一、工程概況
1.工程概述
河南登封市至平頂山汝州市，為河南高速公路網「686」規劃其中一縱s49(焦作至桐柏高速公路)登封至汝州段，也是中部地區南北向主要通道的焦作至隨州至岳陽高速公路組成部分，屬g55（二廣高速）和g4（京港澳高速）的加密通道。其中本標段為第4標，起止樁號為k22+750～k30+540，全線長7.79km。
主要工程為大峪互通、石界嶺一號隧道、陳家莊大橋、王家門大橋、黃窯大橋、邢坪大橋、下十字大橋、吳家窯大橋、黃澗河大橋、石界嶺黃澗河大橋、七個涵洞和部分路基土石方工程。
2.地形氣象
本標段屬於東秦嶺瑋向構造體系，為其北支東沿部分，其規模巨大，展布全區，為本區的基礎構造帶，主要由一系列走向東西或近東西的拗陷、斷陷盆地、褶皺帶、沖斷帶組成。
汝州市屬於南溫帶和亞溼潤氣候。年平均氣溫14.3℃，7月最為炎熱，最高氣溫達42.
5℃，1月份氣溫最低，可達-7.3℃。年平均日照時數2243.
3小時，無霜期225天。平均年降水量673mm以上，冬季多為西北風，夏季多為東南風、故濕潤，又受當地的山川影響，東北部多為東北大風，其他地方多為西北大風。
二、編制依據
1.國家有關部門制定的法律、法規、規定；
2.登汝高速工程專案施工測量管理細則；
3.路橋工程施工標準、規範、規程及有關技術法規
⑴《公路工程技術標準》（ jtg b01-2003 ）
⑵《公路勘測規範》（ jtg c10-2007 ）
⑶《公路勘測細則》（ jtg/t c10-2007 ）等；
4.監理單位審核批准的交樁資料。
三、測量儀器及裝置
針對本專案線路長，地理環境複雜，全線穿越山區、河道及林地等，通視效果差等因素，為達到施工測量的高精度和提高測量工作的效率，避免影響施工質量和進度，專案部配備了先進的、高精度的測量儀器以及經驗豐富的測量人員加以保證。
控制測量儀器：托普康全站儀3000l 、中海達h32rtk1+1、瑞德rtk(r90)1+1、 dsz2水準儀2臺、dsz3水準儀2臺。
1. 測量裝置的管理及維護嚴格按 is09002 質量體系程式檔案《計量裝置管理程式》之要求執行。裝置管理維護由專人負責並造冊登記使用情況。
2.控制測量的儀器均已交付河南省測繪產品質量監督檢驗站進行檢定。另附儀器的檢定合格證。（見附表一）
四施工圖審核
工程開工施工放樣前，專案部專業測量工程師將對工程施工圖中給出的所有測量放線起始資料進行認真的複核計算，並以**及附圖的形式形成書面資料，對經過複核計算與施工圖不符的測量放樣資料，連同原圖紙給定的資料以及其所在施工圖的位置記錄一起報送駐地測量監理工程師，以便及時與設計部門聯絡處理。
五控制測量
針對本合同段施工場地有限、地理條件複雜等不利因素，因地制宜，為了快速、高效、精確的完成本合同段的測量控制網布設及測量任務，前期先對本合同段施工進行了合理規劃，積極溝通河南設計院完成了施工控制網點、水準點的交接，及時組織工程技術人員對管段內的控制網點進行了複測及導線布設。
1. 控制測量成立小組及任務
專案部所施工的本合同段所有導線控制點及高程點於 2013 年 6 月，專案辦、總監辦、駐地辦及勘察設計單位對我部進行了現場交樁，交樁後，我部及時成立了專案測量組。成員由測量工程師 1 人、測量員 5 人組成，負責全過程的施工測量放線、施工過程的測量監控與內部測量複核工作。我部測量隊人員負責定期（半年）對本工程的導線及高程控制點進行複檢。
對專案辦、總監辦、駐地辦及勘察設計院下發交樁資料及相關測量檔案進行了研讀並開展了學習。
2.高程控制點的交樁及複測結果
施工前 , 專案辦、設計院負責交樁的測量人員帶領本合同段測量組到每個基本控制點 , 將每個點的位置 、 路線以及精度等級做了詳細的介紹。並說明了控制點的保護措施和檢測複核應該注意的細節。本合同段的基本控制點 :
g37 、 g41 、 g50、g56。
複測結果均符合要求 , 具體資料結果見附表。
3.加密點布設和測量過程結果
根據實際的地形地貌來選擇埋設點位，綜合考慮測量精度要求，滿足施工需要，埋設控制點時，盡量選擇地質條件好，通視條件好的位置，並嚴格按測量規範要求進行基點埋設、編號，並做好記錄。
在合同段施工區間範圍內，沿線路兩側的穩定位置埋設控制網加密點樁並與河南省設計院提供的控制點形成附合或閉合水準路線。
由 k23+575 為起始所埋設的加密點依次為： dx1 、 s13 、 dx2 、 s1 、 dx3、 s2 、 dx4 、 s3 、 s5 、 dx5 、 ds6 、 s6 、 ds8 、 s7 、ds9、s9、ds10、g43、ds11、g42、ds12、g49、ds13、s10、s11、s12、 s14 。這些加密點起始自控制點 g37 ，經過 g41 至 g51 、 g56 結束。
沿紅線範圍外一部分和紅線內一部分分別交替布置 , 相臨兩加密控制點間距離控制在 300--500m 以內，以確保在進行施工測量高程放樣時能較容易引測高程。
為保證及加強加密點樁的穩定性、可靠性，專案部測量組決定先用混凝土製作成半徑 40cm 深度達 80cm 的小型底座，然後垂直打入長度 70cm 的鋼筋，預留大約 3-4cm 高的鋼筋刻十字絲，以便於對中觀察定位。
靜態測量：以 g37-g41 和 g50-g56 為基準邊，從 dx1 點測到 s15 點。 （導線示意圖見附表二）
控制點平面布置圖
加強現場內的測量樁號的保護，所有樁點均要明確標識，防止用錯和破壞。
⑴ 平面控制系統的建立
開工前，測量組對設計及監理單位提供的施工平面控制起始座標點（共四個靜態控制點，其中包括 dr11 、 dr12、 dr13 和dr14 、 ）採用靜態***四台進行聯測布成e極控制點，按照規範技術要求和精度指標進行聯測複核，聯測點複核完成後進行內業平差計算，測量精度指標達到相應的技術要求，按總監辦規定報**式填寫聯測複檢成果報告，報送駐地辦專業測量監理工程師和總監辦複測簽認。
起始平面控制座標網點經聯測複核合格並經駐地辦和總監辦簽認後，測量組進行平面控制座標點加密測量。
平面控制點加密導線測量採用靜態***，按《工程測量規範》（ gb50026-2007 ）規範中***測量的技術要求和精度指標要求進行（高程較差不超過30√ dmm,,d為線路的長度，單位千公尺 ），確保初測及複測階段使用同一精度、同一標準。
平面控制加密點外業測量完成，並經內業計算滿足精度要求後，將填寫測量成果報驗單，連同加密導線計算表一同報送駐地辦專業監理工程師簽認，如監理工程師提出疑議和要求對加密控制點進行複核，專案部將密切配合，並提供所需測量裝置和相關測量人員。
經駐地監理工程師簽認的測量成果即可作為測量放線的依據，否則應進行補測或重測，並重新進行報驗。
在工程施工過程中，測量隊定期對所布設的加密控制網進行複測，以防止因施工而引起控制點的位移變形而影響施工放線的質量及精度，複測結果將以文字資料報送駐地辦。每次施工測量資料報監理工程師審核，對重要的主體工程至少提前 2 天通知監理工程師複測。取得其批准後再進行下道工序施工 。
所有質量要求均應按照《工程測量專業質量手冊》以及《實施細則》檔案規定的程式進行。每一項測量工作都要進行自檢—互檢—交叉檢。測量作業的各項技術按《工程測量規範》中規定及規範為指導進行。
進場的測量儀器裝置，必須檢定合格且在有效期內使用，標識儲存完好。
施工圖中各點的資料、點位的座標，高程等必須經過驗算檢測合格才能作為測量依據。
軸線放完後要求進行閉合檢查。
⑵ 高程控制系統的加密布設
對河南省設計院提供的水準點的高程進行水準聯測複核，按三等水準測量的技術要求進行，每公里誤差不大於 12 公釐，複核測量水準點採用 dsz-2 精密自動安平水準儀，複核測量結果報送駐地辦簽認。（此項工作在外作業時，專案部將請專業監理工程師到場監督及指正）
水準點加密測量和加密點的初測：加密點埋設好後用 *** 測量儀器對水準點進行複核並對加密點各點的高程進行初步測量。
測量方法：外業測量時採用精密水準儀，按 《工程測量規範》（ gb50026-2007 ） 規範中水準測量的技術要求和精度指標進行觀測。在加密點穩固後，開始進行水準點的高程測量。
嚴格按照有關規定的技術及指標來控制，後前前後的觀測順序，控制前後視距差等可能影響結果的不利因素，並及時進行返測，進行嚴格檢查，保證資料成果的可靠性。並對日期天氣變化等及dr11,dr12高程點為起始高程依據，將各靜態點聯測，保證閉合差符合規範要求。
外業測量完成並平差計算後，且計算滿足規範規定的精度要求時將以形成文字成果報送駐地辦簽認後再上報總監辦。
4.控制測量注意的幾個問題
定期複核：對已測設完成的加密高程控制網隨施工進度的推進，進行定期的複核測量，以確保施工全過程中高程測量系統的統一，複核測量時按初測時的技術要求進行，複核測量成果應報送駐地辦確認。
水準測量 dr11 到 dr14 用水準儀採用往返測施測。並與相鄰三標段，五標段合同段進行了聯測 , 保證此次平面控制網及高程控制網均滿足設計及規範要求。
六施工過程中的測量控制
以上測量工作一經完成，測量組將各種資料以書面形式進行報驗，經駐地辦監理工程師複核確認後進行下道工序施工。
1.施工測量總要求及內容
⑴ 挖孔樁施工測量 : 樁的平面布置、樁頂標高；
⑵ 基礎承臺、繫梁施工測量 : 承臺、繫梁的外形尺寸、縱橫向軸線位置中心座標及底、頂面高程；
⑶ 橋墩施工測量 : 墩中心座標、外形尺寸、垂直度、支座墊石的位置及標高；
（4）橋面系施工測量 : 根據線路橫斷面圖、沿線路中線的縱斷面圖設計資料調整、橋梁上部各部分的標高及位置。
2.技術要求及觀測方法
⑴ 水平位置觀測採用全站儀按三導線測量的技術要求和精度指標進行。
⑵ 垂直位移（沉降）觀測採用水準儀按二等水準測量的技術要求和精度指標進行。
3.挖孔樁施工定位放樣及高程控制
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新建南京至杭州鐵路客運專線nhzq 1標段 鋼筋砼框架涵施工方案 編號 版本號 受控號 修改狀態 編制 審核 批准 有效狀態 中鐵四局寧杭客運專線第四分專案部 2009年5月 1.1 dk11 649.81 dk13 072.91 dk18 438.87 dk20 383.24段鋼筋混凝土框架箱涵施...
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