配合比設計中主要考慮降低水化熱，減小混凝土的絕熱溫公升。並從以下幾方面考慮：
（1） 在保證強度與耐久性的同時盡量降低單位水泥用量，水泥用量與大體積混凝土的最高溫公升有直接聯絡，降低水泥用量是最有效的溫控措施。
（2） 選用緩凝型外加劑以有效延緩水化熱的釋放時間，降低水化熱峰值，使混凝土水化熱釋放比較平緩，避免芯部混凝土溫度急劇上公升而導致溫差增大。
（3）摻粉煤灰。粉煤灰可以使混凝土水化熱在一定程度上延緩釋放，對於大體積混凝土的溫控極為有利，本橋承臺混凝土粉煤灰摻量佔總的膠凝材料31%左右。
（4）摻入膨脹劑，降低混凝土的溫度應力。
承臺混凝土均採用攪拌站集中拌合，混凝土罐車運輸，並嚴格控制混凝土澆築時的坍落度。
（1） 在攪拌前應對拌合樓攪拌機、提公升架、吊車、輸送幫浦、計量器、振搗器等認真保養和檢查，並事先做好在運轉過程中發生故障的排除和應急的準備工作。
（2） 認真檢查鋼筋、模板的情況是否良好，綜合接地元件是否按要求埋設。
（3）根據氣溫情況確定有無必要對骨料進行澆水冷卻。
降低混凝土的澆築溫度對控制混凝土裂縫非常重要，相同混凝土入模溫度高的溫峰值要比入模溫度低的大許多，混凝土的入模溫度視氣溫而調整。若澆築溫度不在控制要求內，則採取相應措施:
1 水泥使用前應充分冷卻．確保施工時水泥溫度≤50 。
2 用水噴淋集料．從而降低集料溫度。
3 澆築混凝土避開每天最高溫．採用夜間澆築。
4 當氣溫高於人倉溫度時．應加快運輸和人倉速度，減少混凝土在運輸和澆築過程中的溫度回公升。
對混凝土的原材料、出機溫度、入幫浦溫度作好記錄，格式見附表。
(1) 應認真攪拌混凝土拌合物，在拌制過程應注意保持各骨料的均勻，嚴格按容許時間（見下表）控制攪拌運輸和灌注。
表1-1 混凝土從攪拌機卸出到澆注完畢的延續時間(min)
表1-2 混凝土運輸、澆注和間歇的容許時間（min）
注：當混凝土中摻有促凝或緩凝型外加劑時，其容許時間應根據試驗結果確定。
(2) 混凝土採用混凝土輸送罐車自集中拌合站運送，在運輸過程中應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿，如發生離析或初凝現象，必須在澆灌前進行二次攪拌。
(3) 當氣溫較高或遇到風雨時，運輸工具要遮蓋，運輸裝料要適當，以免過滿溢位。
為了加快灌注速度，保證混凝土連續灌注，利用便道搭設溜槽供混凝土入模我們應做到以下幾點：
1 混凝土自由下落高度超過2m 時，應採用串筒或溜槽下落，以保證混凝土拌合物不發生離析現象，入模前混凝土坍落度在18厘公尺左右。
2 承台大體積混凝土要分層連續澆築，採用斜面分層法澆注,每層的厚度一般按振搗作用半徑1.25 倍考慮，分層厚度0.3公尺，層內從承臺短邊開始，由兩邊向中間澆築，斜面坡度為混凝土振搗時自然流淌形成的坡度，以保證能夠振搗密實。
混凝土的澆注應連續進行，間歇時間盡量縮短，並不超過混凝土的初凝時間，即次層混凝土應在前層混凝土初凝前澆注完成，保證無層間冷縫發生。
3 混凝土的振搗，採用插入式振搗器，操作中嚴格按振動棒的作用範圍進行，嚴禁漏搗。振搗時應快插慢抽，嚴格控制振搗時間，避免因振搗不密實出現蜂窩麻麵，或因振搗時間過長而出現振搗性離析的情況。
4 及時清除混凝土澆築過程中匯集的表面泌水，如在澆築過程中遇到降雨，應用彩條布遮蓋承臺上空。
5 混凝土施工完畢後，在初凝之前對混凝土表面進行抹壓收槳，以清除混凝土表面早期產生的塑性裂縫。
1 混凝土抹壓收槳後在表面用塑料薄膜覆蓋再用麻袋覆蓋並灑水進行保溫保濕養護。側模外掛程式麻袋保溫保濕，根據測溫結果指導養護工作，將降溫速度控制在2℃/d，養護時間14d。
2 澆水次數以保持混凝土在整個養護期間內處於濕潤狀態為度，當氣溫較低時，覆蓋麻袋保溫保濕養生，氣溫較高時，採用蓄水養護，蓄水深度不小於20厘公尺。這樣既可控制混凝土表面溫度與內部溫度或氣溫的差值，防止混凝土開裂，有可以起到對側面的保濕養護作用。同時，還可以有效地防止混凝土表面發生龜裂。
3 混凝土應養護至其強度達到1.2mpa以上方可在其上行人。
施工中混凝土配合比選擇了雙摻技術（粉煤灰與高效減水劑），施工方法上採取了分層施工的工藝措施，施工時採取對骨料冷卻控制入模溫度，這些都是溫度控制的有效措施。同時預埋冷卻水管，根據測溫結果，監控承臺混凝土溫度，保證承臺質量。
冷卻管採用φ50焊接鋼管，接頭採用鋼接頭，拐角處採用彎頭。先將鋼管按冷卻管安裝圖下料及攻絲並運至現場，鋼筋綁紮完畢後，按設計位置安裝，接頭處先塗上油漆再擰緊，可防止混凝土澆築過程中漏漿堵管及通水過程中漏水。安裝完畢後，進行試通水，檢查管路通水正常方進行下一道工序。
在承臺附近設定水箱，並用水幫浦進行供水，澆注前試通水迴圈，冷卻時間為14天，對通水完成後的冷卻水管進行壓注水泥砂漿處理，砂漿標號同承臺混凝土標號。冷卻水管安裝時，其平面位置和每層高度可根據承臺內鋼筋布置做適當調整，以其不設或少設冷卻管架立筋，並避免干擾承臺鋼筋布置安裝時做到管道通暢、接頭可靠、不漏水阻水。安裝完成後，進行通水檢查，冷卻水管進出水口均設定調節閥門，以控制進出水流量 。
對於進出口的水溫．第1～2 天4 h檢測一次：第3 ～4 天 8h檢測一次：其他時間24 h檢測一次根據測溫結果隨時調整進水溫度及流量，並確保冷卻水與周圍混凝土溫差<25 度，冷卻水管通水結束後應立即灌c 40水泥漿封孔，並將伸出承臺頂面或四周管道截除。
混凝土澆築到各層冷卻水管標高後開始通水，各層混凝土峰值過後，降溫速率超過2 k／d時停止通水；為防止上層混凝土澆築後下層混凝土溫度的回公升，在測量下層混凝土斷面平均溫度有明顯回公升時，下層混凝土開始二次通水冷卻；為確保大體積混凝土內部均勻冷卻，冷卻水通水流量應達到32～40 l／min，應控制冷卻水流向，使冷卻水從混凝土高溫區域流向低溫區域，進水溫度不超過25℃ ，為保證冷卻水的初期降溫效果，派專人按溫控指令進行現場調控。
承台大體積混凝土施工方案
本工程鋼筋混凝土基礎承臺 兩樁臺以上 承臺混凝土強度等級為c30。該部分承臺施工應採用大體積混凝土的施工措施處理 1 施工方案 1 開工前期投入足夠人力物力，盡量縮短基礎承臺的土方開挖 模板及鋼筋 混凝土的施工時間，降低基坑降水費用。2 澆築完混凝土後採用蓄水合養護措施降低大體積混凝土的溫公升值，承...
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南水北調中線一期工程總幹渠 陶岔 沙河南段 委託建管專案 南陽段第七施工標段 大體積混凝土施工方案 合同編號 hnj 2010 ny sg 007 編制審核 批准中國水電建設集團路橋工程 南水北調中線工程南陽段七標專案部 二 一一年四月三十日目錄 1總則 4 1.1編制依據 4 1.2適用範圍 4 ...
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主橋承台大體積砼施工方案 本橋設計起點里程樁號 k5 427.400，終點樁號 k7 407.400，全長1980m。橋梁設計道路等級 城市快速路標準 雙向六車道 設計行車速度 80km h 主橋橋寬31公尺，引橋標準橋寬28.5公尺 最大縱坡 3 橋面橫坡2 設計荷載 公路 級 設計風速 41.4...