目錄一、編制依據2
二、工程概況2
三、施工準備3
四、混凝土運輸5
五、混凝土施工要求8
六、混凝土施工質量保障措施11
七、安全文明施工保障措施13
八、成品保護13
九、環保措施14
1、編制依據
（1）《水工混凝土結構設計規範》dl/t 5057-96；
（2）《水工混凝土外加劑技術規程》dl/t 5100-1999；
（3）《混凝土幫浦送施工技術規程》jgj/t10-95；
(4)《建築機械使用安全技術規程》jgj33-2001；
(5)《普通混凝土、重質混凝土及大體積混凝土配合比選擇的標準方法》ac 1211.1-1995；
(6)《水利水電工程施工質量評定規範》（試行）sl 176－1996；
(7)《 混凝土大壩安全檢測技術規範》（試行）sdj 336－1989；
(8)《水工混凝土試驗規程》sd 105－1982；
(9)《普通混凝土配合比設計技術規程》jgj/t55-2000；
(10)《路橋施工手冊》第四版
2、工程概況
本工程為金沙江跨江上游（雙向）、下游（單向）兩座臨時索道橋，為小垂柔性懸索橋，橋型為單跨無塔平拉懸索橋。其中上游橋梁設計跨度為280m，下游橋梁設計跨度為253m。
該工程上游橋索道橋位於503電廠金沙江段，下距金沙水電站壩軸線約0.5km，橋位區金沙江呈不對稱的「u」型，左緩右陡。橋右岸單面坡坡高在150～200m，斜坡腳度45°～50°。
其中橋右岸無滿足車輛行走的道路，橋左岸橋靠原503電廠廠區貨物運輸幹道。
下游索道橋擬建區地總體屬於中山區切割構造、剝蝕地貌，溝谷斜坡地形，區內植被發育一般。橋位正處於峽谷出口段，河道較窄。橋位區河谷大體呈不對稱「u」型，左緩右陡，橋右岸位於導流明渠出口山坡下部，山坡陡峻，坡腳45°～50°，橋左右岸均有可以滿足車輛通行的運輸道路。
二、施工準備工作：
1、材料選擇
大體積混凝土的施工技術要求比較高，特別在施工中要防止混凝土因水泥水化熱引起的溫度差產生溫度應力裂縫。因此需要從材料選擇上、技術措施等有關環節做好充分的準備工作，才能保證基礎底板大體積混凝土順利施工。
（1）水泥：考慮普通水泥水化熱較高，特別是應用到大體積混凝土中，大量水泥水化熱不易散發，在混凝土內部溫度過高，與混凝土表面產生較大的溫度差，便混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力。當表面拉應力超過早期混凝土抗拉強度時就會產生溫度裂縫，因此確定採用水化熱比較低的礦渣矽酸鹽水泥，標號為42.
5r，通過摻加合適的外加劑可以改善混凝土的效能，提高混凝土的抗滲能力。
（2）粗骨料：採用礦渣，粒徑5～25mm，含泥量不大於0.05%,選用粒徑較大、級配良好的石子配製的混凝土，和易性較好，抗壓強度較高，同時可以減少用水量及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降低混凝土溫公升。
（3）細骨料：採用中砂，平均粒徑大於0.5mm，含泥量不大於3.
0,選用平均粒徑較大的中、粗砂拌制的混凝土比採用細砂拌製的混凝土可減少用水量10%左右，同時相應減少水泥用量，使水泥水化熱減少，降低混凝土溫公升，並可減少混凝土收縮。
（4）粉煤灰：由於混凝土的澆築方式為幫浦送，為了改善混凝土的和易性便於幫浦送，考慮摻加適量的粉煤灰。按照規範要求，採用礦渣矽酸鹽水泥拌製大體積粉煤灰混凝土時，其粉煤灰取代水泥的最大限量為25%。
粉煤灰對水化熱、改善混凝土和易性有利，但摻加粉煤灰的混凝土早期極限抗拉值均有所降低，對混凝土抗滲抗裂不利，因此粉煤灰的摻量控制在10以內，採用外摻法，即不減少配合比中的水泥用量。按配合比要求計算出每立方公尺混凝土所摻加粉煤灰量。
（5）根據施工要求合理選用具有緩凝效能的復合減水劑。大體積混凝土中主要摻加的是減水劑，它有減水和增塑作用，在保持混凝土坍落度及強度不變的條件下，減少用水量，減低混凝土的絕熱溫公升。其緩凝效能還可保證有足夠的緩凝時間，確保混凝土在澆築過程中，延緩混凝土內部溫度峰值出現,嚴禁在施工現場自行將減水劑於緩凝劑混合使用。
2、混凝土配合比：
（1）混凝土採用由攪拌站**的商品混凝土，因此要求混凝土攪拌站根據現場提出的技術要求，提前做好混凝土試配。
（2）混凝土配合比應提高試配確定。按照國家現行《水工混凝土結構設計規範》、《普通混凝土配合比設計規程》及《粉煤灰混凝土應用技術規範》中的有關技術要求進行設計。
（3）粉煤灰採用外摻法時僅在砂料中扣除同體積的砂量。另外應考慮到水泥的**情況，以滿足施工的要求。
3、現場準備工作
(1) 根據圖紙設計標高，複核好橋台標高線，確保混凝土澆築標高的準確。
(2) 熟悉施工圖紙、規範及有關驗收標準等，編制相關施工方案及技術交底檔案。並做好對參與施工的所有人員進行技術交底，使其熟悉混凝土澆築操作要點、質量標準、測溫養護措施等，以便統一操作工藝、統一質量標準、統一驗收方法。
(3)做好天氣變化收聽工作，盡量避開雨天澆築混凝土，如澆築過程中碰到下雨應提前備好覆蓋材料，以保證混凝土澆築質量。
（4）施工場區內道路必須暢通無阻，確保運輸通暢，砼澆築時現場安排專人統一協調指揮，做到忙而不亂。
（5）備好混凝土施工過程及養護時所用的材料、電器、機械裝置等，以便需用時能及時滿足現場施工需要。
（6）落實好管理人員、施工人員、後勤人員、保衛人員等晝夜值班，堅守崗位，各負其責，保證混凝土連續澆灌的順利進行。
四、混凝土運輸
1.下游橋台和上游左岸橋台：
由於下游橋台和上游左岸橋台施工現場均能滿足車輛運輸條件，因此可採用先用商混車運輸至現場，再用幫浦車運至施工作業面上。
2.上游右岸橋台：
由於上游右岸施工現場部滿足車輛通行條件，因此對混凝土運輸擬採用以下三種方案：
方案一：用施工繩混凝土過江
方案二：用運輸船隻運輸混凝土過江。
方案三：用地幫浦運輸混凝土。
2.1方案一施工簡述
首先將上游設定的施工錨繩連線好後，並將特製的吊罐懸掛在施工錨繩上。再在左右岸各設定一台捲揚機，然後從左右岸沿著施工錨繩穿設一根φ13的鋼絲繩，一端吊罐連線，另一端分別於左右岸捲菸機連線（詳見施工繩混凝土過江示意圖）。待商品混凝土車運輸混凝土到上游左岸現場後，將混凝土用挖掘機轉運至吊罐內後，再利用右岸設定好的捲揚機將吊罐內的混凝土運送至橋台施工作業面上。
待吊罐內混凝土澆築完後再利用左岸設定好的捲揚機將空吊罐張拉回左岸。最後，來回往返操作，直至橋台混凝土澆築完畢。
施工繩混凝土過江示意圖
2.2方案二施工簡述
首先將特製好的吊罐放置在船上（吊罐數量為3~4個），並在兩岸江邊各配置一台挖掘機。待商品混凝土車運輸混凝土到上游左岸江邊後，將混凝土用挖掘機轉運至船上吊罐內。然後用船將吊罐內的混凝土運輸至右岸後，再利用右岸備好的挖機將吊罐運輸至橋台作業面上。
待吊罐內混凝土澆築完後再利用挖掘機將空吊罐裝上船，讓後用船將空吊罐運回至上游左岸。最後，來回往返操作，直至橋台混凝土澆築完畢。
2.3方案三施工簡述
首先將特製好的吊罐放置在船上（吊罐數量為3~4個），並在兩岸江邊配置一台挖掘機，且在右岸江邊架設一台地幫浦裝置。待商品混凝土車運輸混凝土到上游左岸江邊後，將混凝土用挖掘機轉運至船上吊罐內。然後用船將吊罐內的混凝土運輸至右岸後，再利用右岸備好的挖機將吊罐混凝土轉運至地幫浦內。
待吊罐內混凝土澆築完後再利用挖掘機將空吊罐裝上船，讓後用船將空吊罐運回至上游左岸。最後，來回往返操作，直至橋台混凝土澆築完畢。
2.4方案對比
用「方案一」運輸混凝土施工速度較快，運輸量較小，運輸速度快。施工技術要求較高，勢必增加了施工機和及施工技術措施投入量。
用「方案二」運輸澆築混凝土速度稍慢，但施工方法直觀，運輸量大。施工技術要較底，施工安全性較好。但增大了勞動力的投入量，又進入施工作業面的道路較為顛簸，在運輸過程中勢必造成混凝土較大浪費和混凝土的離析，從而降低混凝土施工質量。
「方案三」運輸混凝土較大，施工速度快。但用船隻倒運混凝土時，中間間隔時間較大，地幫浦幫浦管容易堵設（一般間隔時間不超過四十分鐘，否則地幫浦幫浦管容易堵設），加之混凝土經過吊罐進行倒運後和易性會降低，勢必會增加幫浦管的運輸難度。同時再利用地幫浦進行第三次倒運後，混凝土和易性也會再次降低，會導致混凝土在第三次倒運過程發生離析，從而增加施工難度。
綜合上述兩種方案，認為第一種方案施工較為合理，因此建議選用方案一。但具體採用哪種方案，可根據現場實際情況再作調整。
五、混凝土施工要求
1、施工段的劃分及澆築順序：
由於橋台截面尺寸不大，上游橋和下游左岸橋台每次澆築高度不超過3.5m，下游右岸橋台總高度也不超過3m。因此，可採用全面分層澆築方法。
2、混凝土澆築：
(1)工藝流程：作業準備→商品砼進場驗收→砼澆築→施工縫設定→養護測溫。
(2)商品砼進場驗收：商品砼進場後，技術資料隨第一車帶來，由試驗員、工長負責檢查，技術資料必須齊全，商品砼所有原材料符合施工方案要求，由試驗員逐車檢查砼坍落度（16±2cm），出罐溫度及隨車小票，符合要求的批准澆築，不合要求的予以退場。
（3）混凝土澆築時應採用「分割槽定點、乙個坡度、循序推進、一次到頂」的澆築工藝。澆築時先在乙個部位進行，直至達到每次計畫澆築的標高位置，混凝土形成扇形向前流動，然後在其坡面上連續澆築，循序推進。這種澆築方法能較好的確保每層混凝土之間的澆築間歇時間不超過規定的時間。
便於澆築完的部位進行覆蓋和保溫。
混凝土澆築應連續進行，間歇時間不得超過6h，如遇特殊情況，混凝土在4h仍不能連續澆築時，需採取應急措施。即在己澆築的混凝土表面上插φ20短插筋，長度1公尺，間距50mm，呈梅花形布置。同時將混凝土表面用草蓆覆蓋保溫。
（4）採用插入式振搗器搗實混凝土的移動間距，不宜大於其作用半徑的1.5倍，振搗器距離模板不應大於振搗器作用的半徑的1/2；並應盡量避免碰撞鋼模板。振搗器採用快插慢拔的方式進行振搗插入下層混凝土5cm～10cm，直至振搗到混凝土不明顯下沉，表面無大量氣泡冒出位置。
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東山索道架設施工方案
東山寺萬佛樓 茶廊 鐘樓工程索道 架設運輸 方案編寫2016年 2月 12日 審核2016年 2月 12日 批准2016年 2月 12日 建設工程公司 目錄1 編制依據 3 2 工程概況 3 3 索道的構成 3 4 工器具的選擇 5 5 架空索道的安裝與架設 7 6 架空索道的裝卸與運輸 8 7 架...
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