南寧市交通1號線一期工程tjsg-01標
一、工程概況
1.1本標段工作內容
本標段工程由一站一區間構成，即石埠站與西鄉塘停車場-石埠站出入場線。
車站起止里程yck0+54.99～yck0+495.600，總長440.
7m，標準段外包寬度26m，車站頂板覆土厚度約3.5m。石埠站位於大學西路上，沿大學西路北側半幅道路下呈東西方向設定，地下雙層側式站台車站，明挖法施工車站共設2座風亭，4個出入口，其中1、2號風亭、ⅲ、ⅳ號出入口位於車站主體北側，ⅰⅱ號出入口跨大學西路路南設定，附屬結構均採用明挖法施工。
石埠站小里程端與礦山法區間相接，大里程端設定盾構接收井
西鄉塘停車場-石埠站出入線區間訖止里程：rck0+150.1 (yck0+054.
90)～rck0+625.0；區間長474.9m。
其中rck0+150.1～rck0+410里程段採取礦山（暗探）法施工，rck0+410～rck0+625里程段採用明挖施工。
1.2、車站/ 區間/出入段線工程概況
車站主體圍護結構採用φ800@1200mm/φ800@1100mm的鑽孔灌注樁，施工期間進行坑外井點降水，水位降至基底以下1公尺。樁頂設冠梁，樁間採用掛網噴射混凝土保持樁間岩層穩定。混凝土結構為：
c35水下混凝土鑽孔灌注樁；c35混凝土冠梁；c20噴射混凝土。
樁支護採用砼支撐+鋼管支撐，區域性（盾構接收井與車站東端）採用錨索支護。第一道支撐採用c35砼，800×800mm斷面尺寸；第
二、三道支撐採用φ609 t=14/16mm鋼管；支撐水平間距第一道為9m，第
二、三道均為3m。基坑平面內一般採用對撐，在端部和角部採用斜撐，其中第
三、四道斜撐採用並撐。
車站標準段採用三柱四跨箱型框架結構，區域性雙層無柱箱型框架結構和單層框架結構；車站站台寬8.74m。結構覆土約為3.
5m，車站底板埋深約20m，車站有效站台中心里程為yak0+281。標準段車站結構斷面見圖2。
車站混凝土結構為：頂板、底板、側牆採用c35混凝土，抗滲等級不低於p8；抗拔樁採用c50混凝土，抗滲等級不低於p8；混凝土柱採用c50混凝土；墊層採用c15混凝土；內部結構板採用c30混凝土。
區間圍護結構採用φ800@1200mm的鑽孔灌注樁，施工期間進行坑外井點降水。樁頂設冠梁，樁間採用掛網噴射混凝土保持樁岩層穩定。混凝土結構為：
c35水下混凝土鑽孔灌注樁；c35混凝土冠梁；c20噴射混凝土。
樁支護採用砼支撐+鋼管內支撐，區域性（u型槽及明暗交接處）採用錨索支護。第一道支撐採用c35砼，800×800mm斷面尺寸；第
二、三道支撐採用φ609 t=14/16mm鋼管；支撐水平間距均為4m。
1.3、本標段測量工作重點及技術要點
1.3.1、工作重點
1）、本標段位於大學西路與邕隆路東西兩側，雖處於環城郊區，由於南繞城高速和機場高速的兩個出入口相鄰，車流量依然很大，且多為重型貨車，對施工測量精度及監測帶來一定的影響，因此須在測量上保證測量精度，
2）、在施工測量過程中，確保與相鄰標段共用點的聯測，包括平面及高程點的統一，確保最後的順利銜接。
3）、本標段包括車站及車站出入線區間組成，車站出入場線段分明挖（長度為215m）和暗挖(長度260m)，車站為明挖。因此存在車站與暗挖段、明挖與暗挖段的銜接問題。必須保證共用控制點的精度。
4）、本標段地下市政管線有汙水，雨水，電力等，且有長途光線，軍用光纜，聯通移動的光纜橫跨車站結構，大學西路南側沿石埠站有多座高壓線塔，對施工範圍內管線的施工監測是確保施工安全與管線安全的重點。
5）、本標段工程量大，工程結構斷面多，施工工藝複雜，工序轉換快，且在暗挖段地下施測條件差。因此對測量人員的業務水平及素質是一定的考嚴，要求測量人員在工作上必須細之有細，精益求精，對相關圖紙的細部尺寸，結構的斷面必須了然於胸，對施工測量放線做到步步有校核，且必須校核保證用兩種以上的不同方法去進行複核，做到心中有數，以確保測量放線的精確無誤。
1.3.2、技術要點
1）、在測量放線前，必須對相關圖紙的細部尺寸、結構斷面、出入口、風亭的位置等做到精熟，並了然與胸。
2）、對關鍵部位的放線，須提前計算出相應點的座標，再由不同人進行計算複核，確保計算的正確無誤；在放樣之後，再由不同的人進行放樣複核，保證現場放樣的精確無誤。
3）、對控制網進行不定期複測，平面控制點和高程控制點須每年複測一次，且複測的精度控制按《城市軌道交通工程測量規範》的精密導線網和二等水準測量精度來進行。
4）、在任何貫通面上，暗、明挖隧道橫向貫通測量中誤差為±50mm，高程貫通測量中誤差為±25mm；
5）、暗挖隧道傳遞測量中，平面控制點由地面向地下匯入，採用豎井定向
6）、測量中必須尊循以下標準：地上導線點的座標互差≤ 12mm；
地下導線點的座標互差在近井點附近≤ 16mm、在貫通面附近≤±25mm; 礦山法區間隧道單向掘進超過1km時，過600m後≤ 20mm，地上高程點高程的互差≤ 3mm; 地下高程點高程的互差≤ 5mm; 地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差≤ 12;
相鄰高程點高差的互差≤ 3mm; 導線邊的邊長互差≤ 8mm;
經豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差≤ 3mm;
圍護結構中心、曲線要素直緩點、緩直點座標較差≤ 10mm。
1.4、施工總體籌畫
1.4.1明挖車站施工
明挖車站與明挖區間的施工順序基本上是一樣的，明挖車站總體施工順序為：圍護結構施工、從上至下進土方開挖施工，再從下至上進行車站的防水施工和主體結構施工。
詳細施工順序為：圍護施工土方開挖砼（鋼）支撐施工
地基驗槽地基處理砼墊層施工底板及部分側牆防水層施工底板及底梁鋼筋砼施工拆除最下層鋼支撐
側牆防水施工及中柱施工側牆砼施工拆除第二道鋼支撐
頂板鋼筋砼施工折除最上面砼支撐頂板防水層施工回填土、石埠河橋及管線恢復施工路面恢復
二、編制依據
1、《南寧市軌道交通1號線一期工程石埠站圍護結構》圖紙（a142007241）
2、《城市軌道交通工程測量規範》gb50308-2008；
3、《國家
一、二等水準測量規範》gb/t 12897-2006；
4、《工程測量規範》gb20056-2007；
5、《城市測量規範》cjj/t 8-2011；
6、《鐵路工程測量規範》tb10101-2009；
7、《測繪成果質量檢查與驗收》gb/t 24356-2009；
8、《測繪作業人員安全規範》ch1016-2008；
9、國家和地方相關法律、法規、部門規章、規範性檔案等；
10、本工程相關管理規定；
11、相關招投標檔案、合同檔案及相關設計資料；
12、與方案有關的相關規範（在本方案中如引用其條款時）。
13、、南寧市軌道交通公司下發的有關測量檔案及相關的地質勘測資料
三、主要測量人員、儀器設配
3.1、主要測量人員
3.2、測量儀器設配
四、測量方案
4.1控制測量方案
本標段控制測量包括：地面控制網的複測及加密測量、貫通測量誤差的精度估算、聯絡測量、地下控制測量及控制點的埋設方法與保護措施。
控制測量主要技術及規範要求如下：
表1：精密導線測量技術要求：
注：n為導線的角度個數。
表2： 二等水準測量主要的技術要求：
表3：二等水準測量觀測視線長度、視距差、視線高度的要求
表4：二等水準測量的測站觀測限差（mm）
4.1.1、貫通測量誤差精度估算
在將暗挖段施工完成後，即進行貫通測量，並與明挖段與車站段的控制導線點進行聯測，並進行嚴密平差，用平差後成果及時指導二襯施工，如二襯施工在貫通前已進行，必需以平差後的控制點進行附合導線形成的線路中線測量，並將區間中線點按新座標值歸化到設計位置上。以歸化後線路中線為依據，進行隧道線路結構淨空斷面測量
隧道縱向、橫向貫通誤差，可根據暗挖段的控制導線與相鄰車站控制測量測定的貫通面上同一點的座標閉合差確定。方位角貫通誤差則由兩側的控制導線測定與貫通相鄰的同一導線邊的方位較差確定。（橫向貫通中誤差應在±50mm，豎向貫通中誤差應在±25mm之內）。
區間暗挖隧道起起點與明挖段相接終點與車站段相接。在暗挖隧道貫通前，隧道施工的縱、橫斷面依據聯絡測量將地面的方位、座標和高程傳遞到地下並進行地下平面、高程支導線測量，而進行施工測量的。因此貫通測量的精度應由地面的平面、高程逐近測量，地面向地下的平面、高程傳遞測量、地下的趨近測量，以及平面和高程控制導線的精度確定的。
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