廣東省汕湛高速公路揭西大溪至博羅石壩段t6合同段預製
梁場建設
方案中交二公局第六工程****
汕湛高速揭博段t6標專案經理部
2023年6月
目錄一、工程概況 1
二、預製場總體規劃原則 2
三、預製場的選址原則 3
1、選址原則 3
2、分布位置 3
四、預製場的平面布置規劃 4
1、布置依據 4
2、平面布置規劃 4
3、預製場建設計畫 4
五、預製場建設方案 5
1、梁場路基土石方施工 5
2、預製場地基處理 5
3、制、存梁底座布置與數量 6
3.1 t梁施工週期分析 6
3.2 預製t梁底座 6
3.3 存梁底座 7
3.4 模板配置 7
3.5 地基處理 7
3.6 制、存梁台座的施工 8
4、龍門吊設定 12
5、預製梁總體預製與安裝計畫 13
6、預製場安全、防護、文明施工措施 14
7、養生供水系統的布置 14
8、排水系統的布置 15
9、供電系統的布置 16
10、生產保障區域的布置 16
11、環、水保，安全警示牌的布置 16
12、必備的施工輔助裝置 17
13、輔助生產區的布置 18
六、 運粱通道施工組織安排 18
七、門吊的安全分析 21
八、附件 23
預製梁場建設方案
汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第6標段，起訖樁號為k124+728.425～k132+020，路線長度7.292km。
本合同段起點位於五華縣綿洋鎮富強村，終點為梅林鎮新塘村，較多地段位於山區丘陵地帶，交通較不便利。
本路段位於廣東省中部偏東北，屬中緯度**帶季風性溼潤氣候，夏長冬短，年平均氣溫21℃，最低極端氣溫-1℃，最高極端氣溫38℃；多年平均降雨量1400～2400公釐，每年五至九月份為雨季，五個月的降水量佔全年的64～75%；多年平均蒸發度為1300～1840公釐；相對濕度77～82%；季風長，風力弱，夏秋季為南風，冬春季為北風，秋季偶受颱風影響。
區內水系較不發育，地表水主要受大氣降水補給，季節性影響較大雨季時受周邊丘陵、中低山坡體面流和逕流的迅速補給而水量大增，流速快、水量大、攜砂量較高，河流水淺流急，洪水期洪峰落差大，暴漲暴落，具有山區河流的特點。地表大小沖溝發育，大沖溝常年流水，河水受季節性控制明顯，汛期流量大，枯水期流量小。如下表所示：
汕湛高速揭博段t6標橋梁工程情況彙總表
本合同段梁板總數量518片，其中40mt梁315片，30mt梁203片，預製場位於k129+960~k130+360段路基上，計畫設定30m/40公尺t梁預製共用台座20個，先預製40mt梁，平均每月完成60片t梁，需要5個半月完成，完成後用乙個星期時間完成台座改制，改制成20個30m台座，3個半月完成預製，共用時11個月。
擬定的架梁順序為下門裡大橋梅新大橋上橫寨大橋，30mt梁、40mt梁預製主要引數如下表所示：
根據招標檔案及《廣東省高速公路建設標準化管理規定（臨建、人員、材料分冊）》，履行其中關於預製場的建設規定，結合我標段梁體預製及安裝任務實際情況，特制定本建設方案，主要依據如下：
1、 兩階段施工圖設計檔案及招標檔案；
2、 現場實際調查情況；
3、 公路工程路基、橋涵施工技術規範，公路工程安全施工技術規程；
4、 預製梁場標準化管理相關檔案及要求。
按照「工廠化、專業化」的要求，進行預製場的選址與規劃，明確預製場設定規模及位置，並編寫建設方案，內容包括位置、占地面積、功能區劃分、場內道路布置、排水設施布置、水電設施設定及施工裝置的型號、數量等。預製場選址與布置要經過多方案比選，合理劃分辦公區、制梁區、存梁區、構件加工區域。
本著砼就近運輸，方便施工的總體原則，依照經濟、實用、兼顧環保及美觀的建設理念，橋梁預製場設定在填方路堤或線外填方場地時，為防止產生不均勻沉降變形而影響橋梁預製的質量，對場地分層碾壓密實，並對台座基礎進行加固。
經過細緻踏勘，選定k129+960～k130+360段落（基本以填方為主）作為集中預製梁場，此段路基填方段長400m，使用寬度為30m，總面積為12000m2，此段設計縱坡為1.7%，該梁場正對我部拌和站，便於砼的運輸，另一方面，盡快完成梁場建設，能夠最大限度確保制梁工期,梁場的缺點在於距離我標段起點段範圍內的橋梁運輸距離相對較長，距離最遠的一座橋上橫寨大橋運距大約為5km。必須考慮梁板存放，梁板存放在靠近下門裡大橋23#橋台一側設定存梁台座。
依據廣東省標準化施工管理規定要求，按照「工廠化、專業化」的要求進行梁場的布置，將各功能區科學規劃布置，既能方便施工又能確保安全。
我部預製梁場位於k130+020左側，占用路基長度為400m，實際寬度30m，預製場小樁號一側設定1個存梁區，存梁區存梁20片。
預製場內設定2臺90t大門吊和2臺5t小門吊，大門吊作為提梁使用，小門吊負責模板安裝、拆卸、轉運及砼的澆築。每排台座共4榀，共5排，台座之間設定縱向以及橫向排水溝，設定30m/40mt梁共用台座共計20個。
大龍門吊軌道貫通t梁預製區和存梁區，跨徑25.5m，內側預留4.5m寬施工便道，砼運輸經2#便道，轉1#便道，在轉1b#便道到達預製場範圍。
詳見―預製梁場平面布置示意圖。
梁場建設採用分段進行，計畫先進行k129+960—k130+150段施工，由於受k130+209涵洞施工影響，基本完成後再進行其餘部分的建設。
梁場所處的區間路基土石方施工在整段線路路基土石方施工中優先著重考慮。工期安排考慮五華縣雨季路基施工的特點，嚴格計算路基填築層數。梁場位置選址遵循存梁區靠近進場便道原則，總體施工精心計畫、統籌安排。
梁場建於區間路基k129+960~k130+360之間，該路段路基挖方48979m3，路基填方240083m3，最高填方高度23.8m，蓋板涵一道（k130+209涵洞） ，按照最高填築高度23.8m，每天填築二層（單層0.
25m），需48天填築時間，考慮k130+209涵洞施工（配備模板250m2）需2.5個月，共計4個月。
場地路基土石方工期：2023年6月25日-2023年10月25日
預製場場地為主線路基填方段落內，在進行預製梁施工時，為確保梁場在使用過程中不出現不均勻沉降、積水等現象，保證排水通暢，施工通行方便，對預製場地地基進行全斷面硬化處理，其餘結構硬化措施如下：
預製梁台座基礎：採用30cmc30混凝土硬化，基礎兩端採用2×2m擴大基礎，中間為1m寬基礎，厚度15cm，台座長度按每片梁設計長度每端頭長出10厘公尺；台座橫向做成水平，縱向按設計預設反拱；
施工便道：採用路基為50cm厚石渣，路面為20cm厚c25砼進行硬化處理；
小龍門軌道基礎：採用40cm寬、30cm厚c30混凝土進行硬化處理；
大龍門軌道基礎：為確保長期吊樑的長期穩定，不發生沉降，採用在原土基上直接澆築30cm厚c30砼，寬度為80cm，軌道梁布筋處理，主筋4φ12，箍筋φ8。
存梁區：存梁區台座混凝土標號採用c25，存梁區混凝土台座尺寸採用2×2×0.5m，根據預製梁大小可稍加調整，以滿足使用要求。
（1）一片梁的預製、張拉、移運平均所需時間為10天（已經充分考慮到天氣及其它不可預見因素對施工的影響）。
（2）梁板預製任務按12個月控制，計畫2023年1月1日開始預製，按照每月預製60片t梁計算，315片40mt梁預製完成需5個半月，203片30mt梁完成需3個半月，於2023年11月15日完成所有t梁的預製任務。
（3）制梁台座基礎考慮共用，計畫施工40mt梁台座20個，後期改制成30mt梁。
本預製場共設預製台座設定5排，每排4品，共計20個台座，按照每月乙個台座3片t梁計算，每月能完成60片梁的生產任務。
根據t梁預製保證t梁架設計畫的要求，計畫採用1臺架橋機架設，架梁計畫為下門裡大橋→梅新大橋→上橫寨大橋架梁順序；
設定通用基礎底座，待下門裡大橋40mt梁預製完成後，將20個40m台座改為30mt梁台座。能夠根據供需要求對底座進行適時地調整，滿足不同時期，不同條件要求下的t梁預製任務。
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