橋梁專項施工方案

昆山市中華園路（江浦路—西城大道）

新建工程專案橋梁

專項施工

方案編制人審核人

江蘇省鎮江市路橋工程總公司

二0一三年八月一日

一、編制說明：

1、編制依據;

（1）（昆山市中華園路(江浦路-西城大道)新建工程（橋梁）招標檔案。

（2）昆山市中華園路(江浦路-西城大道)新建工程施工圖設計及參考資料。

（3）現場調查情況及資料。

（4）本公司的施工能力及類似工程施工經驗。

（5）市政工程有關施工驗收標準。

（6）國家有關部委施工規範、驗收規範。

2、編制原則:

（1）認真研究工程設計說明，進行詳細的圖紙查閱取得第一手資料。

（2）堅持「高起點、高標準、嚴要求」的原則。

（3）貫徹執行國家、省、市有關部門以及公司的各種制度、規定、標準。

（4）保證重點、統籌安排、合理組織，按施工計畫完成施工任務。

（5）科學合理地安排施工計畫、組織連續、均衡而緊湊地施工，確保工期。

（6）確保施工質量和施工安全。

（7）加強經濟核算制度，貫徹增產節約的方針。

（8）確保施工按期完成的原則，優化資源配置，滿足施工工期的要求，科學組織施工，合理安排施工進度，應用網路計畫技術合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，實行平行作業，搭接作業相配合，突出重點，兼顧一般，確保工期，均衡生產。

（9）搞好環境保護，實行安全生產、文明施工。

（10）優化施工方案，採取網路技術組織措施和管理措施降低工程造價。

（11）施工過程嚴格管理的原則。在施工過程中，嚴格執行業主及監理。

二、工程概況：

1、本專案東起江浦路，西至西城大道，路線全長3948.508m，路線主要跨越四條規劃河道及一條較寬的現狀河流，所有河道均為內河，不通航。在跨越此五條河流處設定橋梁或涵洞，以滿足河道總體規劃要求和道路正常通行要求並且溝通兩側水系，滿足沿線排澇、灌溉、養殖等要求。

2、全線共設中小橋梁129m/4座，涵洞57.8m/1道。本專案沿線水系較發達，除眾多小溝渠外，還有一些寬度在15m以上的現狀河流。

3、本專案含李岸涇橋（跨徑為3×10m）一座，梁底控制標高為2.6公尺；東尤涇江橋（跨徑為3×13m）一座，梁底控制標高為2.9公尺；直南江橋（跨徑為3×10m）一座，梁底控制標高為2.

6公尺；姚家港橋（跨徑為3×10m）一座，梁底控制標高為2.6公尺；北草蘆港橋無規劃要求。

橋涵設定情況：

4、李岸涇橋台形式採用一樁到頂的結構形式，台前鋪砌採用c25砼預製六角稜塊防護；直南江橋橋台形式採用一樁到頂的結構形式，台前鋪砌採用c25預製實心快防護；姚家港橋和東尤涇江橋橋台形式採用一樁到頂的結構形式，台前鋪砌採用預製實心六角塊防護。

5、根據道路總體方案，橋梁標準斷面布置為：b=0.3m（欄杆）+3.

0m（行人路）+4.0m（非機動車道）+3.5m（機非分隔帶）+11.

5m(機動車道)+0.25m（安全寬度）+0.5m（防撞護欄）+4.

5m（**分隔帶）+0.5m（防撞護欄）+0.25m（安全寬度）+11.

5m（機動車道）+3.5m（機非分隔帶）+4.0m（非機動車道）+3.

0m（行人路）+0.3m（欄杆）=50.6m。

6、本專案軟土分布較為廣泛，其岩性以軟黏土、（軟）粉質黏土、淤泥質土、淤泥質黏土與淤泥為主，軟塑狀（區域性流塑），具有天然含水量大、高壓縮性、土的力學強度低等特點，工程性質較差，尤其在**作用及振動載荷的作用下，易產生側向滑移、不均勻沉降及蠕變等工程地質病害，對橋基及構築物的穩定性影響較大，對橋基及構築物的穩定性影響較大。

三、工程地質與水文地質條件：

1、地層、岩性：

本專案區域地層岩性主要為第四系鬆散堆積層和沖積層。第四系（q4a1）：下部主要的青灰色的黏土、粉質粘土、粉土互層，且呈千層餅狀；中部多為青灰色的粉質粘土和粉砂互層；上部多為黏質黏土、粉土、淤泥質土、淤泥。

軟土層為本專案區域的主要不良地質體，其岩性一軟黏土、（軟）粉質土、淤泥質土、淤泥質黏土與淤泥為主，軟塑狀（區域性流塑），具有天然含水量大、高壓縮性、土的力學強度低等特點。工程性質較差，尤其在**作用及振動載荷的作用下，易產生側向滑移、不均勻沉降及蠕變等工程地質病害。

2、水文地質條件：

本專案區域，地表水發育有李岸涇、東尤涇、直南江、北草盧港、姚家港，主要用於分洪、灌溉、運輸。常年有水，深度不等，水流基本靜止。砂層較厚，富水性較好。

淺層空隙水主要接受大氣降水入滲漏補給與地表河流滲漏補給。

四、施工準備：

1、本著「精幹、高效、快速、有序」的原則，組織人員準備：針對本橋梁工程的特點，本工程技術人員、管理人員組建的專案管理班子已全部到崗，相關施工人員已準備就位。

2、施工機械裝置和施工材料的**：我公司將根據本工程的施工內容和施工特點配備相應的施工機械裝置。對施工材料的**將設立專人負責，已對鋼筋、商品砼等主要材料進行考察、對比，擇優選擇**單位，確保施工材料的質量和貨源的充足，適時分批就位。

3、根據現場條件為方便施工，著先進行場地平整、壓實處理，作為儲機的工作平台和鋼筋、木工操作場地。搭蓋臨時設施，做好相關的準備工作，布置好現場設施，包括建築材料、構件、施工機械及機具裝置、工具等貨源安排、進場的堆放、入庫、保管及安全保衛工作。

4、根據樁基施工所通過的便道，以及所要施工的繫梁、墩柱、橋台便道進行再次修整，以滿足施工的要求。

5、組織施工人員對設計和監理工程師提供的測設基準資料、測量標誌，進行複測工作並按規範規定的精度，認真做好了定線測量，並將測量結果提交監理工程師核查，經批准後作施工放樣的依據。測量工作安排有專業知識、經驗豐富的技術人員擔任，同時配備符合精度要求的水準儀，j2經緯議的測量儀器。以滿足施工技術的需要。

6、認真保護好永久性標樁，包括導線樁、中線樁、水準基點以及放樣和檢驗工程必須的標樁。在開工前現場恢復和固定路線，包括導線、中線和高程的複測，水準點的複查和增設，請監理工程師批准。施工中對所有的測量進行記錄並加以整理，測量完成後，測量記錄及成果資料提交監理工程師審查後簽字認可。

五、施工方案：

施工前組織技術人員及施工人員進行現場勘察，認真審閱施工圖紙，做好圖紙會審和設計交底工作，並對所有參加施工人員進行入場教育，對所有操作人員做好技術交底。

1、測量放樣：

（1）橋墩、臺基礎施工放樣以施工圖中所標註的橋跨分孔線和設計道路中心的交點里程樁號為基準點，橋跨分孔線為設計橋梁中心線的法線。

（2）基準點的放樣續里程樁號與座標雙控。

（3）施工放樣工程中須注意橋跨分孔線、墩柱中心線三者的關係。

（4）在進行基礎以上部分施工前，須對上、下部結構的各特徵點標高進行核對，特別是銜接部位的標高。所採用水準點宜採用相領路基施工控制高程用水準點，或與路基施工用水準點進行聯測或相互校核，以免出現路、橋高程錯位。

（5）橋梁支座墊石在施工前須仔細核對標高，如與圖紙中的標高不符，可以適當調整墊石高度，經過現場放樣確認無誤後方可進行下一步施工。

2、場地平整、圍護：

（1）施工選擇：

由於橋梁位於河道上，為方便施工，首先對河道進行圍堰。經過多方考察及以往的施工經驗，我公司根據地形條件以及施工方便，初步擬定本工程內４座橋梁均採用雙排圓木樁圍堰，中間填土（用土工布結合竹柵圍堰）。

（2）施工方法：

①本圍堰橋梁部分河道採用全封閉施工方法，即橋兩頭整條河道全部圍入，堰高至施工期高水位以上0.5m。圓木樁長６m，小頭直徑φ16，間距60cm，用挖掘機打樁。

②由於圓木樁之間有一定間距，圓木樁中間設定支撐，內扎竹片並在竹片內鋪一層防水土工布，中間回填防滲土並夯實。形成整體受力面。木樁採用鐵絲對拉。以保證圍堰承受河塘的水壓力。

（3）圍堰拆除的處理：

在橋梁部分完成砼灌注樁和河道擋牆後拔出松木樁，挖除圍堰土方並外運，以保證河道通暢達到水利部門和設計要求。

（4）注意事項：

①施工期間隨時收聽天氣預報，並配備足夠的抽水裝置及應急材料，如遇颱風和汛期，接到業主通知後挖除圍堰保持河道暢通。

②做好防雷、防電、防漏工作，保證施工正常進行。

③施工期間委派專人對現場臨時設施、機電裝置、臨時線路等進行檢查，針對檢查出的具體問題上，應採取相應措施，及時整改。

④在傾倒填築粘土時應從乙個方向向另乙個方向逐漸推進，將槽內的水擠出。以增加密實性減少滲透量，填築粘土應高水面50cm左右，這樣形成乙個密實牢固的長方形土圍堰。

⑤施工期間，施工現場交通做好排渠，施工現場交通貫通，並派專人進行疏通，確保現場交通貫通。

3、埋設護筒：

（1）鋼護筒埋設前，先進行施工場地平整工作，在臨時施工道路的墩位處修築通往樁位的臨時運輸短便道，作為鑽機就位和混凝土運輸的通道。樁位處的自然地基採用高挖、低填、軟基換填等方式對地基進行平整、加固處理，鑽機就位時，在鑽機底部鋪設枕木，以避免鑽機在鑽孔過程中產生不均勻沉降。

（2）鋼護筒埋設，用全站儀測定鑽孔樁樁位，並放出護樁，然後利用護樁控制護筒位置，使護筒的十字中心與樁位中心一致，護筒埋設採用人工挖坑。鋼護簡直徑比鑽孔灌注樁略大2-4cm左右，放置護簡後四周回填粘土並夯實，保證進水後不漏水。

4、泥漿池：

（1）泥漿迴圈系統，每個橋台設乙個泥漿池（含貯漿池和沉澱池），鑽樁施工結束後，泥漿經處理後外運到指定地點。

（2）現場擬採用優質泥漿作為護壁泥漿，優質泥漿可使孔壁形成一層粘性好，密度大，抗滲性高的泥皮，以保持孔壁穩定。

優質泥漿主要配漿材料：

cmc=100:12:0.

22:0.17。

具體的配合比需經試驗後確定。

泥漿效能指標要求

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