新建南京至杭州鐵路客運專線nhzq-1標段
鋼筋砼框架涵施工方案
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中鐵四局寧杭客運專線第四分專案部
2023年5月
1.1、dk11+649.81~dk13+072.91、dk18+438.87~dk20+383.24段鋼筋混凝土框架箱涵施工圖；
1.2、《寧杭鐵路客運專線工程i標總體施工組織設計》；
1.3、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213－2005）；
1.4、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設〔2005〕160號；
1.5、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南》tz216-2007；
1.6、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2007]85號；
1.7、《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210－2005）；
1.8、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》鐵建設〔2005〕160號；
1.9、《鐵路工程施工安全技術規程》tb10401－2003；
1.10、國家、地方、上海局、寧杭公司關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。
dk11+649.81~dk13+072.91、dk18+438.87~dk20+383.24段鋼筋混凝土框架箱涵基坑、主體工程、擋土牆、防水層及附屬工程。
3.1、確保鑽孔樁質量符合設計、規範和驗標要求；
3.2、堅持專業化作業與綜合管理相結合，採用先進的施工技術，科學安排各項施工程式，組織連續、均衡、緊湊有序地施工。
3.3、滿足工期節點要求，嚴格執行安全、質量、環保、文明施工、職業健康的規定。
鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
軌道型別：無砟軌道；
速度目標值：350km/h；
正線線間距：5m；
dk11+649.81~dk13+072.91、dk18+438.
87~dk20+383.24段共設定涵洞10座，分別為dk11+850－2.5m×3.
0m、dk12+666－2.5m×3.0m、dk18+730－4.
0m×3.7m、dk19+295.2－3.
5m×2.5m、dk19+541.7-5.
5m×5.3m、dk19+625-3.0×3.
5、dk19+829.7-4.0×4.
7、dk19+914—1.5×2.0、dk20+093.
5—6.0×3.5、dk20+260—2.
0×2.5鋼筋混凝土框架箱涵。基底處理採用cfg樁加固，處理方法與本段路基一致，上部鋪設砂夾碎石墊層。
出入口翼牆基礎、洩床及涵身基礎墊層均採用c25混凝土，出入口涵身基礎採用c30混凝土，涵身採用c35鋼筋混凝土，翼牆牆身帽石均採用c25混凝土。
4.3、主要工程數量
鋼筋混凝土框架箱涵工程量彙總表
自地面以下地質情況如下：1）：q/4ml/人工填土及種植土，雜色，層厚約0～1.
7m，ⅰ；（2）1：q/4al/粉質黏土，褐黃色，軟塑，多分布在坳谷區，厚約0～6m，σo=120kpa，ps＝0.86mpa,ⅱ；（3）1：
q/3al/粉質黏土，褐黃色～黃褐色，硬塑，厚約2.9～17.5m，σo=200kpa，ps＝2.
62mpa,ⅲ；（3）2：q/3al/細圓礫土，雜色，飽和，稍密，厚約1m，σo=250kpa，ⅲ；（4）1：k/2c/泥質粉砂岩，紫紅色，全風化，岩芯呈土狀，σo=200kpa，ⅲ；（4）2：
k/2c/泥質粉砂岩，紫紅色，強風化，岩芯呈塊狀、短柱狀，σo=300kpa，ⅳ；
本管段緊鄰寧杭高速公路，跨越s337省道和x303縣道，鄉間小路交錯其中，交通方便。
結合寧杭公司下發的總工期要求，在2023年6月20日前完成cfg樁工作，順利進入路基填築，為此框構結構物需優先安排施工，盡早完成，力爭框構兩側過渡段與路基同時填築，從而確保施工質量。
結合寧杭公司下發的總工期要求，cfg樁計畫於2023年4月15日開工，於2023年6月20日完工，計畫工期63工天，cfg樁結合路基進行施工，考慮cfg樁施工需預留等強時間，其具體施工時間至少在涵洞開工前28天完成。按此要求，我們對各工序進行了合理的編排，加大投入，以確保工期。按工序對工期進行分解。
涵洞施工由專案部第一架子隊負責具體管理、施工，該架子隊配備專職架子隊長、技術負責人、質檢員、技術員、安全員、材料員、試驗員及領工員、班組長，符合上海局及寧杭公司對架子隊的要求。其主要人員名單如下：
架子隊長：周峰主管副隊長：劉嘯天
技術主管：袁聖松李華榮質檢員：張軍賈汝壽
安全員：陶桂蓬
圖5.1 中鐵四局寧杭客運專線第四分專案部組織機構圖
注：五大員：質檢員、安全員、技術員、材料員、試驗員。
組織一批有框架涵施工經驗、能力強、能吃苦耐勞的施工班組，施工人員按所從事的工種進行編組管理，根據工期安排及工序進**況，預計單個涵洞施工高峰期最大勞力約50人，具體施工人員數量根據施工情況進行調整，以滿足工程安全、質量受控、達到工期目標為準。
根據現場場地的大小，考慮方便施工，減少材料倒運次數，降低各種外界因素對施工的干擾，對各種生產裝置、臨時設施、材料場地進行合理布置，模板、腳手鋼管等周轉材料現場就近堆放，鋼筋統一由加工廠製作後運往現場安裝。
混凝土用水由攪拌站內**，現場建築用水主要靠抽取地表水。
施工用電已全線貫通，位於dk 12+100、dk18+800、dk19+400處各有一處變壓器，施工用電滿足要求。
專案部物機部根據甲供料要求進行**，進場後由工區取樣員取樣，送試驗部門檢測，檢測合格後方可使用。
模板、支架等除單位自有外，其餘均租賃進場，考慮工期壓力，模架和支架每座涵洞配置一套。
基礎處理採用與路基處理一致的cfg樁施工，待樁基檢測合格後，進行放坡基坑開挖，採用長臂挖掘機開挖，按設計樁頭標高進行截樁，保證截後樁頂標高一致，且錨入墊層內不少於10cm。框架身按兩次施工成型，第一次澆築面位於下部倒角以上20cm處，第二次剩餘框架牆身、頂板均一次澆築成型。出入口端翼牆及附屬工程根據具體情況安排施工生產。
根據設計圖紙，對基坑開挖範圍進行施工放樣，為開挖的方便，在基坑的四周作明顯的標示（插竹片、用石灰標示開挖線）。
採用放坡開挖，坡率1：0.33～1，坡度係數分別為0.
33、0.5、0.67、0.
75、1，施工過程中按照基坑頂有靜載或有無動載設計基坑坑壁坡度，基坑底截面四周均較設計墊層尺寸擴大0.5m，沿擴大範圍設定排水溝，分別於線路左側小里程、線路右側大里程處設定集水坑，排水溝曏集水井方向設定1～2%坡度，採用水幫浦抽除集水井內積水。具體如圖6.
1所示：
圖6.1、基坑開挖示意圖
採用長臂挖掘機沿cfg樁間進行縱、橫交錯開挖，開挖過程中挖機不得碰撞cfg樁。對挖掘機無法施工的部位，採用人工配合清理，採用水準儀將樁頂標高打在樁身上，截樁時在同一水平面按同一角度進行。
6.2.1、施工步驟：鋪設墊層後，開始準備框架涵涵身鋼筋砼施工，框架涵涵身計畫分二次澆築，即底板一次，牆身及頂板一次。
圖6.2 工藝流程圖
鋼筋統一在鋼筋加工廠按單根鋼筋長度加工成型，運輸到施工現場安裝就位。鋼筋接頭連線採用閃光對焊、雙面搭接焊，交叉鋼筋採用綁紮固定。
採用un1-100型對焊機，焊接方式採用預熱閃光對焊。
a、工藝流程如下：
閉合電路→ 斷續閃光預熱/(兩鋼筋端麵交替接觸和分開)→連續閃光加熱到將近熔點/(兩鋼筋端麵徐徐移動接觸)→帶電頂鍛→無電頂鍛。
b、焊接工藝及引數確定由試焊確定，對焊接頭進行外觀質量及力學效能檢測後，方可推廣生產，根據我單位以往施工經驗，主要工藝引數為下：
調伸長度：1～1.5d，直徑小取大值；
閃光留量：8～10mm；
閃光速度：由慢至快，要求短、穩、強烈，速度隨著鋼筋直徑的增大而降低；
頂鍛速度：頂鍛過程，快速有力，應在足夠大的壓力下快速完成，隨著鋼筋直徑增大而增加；
頂鍛留量：隨著鋼筋直徑增大而增加，φ12mm為1.5mm（有電）、3mm（無電），φ16mm為2mm（有電）、3mm（無電），φ25mm為2mm（有電）、4mm（無電）；
焊接變壓器級數：通過鋼筋端部的焊接電流來控制，焊接鋼筋直徑越大，選擇變壓器的級數越高，現場採用un1－100型對焊機，變壓器級數8級；焊接預熱時間選擇：根據鋼筋級別及其直徑大小來決定，預熱接觸時間宜介於0.
5—2秒/次內選擇。
6.2.2.2、搭接電弧焊
a、焊接工藝流程：焊接接頭預彎→選定焊接引數→焊定位焊縫→引弧、施焊、收弧→敲渣→檢查。
b、焊接工藝引數
焊條直徑：焊條直徑取決於焊件厚度、接頭型式、焊縫位置、焊道層次等因素，焊件厚度較大時，應採用較大直徑的焊條。平焊時，允許採用較大電流，焊條直徑也大些。
立焊、仰焊、橫焊時，選用較小直徑焊條；
焊接電流：根據經驗公式計算。
i＝kd
i――焊接電流（a）
k――經驗係數（a/mm），參見表6.2
d－－焊條直徑（mm）
立焊、仰焊、橫焊時，焊接電流應比平焊電流少10%～20%。
四分部 跨孟姜女河專項施工方案 2019
1 編制說明1 2 編制依據1 3 適應範圍1 4 工程概況1 4.1設計概況1 4.2工程地質及水文概況2 5 確定安全措施2 6 具體安全防護措施2 6.1承台基坑安全防護措施3 6.1.1機械裝置安排表3 6.1.2基坑開挖前的計算4 6.1.3 基坑開挖安全防護5 6.1.4 基坑施工的其它...
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