s214豐德線南城洪門至蛟山段公路改建工程
ⅲ標段（k179+000～k190+367.657）豐洲
中橋開工
報告崇仁縣智達路橋工程****
s214豐德線南城洪門至蛟山段公路改建工程
ⅲ標專案經理部
一、編制依據
1、s214豐德線南城洪門至蛟山段公路改建工程第ⅲ標段招標檔案、《建設工程施工承包合同》及業主與我公司的往來函件。
2、撫州市贛東設計院兩階段設計施工圖甲組第二冊
3、交通部發布的《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1—2004。
4、交通部發布的《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041—2000）。
5、交通部發布的《公路工程技術標準》（jtg b01—2003）及現行規範、規程，相關行業標準等。
6、s214豐德線南城洪門至蛟山段公路改建工程第ⅲ合同段實施性施工組織設計。
7、現場實地考察資料。
二、工程簡介
1、工程內容
s214豐德線南城洪門至蛟山段公路改建工程第ⅲ合同段專案部，起訖樁號為k179+000～k190+367.657全長11.37km。
本合同段共有1座中橋計65.04公尺，2座小橋，分別計11.04公尺、9.
04公尺。k178+630豐洲中橋為3-20m先簡支後連續梁橋，橋梁下部為樁注式墩，0#橋台採用樁基接蓋梁結構形式，3#臺採用樁基配肋臺結構形式；樁基為支撐樁，上部為預應力鋼筋砼空心板；共有c25鑽孔樁8根，c25墩柱8根，c30蓋梁2根，c30橋台2道，c40預應力砼空心板30片。
02、水文地質
橋位區屬河流堆積沖積平原地貌區，地勢總體較平坦，地層上部為第四第風化剝蝕、沖積成因的沙礫，亞粘土、粉質土，基岩為震旦紀的片麻岩、千枚岩，並伴有燕山期侵入的花崗岩和斜長花崗岩。設計水位為99.92m；豐洲中橋橋位過流量較小，河水具有雨季暴漲而消退緩慢的特點。
技術標準
公路等級：雙向兩車道二級公路
設計速度：60公里/小時
橋幅布置：0.5m（防撞牆）+11.83m（橋面）+0.5m（防撞牆）
橋面橫坡：7%—0.827%
荷載等級：公路ⅱ級
**動峰值加速度：小於0.05g
設計洪水頻率：1/100
三、施工總工期及階段性工期安排
根據管理處要求、施工圖到位情況、現場實際情況及其它客觀因素並結合專案總工期目標，計畫2023年9月1日開工，2023年12月30日完工。
階段性工期安排如下：
▲豐洲中橋
1.施工120天，2023年9月1日～12月30日。
2.20m空心板梁預製60天，2023年9月1日～10月31日。
3.樁基施工30天，2023年9月1日～9月30日。
4.墩柱、橋台、蓋梁、支座墊石施工60天，2023年9月1日～11月15日。
5.梁板架設15天，2023年11月15日～11月30日。
6.防撞牆及橋面鋪裝30天，2023年12月1日~12月30日
四、施工組織
根據工程內容及工期目標，我部設乙個橋梁工區，負責1座中橋的施工任務。工區下設乙個作業隊，負責橋梁的施工。
1、人員組織
為了科學高效的組織施工，橋梁工區主要管理人員技術負責人：城管來；技術員1名：孟建波；測量員3名：
饒鬆鬆、楊聲雄、黃偉坤。施工隊下配有負責人1人，工程技術人員2人，安全員1人，電工1人，工人30人，施工中可以根據工程實際進展情況考慮增加輔助工人若干名。
2、施工儀器和機械裝置組織
1）儀器
專案部配尼康dtm-452c全站儀1臺，蘇州一光dsz2水準儀1臺，塔尺2把，50m鋼尺1把。
主要機械裝置
為完成橋梁工程的施工任務，結合工程實際，橋梁工程計畫投入裝置如下：
3、材料組織
每批材料進場後，專案部實驗室及時按頻率抽檢，必要時送總監辦抽檢。每作業區設有水泥庫、砂石料堆放場及零星材料倉庫，分類放置，專人保管。材料員負責建立材料進、出場臺帳，科學有效的組織管理。
五、施工方案及工藝
1、圍堰
1）水中結構物施工方案比選
圍堰形式選擇原則：
圍堰要求安全可靠、能滿足穩定、抗滲及抗衝要求；結構要求簡單，施工方便，宜於拆除並能充分利用當地材料及開挖料碴，同時能滿足工期要求。
圍堰方案比選
根據圍堰選擇原則及以上對各參考方案進行經濟、技術、工期及環境影響比選，結合本專案工程內容及現場情況，我部3座中橋水中結構物施工採用土圍堰作為臨時擋水建築物。
▲豐洲中橋
豐洲中橋屬洪門水庫水系，水流平緩，橋位處百年一遇設計水位為99.92m m。根據河水具有雨季暴漲而消退緩慢的特點，圍堰選在枯水季節填築。
2）豐洲中橋圍堰結構設計
（1）設計標準
土石圍堰使用年限小於乙個施工年度，堰高小於15公尺，庫容小天0.1億立方。根據《水利水電工程施工施工組織設計規範》施工標準規範確定本工程土石圍堰級別為ⅴ級。
（2）圍堰的平面設計
圍堰沿橋梁中心線對稱布置，繫梁長9.24,左右幅間距4.73m，左右幅兩側邊距為23.
21m,根據以上繫梁尺寸及間距，並考慮流水沖刷影響，取堰頂寬度為30m。詳見圍堰平面布置圖。
（3）圍堰的斷面設計
如縱、橫斷面所示，圍堰高5.5m，設計水位為99.92m堰頂標
高為99.5m，迎水面坡比為1：3，背水面坡比為1：2。採用石碴或一般土料填築壓實。
4）圍堰材料及主要工程量
（1）石碴料
石碴料要求石質堅硬、遇水不易軟化。含泥級配料中石頭粒徑不宜超過30cm，且20cm～30cm的石頭含量宜為30%左右。石碴料可利用邊坡開挖料。
（2）一般填料
一般填料選用透水性好和易於壓實的砂類土、礫石、較小的卵石。
（3）主要工程量
豐洲中橋圍堰工程共需土方2730 m；
5）圍堰施工
（1）施工準備
圍堰施工前，平整施工場地。利用原有地方便道，部分改建加寬，保證機械正常通行。
▲人員配置
根據圍堰施工的特點及施工進度安排情況，圍堰施工由橋梁作業1隊負責施工。施工高峰期管理及施工人員9人，其中管理人員2人，普工4人、機手3人。
▲機械配置
結合工期安排，結合各施工裝置的實際施工能力以及我部的施工管理水平，每作業面配置如下施工裝置。
圍堰施工裝置一覽表
（2）圍堰填築
採取全斷面推進法填築，逐段向前推進，堰頂高出水面後，先用推土機碾壓，下沉後補填，用壓路機碾壓，分層填築，分層碾壓。填築過程中嚴格控制壓實度，不小於94%。
2、鑽孔樁
本合同段共有c25鑽孔樁10根，全為支撐樁。
1）鑽機選擇
根據本標段橋梁工程地質情況及工程內容,我部選用衝擊鑽機，共兩台，共同完成豐洲中橋鑽孔樁施工。
衝擊鑽適用於所有卵石、堅硬漂石、岩層及各種複雜地質的橋梁樁基施工。
衝擊鑽是往樁孔內注迴圈泥漿，鑽碴因比重輕於泥漿而自浮於泥漿中，並隨泥漿上公升到孔頂排出。隨著鑽碴的逐漸加多，泥漿濃度越來越大，濃泥漿有利於鑽孔護壁，不易塌孔，能適應本工程的需要。
2）施工準備
（1）施工場地的平整
圍堰施工完成後，根據現場情況，平整場地，滿足鑽孔樁施工平台正常作業的需要。
（2）設定供水、供電系統
施工用水引用橋梁所在河道水，每鑽孔樁作業點配置100kw發電機一台，滿足鑽孔作業用電。
（3）泥漿備料與調製，泥漿池、沉澱池的準備
泥漿在鑽孔中起著懸浮和攜帶鑽渣、清洗孔底、維持孔內外壓力平衡、增加孔壁穩定性、防止塌孔、潤滑和冷卻鑽頭等作用。
本專案選用塑性指數大於15，大於0.1mm的顆粒不超過6%的亞粘土製漿，粘土中不含有石膏、石灰或鈣鹽類化合物。通過試驗室對其相關效能指標檢測，符合要求。（試驗報告附後）
泥漿效能指標要求
在每一鑽孔作業點設有製漿池、迴圈池、沉澱池，通過泥漿幫浦、泥漿攪拌裝置及鑽渣分離裝置形成泥漿迴圈系統。製漿池規格：長×寬×深＝4m×2m×1.
6m＝12.8m3，迴圈池：長×寬×深＝6m×4m×1.
6m＝38.4m3，沉澱池：長×寬×深＝3m ×1.
5 ×1.2m＝5.8 m3，運用磚塊和水泥砂漿砌築。
（4）驗孔器製作
驗孔器採用現場焊接成形，外徑為鑽孔樁鋼筋籠直徑100mm,長度為5倍孔徑，則有外徑1.3m,長6.5m和1.
5m，長7.5m兩種型號，製作完成後報監理工程師檢查。放置在作業區成孔後檢測孔徑、孔形和傾斜度。
（5）鋼筋骨架的製作
a、首先鋼筋須平直，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直；其次鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可進行正式焊接，
焊工必須持上崗證；鋼筋接頭均採用雙面搭接焊；雙面搭接焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長度不應小於5d（d為鋼筋直徑）。
b、基樁主鋼筋籠分段插入樁孔中，分段長度為10m，另根據總長設定乙個調節段，應確保不變形；各段之間主筋採用單面焊接，焊縫長度不小於10 d（d為鋼筋直徑）；鋼筋接頭錯開布置，錯開長度不小於35 d（d為鋼筋直徑），且不得小於500 mm。
中橋施工方案
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濤圩中橋施工方案
附件1一 編制依據及編制原則 7 公路工程路基施工技術規範 8 公路工程橋涵施工技術規範 二 工程概況 g207是國家幹線公路網的重要組成部分，北起內蒙古自治區錫林浩特市，途經冀 晉 豫 鄂 貴至廣東海安市，全長3738公里，是一條重要的南北幹道，從湖南省公路網布局來看，本專案居於非常重要的地位，江...