連霍高速洛陽至三門峽（豫陝界）段改擴建工程lm-2標段
水泥穩定碎石基層施工方案
施工單位：上海警通建設（集團）****
2023年 8月
1.1 編制說明
根據本工程現場施工特點，結合我部施工實力、現有資源、機具的配套能力等，以全線控制工期為目標，統籌考慮各項目的施工工藝、工序銜接、施工進度等編制了本方案。
1.2 編制依據
本施工方案的編制依據主要有：
1、《連霍高速公路洛三（豫陝界）段改擴建lm-2標施工組織設計》；
2、《連霍高速公路洛三（豫陝界）段改擴建lm-2標招標檔案》；
3、《公路路面基層施工技術規範》（jtj 034-2000）；
4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
5、結合專案部現有的資源配置、技術能力，以及從事類似工程所積累的施工經驗等。
2.1 工程簡介
lm-2標全長24.3km，起止樁號為：rk31+700--lk56+000，包含義馬收費站和澠池服務區。
1、相關技術標準
1）、道路等級：雙向8車道高速公路；
2）、設計車速：100km/h；
3）、汽車荷載標準：公路-ⅰ級；
4）、**動峰值加速度：0.05g；
5）、單側加寬填方段，基層寬19.18m，挖方段寬度19.05m,分離式路基基層寬度19.10m。
2.2 基層試驗段配合比及材料說明
基層配合比設計由我單位委託「河南省交院工程檢測加固****」進行檢測試驗。
原料產地：
水泥:三門峽騰躍同力水泥****；
碎石、石屑：新安縣鐵門鎮巨集偉石料廠。
水泥穩定碎石基層配合比設計檢測結論：
該配合比設計結果：水泥（p.o32.5）劑量為4%,礦料摻配比例：
（10-30）mm: （10-20）mm: （5-10）mm: （0-5）mm=30%:17%:22%:31%
最佳含水量：4.1%，最大幹密度：2.520g/cm3
水泥穩定碎石混合料配合比設計結果
3.1 人力配置
為保證工程施工組織和專案施工進度，基層試驗段施工的人員配置計畫見下表：
施工組織機構表
3.2 機械裝置配置
根據施工進度安排，水穩基層擬投入的主要施工機械裝置詳見「投入的機械裝置表」。
主要機械裝置表
施工時採用廠拌機集中拌和、自卸汽車運輸、攤鋪機攤鋪、自行式壓路機碾壓,土工布覆蓋灑水養生。
4.1 基層施工工藝
基層鋪築前，經監理工程師對底基層驗收合格後方可攤鋪。我標段的水穩基層設計為34cm，因為34cm一次成型虛鋪過厚，較難壓實。根據業主和總監辦的要求，我標段的水穩基層分為兩次施工，每層壓實厚度17cm。
具體工藝流程為：基層準備→放樣測量→拌合→運輸→攤鋪→壓實→控制（高程，橫坡，縱坡）→自檢（高程，中線，寬度，平整度，壓實度）→養護→交驗。
圖1 下圖為施工工藝流程圖
1、下承層準備
路面基層開工前，嚴格檢查驗收底基層平整度及高程資料。每20m設一樁，每個斷面進行7個點控制（橫坡）高程。指示樁上用紅漆標出基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置，並在樁上掛鋼絲線，以嚴格攤鋪厚度。
在鋪築水泥穩定級配碎石基層之前，應從填築好的底基層上把所有浮雜物全部清除。
2.測量放樣、立模
在經驗收合格的路基床面上恢復中線及邊線，用gps每10m設一斷面，使得攤鋪機的自動找平裝置沿掛線自動控制路面基層的設計高。攤鋪前應根據擬定的松鋪係數，算出鋼絲線的高度，以便檢測攤鋪厚度和壓實後的厚度。
邊模採用人工分層培築土路肩並夯實，壓實度達到90%。
3、拌和
（1）拌和裝置配料，計量功能齊全、有效，料倉或拌缸裡加設篩子剔除超粒徑石料。
（2）配料準確、拌和均勻。級配材料必須分割槽堆放整齊，拌合時，不准有明顯的離析現象，在施工過程中隨時對集料進行篩分，及時調整材料的配比，級配碎石基層和未篩分碎石基層的顆粒組成按規定範圍執行。
（3）拌和現場必須有試驗員監督檢測拌和時的含水量和各種材料的配比，並隨時抽查配比情況，做好記錄。
（4）料斗應配備1～2名工作人員，時刻監視下料狀況。
（5）拌和後，試驗員將及時取混合料進行篩分試驗，檢查是否符合設計的級配範圍，同時按要求頻率進行混合料含水量的檢驗工作。早晚與中午的含水量根據溫度變化及時調整。
4.運輸
根據拌合站生產能力，決定使用35輛運輸車，運輸過程中使用篷布覆蓋水穩料，防止水分散失。
5.攤鋪
應在取得監理工程師批准的基層上攤鋪級配碎石基層材料，對底基層進行灑水使路床充分濕潤後，先撒布水泥淨漿，水泥淨漿採用攪拌機現場拌合，撒布量根據經驗數量控制在1.3kg/m2。撒布要均勻一致，一在攤鋪機前20-30m撒布進度為宜。
水泥漿撒布完畢後方可進行攤鋪，我標段的基層松鋪係數定為1.28。
攤鋪時應採用兩台攤鋪機一前一後相隔5m～10m同步向前攤鋪混合料。攤鋪機的行走速度保持1.5～2.
0m/min,前一台攤鋪機右側走右側鋼絲，左側走中間的鋁合金導梁，後一台攤鋪機左側走左側鋼絲，另一側走已經攤鋪好的基層頂面。攤鋪機執行就位後開始攤鋪基層混合料，攤鋪過程中專人負責用鋼釺檢查攤鋪厚度（每斷面檢查7處，分別為左8.55m，左6 m，左3 m，設計行車道中點，右4m，右8m,右10.
7 m）並做好記錄。運輸車輛應在攤鋪機正前方20～30cm處停車，並在卸料過程中空擋前進，由攤鋪機推動料車邊前進邊卸料。卸料速度與攤鋪機速度相協調。
攤輔機前方有運料車等候，待等候的運料車多於5輛後開始攤鋪，運輸車輛的數量應能保證攤鋪機連續作業。
為了防止水泥穩定碎石混合料的離析，在攤鋪機螺旋布器料後擋板增加橡皮膠墊。每隔5車收一回鬥，若攤鋪出來離析，後面工人及時對離析處進行挖出，及時用新料進行補填。攤鋪機操作手通過試驗段的攤鋪，確定壓實功率，確定後不能更改。
攤鋪現場兩邊鋼絲線由專人負責，防止掉線。攤鋪機前兩人指揮車輛倒車；每車攤鋪結束後，對灑落路面的混合料及時進行清理，防止攤鋪機履帶碾壓而導致厚度變高。
基層攤鋪機械按照合同中規定的機械進行攤鋪，34cm的基層兩次攤鋪，壓實厚度按設計規範要求。
6.壓實
（1）、碾壓原則和要求
以50～60m為乙個碾壓作業段，碾壓結束後進行下段碾壓。在混合料攤鋪整型達30m後，即可上機碾壓，避免等候時間過長，混合料表面失水過多而不利壓實。碾壓從橫坡的下側開始。
直線段，由外側向中心碾壓；超高段，由內側向外側碾壓。遵循「先輕後重、由邊向中、由低向高」原則。每道碾壓返回後應與上道碾壓重疊1/3～1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規定的密實度為止，模板邊壓路機壓不到的地方要用氣夯夯實，壓實後表面應平整無輪跡。
（2）、碾壓順序
在碾壓工藝中，當復壓每一遍結束後進行灌砂法檢測壓實度，直至檢測的壓實度符合設計規範要求（根據實驗室檢測結果）
在終壓碾壓結束後及時用灌砂法檢測壓實度，壓實度結果應均符合要求。
7.養護
完工後的養生期因季節而不同，通常基層應養生至少7天，養護採用土工布作為養生材料，土工布每幅搭接寬度25cm，採用標準尺寸小沙袋縱向按照2m間距擺放，穩壓土工布。計畫每天用10t灑水車灑水養護3次，根據實時天氣適當調整灑水遍數，確保養生中土工布始終保持濕潤狀態，養護期間封閉交通，禁止重車通行。
1、嚴把材料進場關，不合格的材料不進場，進場材料要以醒目標誌牌分規格堆放，當材料有變化時，要及時調整配合比。
2、路面施工前必須在已驗收的路基上設定控制樁，以加強路面標高和平面位置的控制，便於施工放樣和檢查驗收，提高路面的施工精度。
3、保持攤鋪機的良好狀態。正式試鋪前精心調整好攤鋪機的各項結構引數。
4、控制碾壓長度，正確選用壓路機。碾壓段在30-50m，初壓用雙鋼輪壓路機，使用輪胎壓路機前檢查各輪胎的磨損及壓力是否相等，防止因輪胎軟硬不一而影響橫向平整度。
水泥穩定碎石的質量控制要求見下表。
水泥穩定碎石基層質量標準
第六章施工進度計畫
6.1本標段的水穩基層施工進度計畫安排如下：
水泥穩定碎石基層施工進度計畫表6.1
7.1、施工機械的安全控制措施
（1）各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不准操作與證不相符的機械，不准將機械裝置交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。
洛三高速公路LM 2標段路面基層試驗段施工方案
連霍高速洛陽至三門峽 豫陝界 段改擴建工程lm 2標段 水泥穩定碎石基層試驗段施工方案 施工單位 上海警通建設 集團 2013年 8月 1.1 編制說明 根據本工程現場施工特點，結合我部施工實力 現有資源 機具的配套能力等，以全線控制工期為目標，統籌考慮各項目的施工工藝 工序銜接 施工進度等編制了本...
濟洛高速公路施工組織設計
附篇施工組織設計建議書 表1 施工組織設計文字說明 1 工程說明 1.1 工程概況 1.1.1 工程簡介 濟源至洛陽高速公路，線路走向基本為南北向，與207國道走向大致平行，一期工程線路全長46.001公里，其中第七合同線路全長6.0公里。1.1.2 沿線地形地貌 本專案處於丘陵和平原交界地段，區內...
高速公路施工合同
篇一 高速公路工程施工合同 廣惠高速公路專案 道路工程施工合同 專案名稱 專案建設地點 發包方 甲方 承包方 乙方 合同編號 簽訂日期 廣州增從高速公路工程廣州市至惠州一帶廣東市政公路 廣東眾誠建築 年4月1日gzsz 02333 2013 甲方 乙方 施工責任方 甲方承建之 場地準備 現委託乙方採...