施工技術方案報審表
編號a-jl-02
合同號：hxtj-07 監理單位：河南省公路工程監理諮詢****施工單位：二公局（洛陽）第四工程處
由承包商呈報三份，審批後工程管理監理工程師和駐地監理工程師辦公室各留乙份，退承包商乙份。
底基層試驗段施工技術方案
一、 工程概況
本合同段起於k61+400，止於k65+700，全長4.3km，底基層厚度20cm，13.6萬平方公尺。
底基層試驗段選在k61+520—k61+720段右幅，長度200m，該段落的路床填築材料為礫石土，在我標段內具有一定的代表性，試驗後在全標段內具有推廣價值。
二、 底基層試驗段人員及機械安排。
1、 底基層試驗段施工主要人員情況（施工組織框圖見附表）
施工管理人員配置及具體分工
施工組織總負責：1人，負責前後場的組織與協調
拌和廠廠長：1人，負責混合料的拌和及運輸，拌和機的保養等工作；
路面施工隊長：1人，負責前場施工的組織安排以及混合料的碾壓控制。
路面現場工程師：2人，負責混合料的攤鋪及下承層的清掃等現場管理。
質檢工程師：1人，負責路面底基層施工的質量控制。
測量工程師：1人，負責測量放樣工作；
試驗檢測人員：2人，一人負責後場穩定粒料拌和質量的控制，一人負責前場穩定粒料底基層碾壓
機械工程師：1人，負責所有施工機械的除錯、維修與保養等工作
其他施工人員60人。
2、 底基層試驗段施工主要機械配置情況
三、 試驗段目的
當前我合同段上路床陸續交工，具備底基層施工條件，為了驗證混合料的施工配合比、確定指導結構層施工的技術引數、施工工藝、機械配置及裝置組合、技術力量配置及勞動力組合方案，以指導以後的施工。
四、 計畫開工日期
試驗段的施工計畫於2023年8月1日開工，當獲得科學合理的試驗資料後即可大面積施工。
五、 施工工藝
1、 施工放樣
（1）. 用全站儀按座標法對已經驗收的上路床中樁每10公尺放出中線，用鋼尺按設計尺寸對底基層的內外邊線予以確定並撒布白灰線標示。
（2）. 支模：由人工根據白灰線用方木立側模，外側用鋼釺固定。
（3）. 設定高程基準線：在攤鋪寬度外側40cm處設立穩固的鋼釺，鋼釺間距對應於中心樁號，根據水準測量結果，在鋼釺上架設高程基準線，基準線採用標準直徑3mm鋼絲繩，每根200m，兩端用緊線鉗拉緊，鋼絲鬆緊以承受適當壓力不產生明顯撓度為準，然後逐個高程傳遞使鋼絲除錯準確無誤。
鋼釺必須樹立牢固，且橫桿與豎幹之間剛性連線，現場安排專人看管，巡視檢查，以防人員或車輛碰撞鋼絲。
2. 混合料拌和
（1）. 混合料採用拌和廠集中拌和，我合同段拌和廠設定於主線南1000公尺新輝路西，交通運輸十分便利。採用一台wdb500型連續式穩定粒料拌和裝置，高壓電網配電及一台300kw發電機組備用，確保施工電力需求。
（2）. 混合料的拌和及取樣檢測
a. 開盤之前，先除錯裝置，初拌幾盤料進行快速檢測，待混合料組成及含水量、劑量達到要求才能進行大批量生產 。
b. 拌和時對拌和鍋、皮帶枰、空壓機、給料機、成品料倉處都要派專人監視，發現問題隨時進行處理，要隨時與前場聯絡，用以確定拌合料運送到前場的情況。後場試驗人員要經常抽取拌和料，做水泥劑量、篩分、含水量試驗、檢測拌和質量。
c. 混合料拌制前或雨後要及時測定礦料含水量以及調整拌和用水量。
d. 為了補償運輸、攤鋪及碾壓過程中水分的損失，使混合料運到現場攤鋪後進行碾壓時的含水量能接近最佳值，得到最佳壓實效果。試驗人員在不同時段用酒精法檢測出當批混合料運到前場以後的實際含水量與最佳含水量的差值，以及攤鋪、碾壓時的含水量；如有異常，隨時通知後場調整混合料拌和的含水量，同時前場備用水車及噴壺，及時對未碾壓結束而水分散失快的混合料表面進行補水，但不能用水車直接噴灑。
天氣晴朗時，上午九點以前及下午三點以後可以按超過最佳含水量0.5%來控制混合料的含水量；在上午九點至下午三點間這段溫度較高的時間內要按超過最佳含水量0.5~1.
0%來控制混合料的含水量；在夜間、陰天施工時可按照最佳含水量控制混合料的含水量。
3. 混合料的運輸
（1）. 施工作業面計畫採用20輛15噸位以上自卸車運至現場，裝車時車輛要清掃乾淨，自卸車接受拌和機放料時，應採用車廂前、後、中分三次受料的方式，以減少因放料引起的混合料的離析。
（2）. 混合料裝車以後要及時運輸至攤鋪現場攤鋪。可以根據運距的遠近隨時調整運輸車輛數量，但必須保證攤鋪現場卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機下裝料1輛，等候裝料2輛來調配狀況良好的運車數，並配備3-5輛備用車輛。
4. 混合料的攤鋪:
（1）. 根據攤鋪段的設計寬度，採用兩台攤鋪機成階梯狀鋪築，攤鋪機的安裝寬度根據不同地段的設計寬度進行調整，拼裝窄的攤鋪機走前面，邊部採用基準鋼絲法找平，中部用橫坡儀控制；拼裝寬的攤鋪機緊隨其後，中部採用走小滑靴來控制，邊部採用基準鋼絲法找平; 調整攤鋪機邊部擋板，使縱向接縫重疊10-15㎝。攤鋪速度為2.
0～3.0m/min，兩台攤鋪機間距不要太長，保持在5-10m為好。熨平板必須拼接緊密，避免鋪面出現條帶狀離析。
攤鋪機預拱度根據拼裝寬度設定為1.0㎝-2.0㎝，螺旋布料器置於高位。
調整布料器兩端的自動料位器，使料門處於開啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉速相匹配。
（2） 車輛卸料時，設專人指揮卸料，並做好相應的記錄。在距攤鋪機10-30㎝左右時以空擋行車(若是下坡時要輕踩剎車，避免車自行向前滑移把混合料倒出攤鋪機料斗外)，由攤鋪機迎上去推動前進，嚴禁撞擊攤鋪機。混合料運輸至前場時應及時攤鋪，但攤鋪前應至少有3－4輛車在等待卸料，以保證攤鋪機前形成乙個不間斷的供料車流。
攤鋪時應避免粗集料集中，如遇此情況，則挖除換填新的混合料（設有專人專門處理）,並用篩網篩出一些新鮮細料填補粗集料空隙消除離析現象。
（3）. 攤鋪機接料斗的操作程式：
攤鋪機集料鬥應在刮板尚未露出，尚有約10cm水穩料時攏料，這是在運料車剛退出時進行；而且應該做到料斗兩翼剛恢復原位時，下一輛運料車即開始卸料，做到連續供料，以避免粗料集中。應做到每卸一車料，攤鋪機集料鬥攏料一次，否則集料鬥兩翼內側的餘料會形成向內的斜面，下一輛料車開始卸料時，粗集料將流向集料鬥底部，攤出的鋪面將出現等距離的塊狀離析，其間隔長度約等於一車料的攤鋪長度。
（4）攤鋪機熨平板的激振強度，各塊熨平板的激振力相一致。
熨平板是由多塊拼合而成，每塊熨平板中由於夯錘新舊程度和磨損情況不盡相同，因而各塊熨平板的激振強度會有所差異，激振強度大的熨平板會把較多的細料振到鋪層的下部，表面呈現較多的粗料；而激振強度較弱的熨平板細料振到鋪層下部較少，因而鋪層表面細料較多。整個鋪面也就呈現出條帶狀的粗細料不均勻的現象。在拼裝攤鋪機時，要使用新舊程度和磨損情況相同的夯錘，使各塊熨平板的激振力相一致。
（5）. 攤鋪速度控制在2.0－3m/min內，保證混合料均勻連續不間斷地攤鋪，中間不得隨意變換速度或中途停頓；而且攤鋪機的振搗頻率要控制在4.
5級左右,保持均勻一致,不得隨意調整。攤鋪過程中，設專人檢測松鋪厚度（松鋪係數擬採用1.25），發現問題及時糾正。
5. 混合料的碾壓
（1）. 水泥穩定碎石底基層混合料的碾壓按初壓、復壓、終壓三個階段進行控制。
（2）. 碾壓長度：擬定合理的碾壓長度為50公尺左右。
（3）. 碾壓程式：先輕後重，由邊向中，由低至高，碾壓時重疊1/2輪寬。
（4）.壓實機械組合：採用一台英格索蘭sd150型壓路機、兩台lss220型壓路機、一台膠輪壓路機組合進行碾壓。
（5）. 壓路機的碾壓順序
初壓：用英格索蘭sd150型壓路機從路面低側向高側的順序穩壓一遍，乙個來回作為一遍，前進時靜壓，後退時開振動進行碾壓，避免混合料粘輪。
復壓：兩台lss220型壓路機緊跟著各振壓一遍；英格索蘭sd150型壓路機振動碾壓一遍。
終壓：用一台膠輪壓路機碾壓光面兩遍。
6. 養生：碾壓完畢後用土工布覆蓋灑水養生，養生期間必須保持基層表面潮濕。養生期為7天，在此期間封閉交通，以後若必須通車時則限速，嚴禁履帶車通行。
7. 施工注意事項：
（1）. 混合料攤鋪前，下承層應灑水潤濕，但切不可灑水過多，造成泥濘。
（2）. 在碾壓過程中試驗人員隨時檢測混合料、含水量及壓實度並及時的向現場工程師反饋情況，及時的調整，保證壓實。
（3）. 現場技術人員在碾壓過程中，隨時跟蹤檢測松鋪厚度，攤鋪寬度等各項指標，確保成型後的基層各項幾何尺寸符合要求，碾壓過程中，避免漏壓。如有「彈簧」、鬆散、起皮等現象，應挖除換填，並及時查詢原因，改進施工工藝。
（4）. 在施工過程中嚴禁用貼補方法找平；
（5）. 在初壓和復壓過程中，宜採用壓路機成梯隊壓實，不得採用首尾相接的縱列方式；壓路機碾壓時每次最少重疊1/2輪寬，邊部多壓1~2遍。並嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車，應保證底基層、基層表面不受破壞。
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