承台大體積砼澆築方案
1、 工程概況 2
2、編制依據 2
2.1編制範圍 3
2.2採用的規範、標準 3
3混凝土施工 3
3.5.1混凝土原材料的選用 3
3.5.1.1選擇合適的水泥、嚴格控制水泥用量 3
3.5.1.2摻合料的質量控制 4
3.5.1.3拌和用砂的選用 4
3.5.1.4碎石的選用 4
3.5.1.5砼配合比 4
3.5.2混凝土配合比設計的優化 5
3.5.3混凝土澆築前的施工準備 5
3.5.4混凝土澆築 6
3.6混凝土澆築後溫度監控 8
3.7質量標準 8
4、基本專案 9
4.1質量記錄 10
4.2基坑回填 10
4、3安全生產保證措施 10
5、既有線施工防護措施和應急預案 11
5.1、成立安全領導組織機構 11
5.2、安全防護措施 12
5.3、承臺施工應急預案 12
承台大體積混凝土澆築方案
1、 工程概況
長春市機場快速路工程是一條連線長春市東部經濟帶到龍嘉機場的城市主幹路，南起常德路與哈爾濱大街交叉口，北至甲一路與機場路交叉口，工程路線全長5.83公里。
新建機場快速路是連線長春市區和經開保稅區的重要通道。該路的建成將有效緩解東三環路、洋浦大街、長吉北線和中山大街的交通壓力，對完善長春市路網結構，促進交通的良性發展以及對區域交通、物流和資金的吸引都起到積極的作用。
機場大道在道路里程3+040.499處與長吉城際鐵路交叉，道路與鐵路交角為57°38′35″，交叉點鐵路里程為k11+072.797,採用上跨形式通過。
施工範圍為道路里程k2+872.964~k3+202.964 ,共330公尺，範圍內機場大道為直線，線路坡度為3%、1.
979%及0.55%的上坡。
長春市機場大道上跨長雙煙鐵路於龍煙線k3+104.478處跨越既有鐵路，新設9-30m預應力混凝土簡支轉連續箱梁橋，橋均位於r=1200公尺的曲段線上，道路與鐵路斜交，與鐵路交角為78°372、
2、編制依據
（1）吉林鐵道勘察設計院****提供的施工圖紙、設計檔案、圖紙答疑等相關資料；
（2）我公司現場實地調查資料；
（3）我公司所擁有的機械裝置情況，施工技術與管理水平，以及多年工程實踐積累的施工及管理經驗；
（4）國家現行的施工技術規範、質量驗收標準；
（5）有關安全生產、文明施工標準的要求和規定；
（6）國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。
2.1編制範圍
機場快速路工程跨長雙煙鐵路立交橋（270m）和跨長吉城際鐵路立交橋涉鐵部分承臺（繫梁）施工
2.2採用的規範、標準
(1)《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011)
(2)《城市橋梁設計規範》(cjj11-2011)
(3)《混凝土結構工程施工質量驗收規範》(gb 50204-2011)
(4)《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（cjj2-2008）
(5)《鐵路技術管理規程》(鐵道部令第29號)
(6)《鐵路營業線施工安全管理方法》（鐵運[2012]280號）
(7)《瀋陽鐵路局營業線施工安全管理細化辦法》（沈鐵運[2013]37號）
3混凝土施工
3.5.1混凝土原材料的選用
為降低混凝土的水化熱，提高混凝土效能，控制混凝土收縮裂縫，需嚴格控制混凝土原材料的選用。
3.5.1.1選擇合適的水泥、嚴格控制水泥用量
根據《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規範》及設計圖紙要求,為了改善混凝土的大體積穩定性和抗裂效能，要求水泥廠生產的水泥c3a 含量不超過8％，水泥細度（比表面積）不超過350m2/kg，游離氧化鈣不超過1.5％，c2s 含量相對較高而水化熱較低的矽酸鹽水泥，混凝土中的總鹼含量不超過3kg/m3。根據以上指標，現場選用水泥為長春亞泰水泥廠水泥廠生產的盾牌p·o42.
5水泥。
表2.1水泥的各項物理指標
3.5.1.2摻合料的質量控制
本工程採用優質粉煤灰作為摻合料，其質量經檢驗符合現行相關國家標準和行業標準的規定。
表3.2粉煤灰的各項物理指標
3.5.1.3拌和用砂的選用
選用九台江砂中砂，該砂經檢驗為非活性骨料，堅固性試驗的失重率為2％，小於規範要求的5％。
表3.3砂的各項物理指標
3.5.1.4碎石的選用
選用九台採石場碎石，5～25mm 石灰岩。該碎石為連續級配，質地均勻堅固，顆粒形狀良好，吸水率低，空隙率小。經檢測中心檢驗為非活性骨料。
表3.4碎石的各項物理指標
3.5.1.5砼配合比
3.5.2混凝土配合比設計的優化
混凝土的配合比設計時採用低水化熱、水化熱產生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰。反應機理為：前者產生的水化熱較水泥要小的多，同時粉煤灰、是通過與水泥水化熱的產物作用產生水化熱，延長了混凝土水化熱完全釋放時間，降低了混凝土內部溫公升的幅度和溫度峰值。
根據混凝土結構物防腐設計要求，水膠比為0.31，配合比具體見表3.5：
此配合比經過試驗論證，氯離子含量為0.03876 kg/m3，以上指標均能滿足設計及施工規範要求，可以用於現場施工。原則上承臺澆築時避免使用摻加粉煤灰砼，因粉煤灰在澆築振搗過程中比重小易上浮，導致浮漿過大，鑿毛時控制難度大。
但大體積砼施工時水化熱過大，容易產生裂紋，因此加入摻料粉煤灰進行調節水化熱。墩身施工前，承臺鑿毛至浮漿底，露出石子為準。
3.5.3混凝土澆築前的施工準備
3.5.3.1各種原材料的準備
z5#、z7#、y2#、y4#墩承臺結構尺寸為6.6mx17mx3m，每個承臺c35混凝土336.6m3，混凝土用砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加劑需求量大，需提前進行儲備。
（1）、砂、碎石根據配合比確定出所需數量後，提前儲備在料倉內；
（2）、外加劑提前儲備充足在倉庫內。
以上各種材料按理論計算量的1.2倍進行儲備。
3.5.3.2、提前修整施工道路
在混凝土施工前，利用挖掘機對混凝土罐車的行駛便道進行修整，確保施工過程中便道的通暢。
3.5.3.3做好備用電源的準備工作
在混凝土澆築前，在基坑邊備一台200kw的發電機，並提前檢查是否運轉正常，同時備兩桶柴油，以免網電突然停電影響施工。
3.5.3.4施工人員
3.5.3.4澆築裝置
3.5.4混凝土澆築
模板加固完成後，報現場監理，現場監理檢驗合格後方可進行混凝土澆築。混凝土採用拌和站集中拌和，砼運輸車運至施工現場，砼溜槽入模。因砼方量較大，澆築時間長，澆築過程必須嚴密組織施工，嚴格控制施工時間。
3.5.4.1 混凝土澆築
（1）、混凝土分層進行澆築，澆築厚度按50cm一層進行控制；
（2）、承台上部鋼筋網上預留一定數量的澆築孔，澆築孔按橫向6m的間距進行布設；縱向2公尺布置，中間加乙個澆築孔。
圖3.6 z7#墩承臺澆築孔布置圖
（3）、在混凝土澆築過程中，為防止模板漲模或爆模，安排兩人專門負責對模板的觀察，一旦出現模板變形或模板外支撐發生變化，立即停止混凝土澆築，採取措施進行加固，確保承臺施工質量。
（4）、混凝土由一工區拌和站**，一旦出現故障或**不足，二工區拌和站及時進行補充。
（5）承臺預埋4個φ10mmpvc管至承檯底，部便於測溫。
（6）澆築振搗時，先用振搗棒橫向縱向拉扯振搗，使砼均勻流動攤平後統一按標準振搗。
3.5.4.2 z5#、y25#、y47#、z7#墩混凝土澆築
承臺混凝土澆築過程分析見表3.7：
表3.7 承臺混凝土澆築過程分析表
3.5.4.3混凝土澆築注意事項
（1）、澆注前，對模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢必須清理乾淨；澆築時控制溜槽從預留五個空洞順時針迴圈澆築，確保澆築厚度為50cm每層，控制澆築時間為1小時10分鐘澆築一層。如此迴圈至頂層為止。總澆築時間約為7小時。
（2）、使用插入式振動器時，插入下層混凝土5～10cm，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持5～10cm距離；每一層振動完畢後邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標誌是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿；
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