1.1 編制說明
根據本工程現場施工特點，結合我部施工實力、現有資源、機具的配套能力等，以全線控制工期為目標，統籌考慮各項目的施工工藝、工序銜接、施工進度等編制了本方案。
1.2 編制依據
本施工方案的編制依據主要有：
1、《***公路x標施工組織設計》；
2、《國道******高速公路兩階段施工圖設計》；
3、當地水文、氣象、地質資料；
4、相關的國家及行業施工規範、技術標準等；
5、專案部現有的管理水平、資源配置、技術能力，以及從事類似工程所積累的施工經驗等。
2.1 工程簡介
***高速公路xx段線路全長***km，線路起於******xx，止於*********，主線按照雙向四車道高速公路2×3.75m標準設計,中間帶寬度3m，路肩寬0.75 m，設計車速80km/h。
2.2 水穩層施工主要內容及工程量
本合同段路面基層包括主線路面基層、匝道路面基層。主線路面基層從下到上依次為30cm厚水泥穩定碎石底基層、 20cm厚水泥穩定碎石基層；匝道路面基層從下到上依次為20cm厚水泥穩定碎石底基層、20cm厚水泥穩定碎石基層。
主要工程量：主線路面水泥穩定碎石底基層277194 m2，基層266690m2；匝道路面底基層68545 m2，基層65008m2。
3.1 裝置、人員動員週期和運抵現場方法
為保障水穩層施工的如期進行，我部前期已經進行了大量的籌備工作。因此，我部保證：不分路段凡經驗收合格後的路基，立即進行水穩層的鋪築。
水穩層施工裝置採取拖車運輸、自行等方式通過公路到達現場。
3.2 材料採購和運抵現場方法
3.2.1 材料採購地點
水穩層施工所用的材料均由業主提供。
3.2.2 材料運抵現場方法
所有材料使用汽車運輸。
4.1 布置原則
現場布置的好壞，直接影響工程建設的進度和工程造價，根據長期的工程實踐經驗，我部對穩定土拌和站場地布置的原則如下：
（1）盡量使用業主提供的紅線徵地，減少臨時租地。
（2）不妨礙施工測量放線，保障運輸道路暢通。
（3）靠近主體工程，減少工地搬運距離。
（4）各工種的作業互不干擾。
（5）盡量集中，便於管理。
（6）符合環境保護，滿足使用衛生、安全。
根據水穩層施工工程量的分部規模及以往的施工經驗，我部共設定了兩套拌合系統。
4.2 穩定土拌和站及附屬設施的布置
4.2.1拌和站的布置
在******xx右側布置一台生產能力為500t/h的拌和站解決標段內的水穩層拌合料的生產（見水穩層拌和站平面布置圖），另外在***大橋19#至23#墩下游布置一套生產能力為200t/h的輔助拌和站。
4.2.2拌和站的場地硬化
在******x右側，平場20000m2作為級配碎石拌和場及堆料場，用5cm～20cm c20砼硬化，硬化區域主要為備料倉和運輸車道。
4.2.3 工地試驗室及生活生產用房
工地試驗室布置在拌和站進場便道右側，與生活用房布置一處，為單層磚混結構房屋，建築面積270m2。
4.2.4 進場交通及場內道路
進場交通：水穩層原材料運輸道路通過***及***原進入磚廠的碎石路面進入拌和站，水穩層拌和成品料通過主線道路運至各施工作業點。
場內道路：設定寬8公尺，厚度為50cm的碾壓砂礫石基層、20cmc20砼作路面面層，可滿足大型機械和材料的進場及運輸。
4.2.5 水電**
拌和站施工用水可就近取用或挖井取水儲存於200m3蓄水池中， 拌和站生產汙水經過排汙管至汙水池集中沉澱處理達標後，經形成的主線路基邊溝排放。
施工用電主要為拌合站用電，******處的拌和站安裝一台315kva的變壓器即可滿足施工需求；***xx右岸拌和站利用原有拌和站的變電裝置即可滿足需求（***x大橋右岸拌和站為輔助拌和站）。
4.2.6備料倉
設定4個備料倉，占地面積4800m2,分別為4.75mm以下粒徑備料倉、4.75～9.
5mm粒徑備料倉、9.5～19.1mm粒徑備料倉、19～37.
5mm粒徑備料倉，其中4.75mm以下粒徑備料倉須設定防雨棚。
備料倉詳細情況見《穩定土拌和系統平面布置圖》。
新建水穩定層拌和站基礎設施主要工程量表
5.1 施工進度編制依據
本標段水文、氣象等施工條件、專案施工特點、施工程式及施工方法、業主要求的控制工期等。
5.2 進度編制原則
嚴格按照總承包部和業主下發的控制性工期，合理進行施工組織及施工安排，確保工期。
5.3 施工進度安排
水穩層施工除k10+000～k10+478.75因***大橋預製場占用路基水穩層施工完工於2023年3月31日，水穩層其它段施工預計在2009 年8月1日開始，2023年11月31日完成，共4個月。詳細計畫見表《***高速公路x段路基交付及路面水穩層施工安排》。
5.4 施工強度分析
水穩層施工月平均強度為4.1萬方。
5.5 工期保證措施
工期保證措施詳見第八章。
6.1 人力配置
為保證工程施工強度和施工進度，該水穩層施工的勞動力計畫見下表：
主要管理人員計畫表
6.2 裝置配置
根據施工進度安排，本工程擬投入的主要施工機械裝置詳見「擬投入的機械裝置表」。
擬投入的主要施工機械表
注：施工機械根據工程進度需要轉運現場。
7.1水泥穩定碎石底基層
本合同段主線級配碎石底基層厚30cm，匝道碎石底基層厚20cm,工程量分別為主線路面底基層277194 m2，匝道路面底基層68545 m2。
施工時採用廠拌機集中拌和、自卸汽車運輸、攤鋪機攤鋪、自行式壓路機碾壓。
7.1.1底基層施工工藝流程
底基層鋪築前，所鋪路段路床經監理工程師驗收合格後，攤鋪時要注意粗細料的離析現象，工藝流程為：
路基準備→拌合→運輸→攤鋪→壓實→控制（高程，橫坡，縱坡）→自檢（高程，中線，寬度，平整度，壓實度）→養護→交驗。
7.1.2材料要求
水泥：採用普通矽酸鹽水泥、礦渣矽酸鹽水泥和火山灰質矽酸鹽水泥均可，宜選用初凝時間3小時以上和終凝時間較長的32.5級水泥。建議水泥劑量3%～4%，施工時應以實際配合比為準。
碎石：碎石用粒徑大於6cm的卵石軋制，壓碎值≯30%，碎石最大粒徑≯37.5mm。
水泥穩定碎石7天無側限抗壓強度＞2.0mpa，壓實度≥97%（按重型擊實標準）。
水泥穩定碎石的級配要求如下：
懸浮密實型水泥穩定碎石的級配範圍
7.1.3底基層施工方法
為了確保級配碎石的拌合質量採用廠拌法施工。
（1）施工方法
路面底基層開工前，嚴格檢查驗收路基壓實度、平整度及高程資料。恢復中線，直線段每10m設一樁，平曲線段每5～10m設一樁，並在兩側路面邊緣外0．3～0．5m處設指示樁，指示樁上用紅漆標出底基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置，並在樁上掛鋼絲線，以嚴格攤鋪厚度。報監理工程師批准後方可開工。
底基層施工前先進行一段100－200公尺的試驗路段。其任務是：檢驗拌和運輸、攤鋪、碾壓、養生等設計投入使用裝置的可靠性；檢驗混合料的組成設計是否符合質量要求，及各道工序的質量控制措施；提出用於大面積施工的材料配合比及松鋪係數；確定每一作業段的合適長度和一次鋪築的合理厚度，提出標準施工方法。
標準施工方法主要內容包括：集料與結合料數量的控制，最佳含水量的控制方法，整平和整型的合理機具與方法，壓實機械的組合、壓實的順序、速度和遍數，壓實度檢測方法及每一作業段的最小檢查次數。
其基本步驟如下：
a.路基準備
在鋪築水泥穩定級配碎石底基層之前，應從填築好的路床上把所有浮雜物全部清除，並嚴格的整形和壓實使其符合圖紙所規定的要求。
路基床面上的車轍或鬆軟部分或壓實不足的地方以及任何不符合規定要求的表面部應翻鬆、清除或摻加同類材料重新進行整形，並壓實到符合密度和所規定的線形、坡度的要求。
b.拌和
拌和機在安裝前，其位置布置及設計應提交監理工程師批准，材料的拌和採用連續式雙臥軸強制式拌和裝置，水泥和級配碎石應按重量比例摻配。
在拌和過程中，應以重量比加水，並且還應使監理工程師可易於核實每一盤的水量或連續式拌和機的流水速率，加水時間和將水輸入拌和機的位置，均應得到監理工程師的同意，方能進行大規模的拌合。
當進行拌和操作時，穩定材料的加入方式為連續式且應能自始至終均勻地分布在接料皮帶機上然後被送入攪拌機攪拌。
拌和機的進料速應不超過允許全部材料完全拌和的量或速率。卸料時應注意卸料速度，儘量減少材料離析，拌和以後的混和料應盡快的攤鋪。
c.攤鋪
應在取得監理工程師批准的路床上攤鋪級配碎石底基層材料，堅決禁止在未經監理工程師批准的路床上攤鋪材料。如果路床在攤鋪時是幹的，應灑水使之充分潤濕。運輸混合料的車輛應均勻地從已完成的鋪築層上通過，以減少車轍或不均勻碾壓。
底基層攤鋪機械按照合同中規定的機械（平地機）進行攤鋪，30 cm的底基層分兩層攤鋪，壓實厚度按要求控制在30 cm。
d.壓實
本次施工的底基層厚度為30cm,分兩層攤鋪。所以在攤鋪、修整後應及時採用18t或20t壓路機跟在平地機後面在全寬範圍內（攤鋪的全幅）進行碾壓。碾壓應先輕後重、先慢後快、從低到高的原則。
碾壓程式應按試驗路段確認的方法施工。碾壓時，應重疊1/2輪寬，後輪必須超過兩段的接縫處。各部分碾壓到的次數應該相同，兩側應多壓2－3遍，壓路機碾壓不到的地方用人工配合小型機具夯實。
嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證水穩層表面不受破壞。
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2.7 碾壓 1 2 時，要立即用輕型壓路機並配合16t以上壓路機在結構層全寬內進行碾壓，直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓，碾壓時，要重疊1 2輪寬，後輪必須超過兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需碾壓6 8遍，壓路機的碾壓速度頭兩遍以採用1.5 1.7km h為宜，以...