目錄一、工程概況 1
二、安全控制目標 1
四、危險源分析 3
五、施工安全預控措施 4
六、施工現場安全管理 6
深基坑施工安全專項方案
一、工程概況
前陽至莊河鐵路是規劃建設的東北東部鐵路通道重要組成部分，本工程位於遼東半島、黃海之濱，線路總體走向呈北東～南西向，南起莊河市，經東港市，北至丹東市，線路全長158.047km。其中莊河西至新前陽站（含）正線線路長度132.
628km； 新前陽 （不含） 至丹東（含） 正線線路長度25.419 km。線路起自城莊鐵路k34+900，並行城莊鐵路東行至dk6+200處跨至丹大高速公路的北側；之後並行丹大高速北側經徐嶺鎮、吳爐鎮、青堆鎮、鞍子山、栗子房、大孤山、黃土坎北，並經過大洋河於dk83+500處跨至丹大高速公路南側,然後東行經椅圈、北井子進入丹東東港市，再向東北方向經丹東的前陽、安民、同興並行擬建的瀋陽至丹東客運專線引入既有丹東站，到達本線終點。
其中大連市境內長度64.045km，丹東市境內長度94.002km。
線路經過地區多為濱海沖積平原，地形平坦開闊，大部分地段分布軟土，軟土具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性等特性，區域性軟土無硬殼，約佔全段線路總長的1/3，是本段線路的主要問題。深基坑施工存在較大安全風險。為進一步加強深基坑施工安全管理，確保工程施工人員安全。
根據瀋陽鐵路局標準化施工管理的要求，特編制基坑施工專項安全施工方案。
二、安全控制目標
在鋼板樁打入、承台基坑開挖支護、承臺墩台身模板吊安裝、鋼筋製作安裝、混凝土澆築施工作業過程中，杜絕因工亡人事故，努力消滅因工責任重傷事故，減少安全生產事故苗頭或險情；安全質量標準化管理達標。
三、安全管理組織機構
成立深基坑安全生產管理小組
1、 專案部安全管理領導小組
組長：副組長：
組員：2、安全小組的任務和職責
（1）貫徹執行上級各項安全法規規程；定期召開安全工作會議；總結和布置安全生產工作；決策重大施工安全方案；制訂本專案各項安全制度規定；落實安全責任制；組織安全教育培訓；開展安全檢查等。
（2）執行「安全第一，預防為主，綜合治理」的安全方針，堅持「關鍵工序及風險較大工程現場把關」的原則，確保專案的安全生產工作有效可控。
（3）建立高效靈敏的安全管理資訊系統。系統規定各種安全資訊的傳遞方法和程式，在施工中形成暢通無阻的資訊網，準確及時地蒐集各種安全資訊（如執行「五同時」的資訊，安全技術措施方案的編制、審批、交底、落實、確認資訊，安全隱患、險肇事故及工傷資訊等），並設專人負責予以處理。
（4）安全管理系統必須做到縱向到底，一環不漏；安全生產責任制橫向到邊，人人有責。工區經理是承臺開挖安全的第一責任人。
專案經理是安全生產第一責任人，負責組織施工生產，保證投入足夠的人員、材料、裝置，及投入安全專項費用。
安質總監主管安全工作，負責監督安全保證體系的有效運轉，負責組織制定承臺開挖防護的安全措施。
現場技術員負責對承臺施工、鋼板樁施工等工人進行技術指導，並驗證基坑地質情況和支護方案的有效性，並採取緊急補救方案。
現場安全員監控現場安全生產狀況，糾正施工人員的安全違章，觀察周邊環境對施工生產、工人安全、採取緊急避險措施。
領工員負責組織工人按照技術交底進行施工生產，管理施工人員。
操作工人有責任嚴格按照各種操作規程和技術安全交底施工，熟悉所使用工具的效能、操作方法，作業前和作業中注意檢查裝置，嚴禁裝置帶病運轉，嚴禁違章操作，服從管理。
四、危險源分析
1、人的因素
（1）施工前未進行安全教育，施工人員安全意識不高、責任心不強；
（2）施工人員未培訓即上崗，特種作業人員無證上崗，業務不熟練，現場施工不規範；
（3）施工前未進行安全技術交底或交底不到位未到終端作業層；
（4）施工負責人未進行現場把關、施工安全防護人員不足監控不到位；
（5）基坑沉降和位移觀測頻次不足、沉降和位移指標未量化。
2、物的因素
（1）現場材料準備槽鋼、鋼板樁數量不足；質量不合格，抗彎強度不夠，在支撐過程中易發生變形、應急救援物資未配置齊全；
（2）槽鋼、鋼板樁安裝不穩固、圍檁、內支撐連線不牢固，產生支撐體系失穩，發生基坑垮塌；
（3）履帶式液壓打樁機、起重機等裝置進場未按規定進行檢測，日常的維修保養不力，裝置支撐、走行等部分的液壓系統失效；
3、環境的因素
（1）地質條件較差開挖過程**現湧沙，地下水豐富，水位較高。
（2）施工地段地質情況較差，裝置操作平台基礎未進行處理或者處理不到位，地基承載力不足。
（3）夜間施工照明設施配置不夠，光照度不足，操作人員和監護人員視線差
（4）霧天、雨天、雷暴大風、颱風天氣及其他外力對裝置操作、運轉及穩定性產生的影響。
（5）基坑開挖後未及時施工，暴露時間過長。
五、施工安全預控措施
1、必須深基坑施工現場周邊環境調查情況的核查
由於深基坑施工對道路、地下管網的影響極大，稍有不慎就會釀成嚴重的安全事故，因此，深基坑施工前由工區總工和安質部長了解基坑周邊環境、地表至支護結構底面下一定深度範圍內地層結構、岩土性狀、含水層性質、地下水位、滲透係數等；了解建築場地及其附近的地下管線、地下埋設物的位置、深度、結構形式及埋設時間等。此外，也要掌握基坑周圍的地面排水情況，地面雨水、流水、上下水管線排入或漏入基坑的可能性以及基坑附近的地面堆載及大型車輛的動、靜荷載。地下管網的調查、鄰近建（構）築物現狀進行細緻調查並記錄或留存**。
根據調查的結果比照設計及在施工方案分析預想深基坑（溝槽）施工過程中可能的險情。
2、深基坑必須編制專項施工方案
必須有較強針對性，支護體系必須有設計計算書。施工方案和支護體系的設計計算必須經專案部專業工程師審核批准。並由方案論證會評估通過。
3、強化崗前專項教育培訓和持證上崗制度
（1）施工人員進場除按規定進行**教育外又由工區安質部進行了進行崗位專項安全教育培訓，使作業人員熟悉了解和掌握承台基坑施工的安全技術要求、存在的安全隱患、安全工作的重點及控制措施、應急處理的方法及匯報等，做到會施工、會預防、會保護、會應急。培訓結束後進行考試。作業人員經考試合格並取得操作合格證方可上崗作業，對作業人員的教育、培訓、考試形成記錄和臺帳備查。
（2）加強施工中日常工前安全教育，領工員（架子隊隊長或工班長）在每工班上崗前，安排工作的同時必須進行有針對性的安全教育。
（３）對安全員、防護員及特種作業人員嚴格執行持證上崗制度。專職安全員均取得遼寧省建設廳或中鐵建總公司的安全考試合格證；特種作業人員均已按照國家有關規定經過專門的安全作業培訓，並取得了特種作業操作資格證書，持證上崗作業。
（4）加強對工人的日常管理及責任心的教育，強化安全意識，教育工人必須遵守安全操作規程和安全規章制度，在日常管理中，積極組織工人學習、了解本班組安全生產工作情況、工作性質及範圍和必要的安全知識。使工人＂懂安全，做安全，管安全，安全時刻在心中＂。
4、堅持工前安全技術交底制度
施工前必須由工區總工、安質部長進行施工方案和安全技術交底，交底內容包括鋼板樁的施工工藝、支撐結構的安裝順序及安裝結構、基坑開挖及回填方法、承臺施工工藝。進行技術交底的同時進行書面安全交底，交接雙方均要簽字。
5、做好對施工人員的保護
作業人員進入施工現場必面穿戴相應勞動保護用品，作業前應按裝置的操作規程進行檢查，作業中嚴格遵守勞動紀律，服從指揮，不得酒後上崗或連續疲勞作業。
6、材料安全管理措施
基坑支護所用的材料必須是正規生產廠家的產品，產品必須有出場合格證，試驗室、安質部要對合格證進行檢查驗證；從其他專案調撥來的舊有鋼板樁由試驗室對其幾何尺寸、強度等進行檢驗，不合格堅決不能使用。
7、裝置安全管理措施
對進場的裝置進行檢測並建立了施工裝置安全技術檔案及大型裝置管理制度，操作手持證上崗且必須經過有針對性的再培訓再教育。
六、施工現場安全管理
1、合理布置施工現場
對施工現場的雜物和障礙物進行清理，劃定作業區域，設定警戒繩及標識。對場地進行合理布置，做好挖土的機械、車輛的通道布置、挖土的順序及周圍堆土位置安排。不得在吊裝、挖土過程碰撞維護結構和工程樁，損壞截水設施。
2、對大型裝置施工作業的安全控制
對履帶吊車、挖掘機等大型裝置的操作平台距離架空線、高壓線的安全距離必須滿足相關要求。如果受條件限制無法避開的要對地基承載力進行檢測，無法滿足施工作業要求的要對地基進行換填加固處理。裝置支撐部位除必要的鋪墊外還要加墊厚度不小於2cm的鋼板。
同時對運輸車輛通行便道也要進行相應的處理。履帶式液壓打樁機設專人監護，行走和施工的位置，地基必須良好，不能出現機械失穩的情況。起重機安裝要符合起重機操作規程，採取加大配重等措施，確保不傾倒。
在施工過程中派專人**路的側面對起重機指揮；鋼板樁起吊需要改變吊點時，其吊點位置不得低於樁頂下1/3的樁長。
3、架空線、高壓線附近的施工
架空線及其附屬裝置安全控制：裝置與架空電力線的安全距離必須滿足《鐵路工程施工安全技術規程》。在電桿、拉線附近施工，對電桿應留出1～1.
5公尺半徑的土台，對拉線留出1.5～2.5公尺半徑的土台，土台周圍應插標桿警示。
4、基坑開挖安全控制
（1）基坑開挖應遵循時空效應原理，根據地質條件採取相應的開挖方式，一般應分層開挖，嚴禁超挖，在軟土層及變形要求嚴格時，應採用留土護壁，快挖快撐。 「分層、分割槽、分塊、分段、抽槽開挖，先形成中間支撐，限時對稱平衡形成端頭支撐、減少無支撐暴露時間。挖土的配上足夠的挖運能力不能**好挖挖那裡；支撐的要事前預拼並備足配件，做到承臺開挖與內支撐焊接同步進行，鋼板樁插打施工完畢，承臺開挖到支撐位置，即進行內圍檁施工，防止圍護結構變形。
採用跳挖方式，最少每隔1個墩，待基坑回填全部完成後，再開挖相鄰的基坑。
深基坑安全專項方案
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