南靖至龍海高速公路工程
施工方案申請批覆單
承包單位：中鐵七局集團第三工程****合同號：a4
監理單位：北京中港路通工程管理****編號：
福建省漳州南線南靖至龍海高速公路a4標
k32+306涵洞開工報告
編制複核
審批中鐵七局集團第三工程****
漳州南聯絡線南靖至龍海高速公路a4標專案經理部
二〇一一年九月二十五日
k32+306涵洞工程施工方案
一、 編制依據：
1、業主對建設專案的工期、進度要求和投資安排；
2、交通部《公路橋涵施工技術規範》（jtf/t f50-2011）；
3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
4、《公路工程施工安全技術規範》（jtg 076-95）
5、《福建省高速公路施工標準化管理指南》；
6、福建省高速公路工程專案靖海高速公路a4合同段，兩階段施工圖設計；
7、本工程有關現行有效的技術標準、施工規範、規程和規則、施工質量驗收標準等；
8、上場施工隊伍的編制、技術水平、專業化程度、機械車輛配備、綜合生產能力；
9、本企業能掌握的施工技術、施工工藝和積累的施工經驗；
二、 工程基本概況
本涵洞位於靖海高速公路a4合同段k32+306, 孔徑為1-4m×4.5m，涵洞長度為：70m，進出口均為八字翼牆。
涵洞基礎為整體式基礎，採用c25砼涵台基；洞身為c25砼台身；蓋板為c30鋼筋砼蓋板，蓋板在預製廠預製；八字翼牆採用m7.5漿砌塊石基礎和m7.5漿砌片石牆身。
三、 準備工作
1、材料調查：根據此涵洞設計圖紙所列工程量，計算出此涵洞的材料用量，粗集料從龍海榜山白石坑石料廠訂購，細集料訂購於九福寨仔山，鋼材選用福建三鋼閩光鋼材，水泥選用春馳水泥作為施工用料。
2、材料檢驗和試製配合比：將調查和聯絡的石料、砂、水泥及鋼材取樣，由試驗室或送業主指定或認可的試驗單位進行檢驗。並分別對所需的砂漿和砼配合比進行試配。
其中石料含水飽和的極限抗壓強度應≥30mpa，砼用中（粗）砂的細度模數在3.7—2.3之間、含泥量≤5，泥塊含量≤2.
0，雲母含量＜2，輕物質含量＜1，so3＜1，有機質含量不得超標。礫石應具有連續
級配，其顆粒級配須符合下表要求
且礫石中針片狀顆粒含量≤25，含泥量≤2.0，泥塊含量≤0.7，小於2.
5㎜顆粒含量≤5。ⅰ級鋼筋強度≥240mpa，水泥採用大廠水泥，其氧化鎂含量≤6%，so3≤3.5%，通過0.
08㎜方孔篩篩餘≤12%，初凝時間不早於45min，終凝不得遲於12h，且安定性和強度必須合格。
3、勞動力組織：根據本段涵洞具體的工程量和分布情況，並結合工期安排，擬本道涵洞組織石匠15人，小工10人，砼工6人，木工4人，鋼筋工4人。石匠負責石料的加工和安砌。
小工主要負責基坑清理，抬石塊，砂漿及砼的拌和上料工作。砼工負責砼蓋板的預製。木工負責木模的製作安裝，鋼筋工負責蓋板鋼筋下料及鋼筋網製作。
4、機械組織：涵洞工程計畫砂漿拌和機兩台，15kw發電機兩台，自卸汽車四台，強制式攪拌機2臺，鋼筋切切割機2臺，打夯機1臺，挖掘機1臺。
5、涵洞蓋板：涵洞採用鋼筋混凝土預製蓋板，共計砼26m3。
四、 施工作業劃分
涵洞工程按施工程式分為如下三個作業區：
1、 基坑挖掘：包括基坑開挖、基坑清理、臺揹回填夯實、餘土遠運；
2、 砌體工程：包括所有塊（片）石砌築；
3、 砼施工：包括鋼筋加工製作、基礎、牆身、蓋板澆注。
五、 主要施工辦法和施工方案
施工工藝流程圖
不合格合格
1、 施工方案
（1）、施工放線：本工作是指基坑開挖前的測量放樣。在基坑開挖前，先根據施工圖紙中所確定的涵洞中心樁號，在施工現場定出具體位置，用木樁加以固定，在開挖線外3～8m處打出四個控制樁。
依涵洞中心樁及左、右側法線方向計算出涵洞進、出口中樁座標，將全站儀置於導線點上，後視另一導線點，前視出涵洞進口、中樁、出口樁位，在涵洞的進水和出水口處用木樁固定，並沿中軸線方向在兩側路基施工紅線外不易損壞的位置固定護樁，以免在開挖基坑時軸樁被破壞後仍能迅速恢復軸線樁。
（2）、基坑開挖：根據涵洞所處位置地質情況，確定基坑開挖邊坡係數和工作面寬度。本涵洞坑壁土屬亞粘土，坑壁坡度為 1：1。工作面則2×0.5m，基坑剖面圖如下：
原地面線
1：0.5 2d1：0.5
1：1 臺尾過渡段（砂礫石或片碎石填築）
0．50．5
根據以上示圖，計算出基坑開挖寬度，放出開挖邊線，經測量工程師檢查後，就可進行開挖。
基坑開挖前做好其周圍的排水，在基坑兩側留出臨時排水溝，以降低基坑水位，以免讓地表水或地下水浸濕基底土質。為避免地表水沖刷坑壁，在坑頂適當位置設定截水溝，並防止水溝滲水，影響坑壁穩定。
基坑開挖採用挖掘機挖掘。挖掘時，控制好高程，避免超挖。在挖至接近基底標高10~20cm時，停止使用機械開挖，由人工在清理基底時一併挖除。
若基坑底為岩石，嚴禁採用爆破施工，必須由人工用風鎬或鏨子清除，撿平。在雨季施工中，應在基底沿涵洞方向挖臨時排水溝，以利雨水排放，不致影響基底強度。基坑挖好後，並進行觸探試驗，確定基底承載力，並報監理檢查認可。
驗收完基坑後，再進行下一道工序。
（3）澆築混凝土基礎，台身：基礎、台身施工的主要質量控制點為模板安裝、砼質量、預埋插筋、基礎頂面標高和平整度。
1）模板安裝
模板採用組合鋼模，用型鋼作骨架，按照設計尺寸進行模板、支架安裝，支架應牢固，模板平面位置正確，表面應平整，標高應符合設計標高，沉降縫按設計圖紙設定（4~6公尺設定），縫寬2cm。模板安裝完畢後，刷上脫模劑，以利脫模。
現澆法的模板支架必須有足夠的強度和剛度，沉降縫採瀝青麻絮在現場浸製，澆築時可「跳節」施工(如圖示)，基礎、牆身、蓋板沉降縫應在同一位置、上下順直、貫通。
圖：蓋板涵跳節施工示意圖
2）砼澆築
砼採用人工澆築，根據混凝土配比由拌和站拌和好後用攪拌車運送至現場，每一沉降縫之間做為一單元澆築，為不影響施工進度，按《福建省高速施工標準化管理指南》要求「跳節」澆築，砼由溜槽或串筒匯入，可按30cm一層分層澆築，用插入式振動棒振搗。振搗時，要注意快插慢抽，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5～10cm的距離，振搗上層混凝土時要插入到下層混凝土5～10cm。
澆築混凝土期間，要填寫混凝土施工記錄，並應設專人檢查支架、模板、鋼筋的穩固情況，當發現有鬆動、變形、移位時，應及時處理。基礎應按設定的沉降縫一次性澆築一段，澆築至設計標高後，人工抹平，涵臺部位預埋插筋或石筍。
3）砼的養生
混凝土澆築完畢後砼強度達到設計強度的75%後方可拆模，拆模後採用土工布覆蓋，定時灑水養護，保持濕潤。養護時間不少於7天。
4）基礎砼澆築完畢，並達到設計強度85%，經監理工程師驗收合格後，即可進行牆身模板、支架安裝。牆身沉降縫與基礎沉降縫貫通並與基礎一致，同樣與基礎一樣按沉降縫以段為單元，每段作為乙個澆築單元，也可「跳節」澆築施工。須支架牢固，模板平整。
支好支架、模板後，經監理工程師驗收合格後即可開始牆身砼施工，按設計砼配合比在拌和站拌好，用攪拌車運至工地，按每層30cm分層澆築，同時按設計布置好加強筋。砼澆築時，應使用插入式振動器振實，直到砼不冒氣泡、表面平坦為止。牆身應按設定的伸縮縫每單元一次性澆築完成。
牆身砼達到設計強度75%後方可拆模，拆模後必須將砼內的金屬對拉桿拆卸，且不損傷砼。砼澆築時應注意控制蓋板台口標高。砼施工時按每台班進行一組試件取樣，並進行坍落度檢查。
（4）、涵洞蓋板施工：
本道涵洞工程蓋板採用現澆施工。
1）、支架及模板安裝
由於現澆支架坐於鋼筋混凝土基礎或片石混凝土基礎之上，基礎均為剛性基礎，地基不需特別處理。
蓋板支撐面的測量複核、調整：支架、模板搭設完成前進行高程測量，算出支撐面高程，然後根據測量成果採用墨斗在涵臺身彈出支撐面整體高度墨線，此線即為蓋板底部高程控制線，對於高出該線部分的鋼管採用切割機切割，然後將鋼管支撐面進行鑿平。蓋板底模板採用大塊組合鋼模板，保證模板具有足夠的剛度和穩定性。
支架搭設採用滿堂鋼管支架方式，支架按長×寬×高的間距拼接，用斜拉桿將整個支架連成整體，支架定安裝調節頂托。頂托安裝完畢後，對其平面位置、頂面標高、節點連線及縱橫向穩定性進行全面檢查，確認安裝無誤後安裝底模板，模板均勻的刷好脫模劑，模板各項檢測資料均控制在規範允許偏差範圍內。
2）、鋼筋加工及安裝
分部工程施工技術方案 涵洞工程
涵洞工程 一 施工方案 1 施工方法 1 涵洞施工前應對設計圖表資料進行現場核對，對涵洞中心位置樁 水準基點樁及其他測量資料進行現場核對 複測。基坑開挖採用人工和機械進行，在開挖過程中注意開挖標高 邊坡的穩定 注重排水。基坑挖好後，先自檢，滿足設計要求後，報請監理工程師檢驗，檢查地質情況，地基承載力...
涵洞工程施工方案
鋼筋砼蓋板涵施工工藝框圖 不合格專案重做 不合格專案重做 合格不合格專案重做 不合格專案重做 合格不合格專案重做 合格不合格專案重做 三 質量保證措施 1 質量目標 本專案工程質量一次驗收合格率100 不允許出現不合格工程，堅決杜絕不合格專案。不論是自檢，還是監理工程師抽檢的任何專案都應達到90 的...
涵洞工程方施工方案
涵洞工程專項施工方案 一 工程概況 本合同段k0 000 19 120，沿線共設定涵洞590.67公尺 57道，鋼筋砼圓管涵297公尺 29道，鋼筋混凝土蓋板涵293.67公尺 28道，其中新建涵洞39道，接長利用4道，完全利用14道。二 施工管理人員配置計畫 1.專案經理 2.專案總工 3.專案副...