路基試驗段
施工組織設計
編制複核
審核京藏高速呼包段改擴建工程hbtj-1合同段
二〇一〇年十一月
目錄一．試驗段概況 1
1.1試驗段簡介 1
1.2試驗段工程量 1
1.3 試驗段目的 1
二、施工準備工作 1
2.1試驗段人員配置 1
2.2試驗段機械配置 1
2.3 試驗檢測儀器配置 1
2.4 取、棄土場選定 2
2.5 其他準備工作 2
三、施工進度計畫 2
四、具體施工方案 2
4.1 清表及填前衝擊碾壓 2
4.2 填築施工 4
4.3 質量控制標準 5
五、質量保證措施 5
六、工期進度保證措施 6
七、安全保證措施 6
7.1 制度保障 6
7.2 安全技術措施管理 6
7.3實行嚴格的安全交底和檢查制度 7
7.4施工機械的安全控制措施 7
八、環境保護措施 7
九、施工工藝流程圖 9
京藏高速呼和浩特至包頭段改擴建工程hbtj-1合同段
k489+850-k490+150路基試驗段施工組織設計
本試驗段樁號為k489+850-k490+150，全長300公尺。本段範圍內，填土高度均大於1.6m，平均高度在2.
0m左右，採用砂礫土填築；填前清除表土不小於30cm厚度，並根據設計要求進行衝擊碾壓，檢測合格後方可開始填土。本段地質情況具有代表性，採用與全線相同的材料和機具進行試驗。
本試驗段清表面積約3300m2，填土設計方量10990.5m3。
試驗目的在於找到最佳裝置及勞力組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序銜接及材料松鋪係數，最佳含水量，為後期大面積填築施工提供引數。
施工負責人：劉海功；
技術主管：王建軍、張爍；
測量人員：張建剛；
試驗人員：李曉梅、杜國強；
輔助工人：10人。
挖掘機220型（1臺）；裝載機50型（1臺）；平地機850型（1臺）；推土機140型（2臺）；壓路機yz-14jd型（1臺），衝擊壓路機yct25型（1臺）；8噸灑水車（1輛）；自卸車（4輛）。
試驗檢測儀器均已進場，且已通過標定。主要包括：液塑限聯合測定儀、土壤電動擊實儀、土壤篩、數顯電熱鼓風乾燥箱、cbr承載比儀、輕型觸探儀、灌砂筒、電子天平、水準儀、全站儀。
取土場和棄土場已經選定，取土場為設計8號（k492+300右側150m）、取土方量25萬，棄土場為設計4號（k492+600右側200m）、棄土容量8萬方。
①、熟悉圖紙、合同檔案、技術規範和線路控制樁點，此工作已完成。
②、試驗室已完成該挖方段土方的相關土工試驗，確定土樣的最大幹密度、最佳含水量、cbr等技術引數，當填方達到5000m3或土質發生變化時，應重新試驗確定土的各項指標。
③、臨時施工便道修築並硬化完成，可確保運輸裝置通行。
本試驗段施工內容包括：填前清表、使用衝擊壓路機碾壓20遍，直到壓實度不小於92%，報監理工程師驗收，合格後進行填土（填土1—3層），共計畫工期8天（11月16日—11月24日）。
⑴、進行施工前的放樣工作，根據填土高度，計算出路基邊樁位置，確定清底碾壓的寬度。
⑵、用推土機清理地表，清理深度按地表植被及種植土厚度情況而定，清除出的土應集中堆放，裝載機配合自卸車運出棄除。
⑶、清表後，對地面進行衝擊碾壓，如果原地面土層較幹，進行灑水，使基底土達到最佳含水量的±2%，衝擊碾壓過程中，試驗室檢驗基底壓實度不小於92%後，停止碾壓，並記錄好碾壓遍數。
⑷、衝擊碾壓施工要求
①、衝擊碾壓寬度不宜小於6m，自行式衝擊壓路機單塊最小沖壓施工面積，不宜小於1000m2；牽引式衝擊壓路機單塊施工路面不宜小於1500m2。工作面較窄時需要設定，轉彎車道，沖壓最短直線距離不宜小於150m。
②、構造物的保護
a．使用前查明衝擊碾壓範圍內的地下管線及附近各種構造物，並應根據構造物的型別採取相應的保護措施。一般情況下參照下表確定水平安全距離。對於河溝等有明顯減震效果的情況，經確認不會造成影響時可適當減少安全距離。
施工前對於擬保護的構造物，在保護範圍的外圍應設定明顯標記物。
衝擊碾壓水平安全距離
正常使用的構造物頂部以上填土高度大於2.5m或填石高度大於3.0m，土工格柵合成材料豎向填土厚度大於1.5m.可直接進行衝擊碾壓。
b．對於不符合上述安全距離但又需要施工的可採取以下兩種措施：開挖寬0.5m深1.5m左右的隔震溝進行防震；降低衝擊壓路機的速度，增加沖壓遍數。
③ 衝擊碾壓時，施工場地寬度大於衝擊壓路機轉彎半徑的四倍時，以道路中心線對稱地將場地分成兩半，來回衝擊碾壓；施工場地寬度小於四倍轉彎半徑時，根據實際情況在施工場地的兩端設定所需的轉彎場地。碾壓行駛路線應設定易於機械手辨認的臨時標記物，便於按相應的標線衝擊碾壓。
④ 衝擊碾壓距路肩外邊緣宜保持1m的安全間距，行駛速度應在10~20km/h。若工作面起伏過大，停止沖壓，用平地機刮平後再繼續施工。揚塵情況嚴重時應灑水。
當土的含水量較底時，宜於前一天灑水濕潤。沖壓時注意衝擊坡峰，錯峰壓實，沖壓5編應改變沖壓方向。
⑤ 沖壓施工場地的附近有構造物時，應注意觀察，發現異常情況時，立即中斷施工，以避免構造物損傷。
⑥ 施工中若出現「彈簧」現象，可暫停施工，採取相應的技術措施處理後方可繼續施工。
⑦ 施工過程中須有專人負責記錄，記錄資料歸檔備案。
⑧ 沖壓邊角及轉彎區域應採取其它措施壓實，以達到設計標準。
⑨ 施工過程中應合理安排施工時間，減少噪音與振動對環境的影響。
⑩ 衝擊碾壓範圍內的出入口應有醒目的安全標記。禁止無關車輛與人員出入。在不斷絕交通的情況下應採取交通安全措施，設定交通標誌。
夜間施工時，場地必須設定符合操作要求的照明裝置與夜間警示標誌。
①、壓實經監理工程師檢驗合格後，進行第一層填土。
②、填土採用掛線施工法，直線段20m掛線，曲線段10m掛線。通過測量掛出中線、及兩條邊線。測量記錄中樁、邊樁高程,控制填土高度並作為填土碾壓後確定松鋪係數的依據。
③、自卸汽車拉運土方後現場人員指揮車輛按照每車方量控制卸土距離，控制松鋪厚度30cm。
④、卸土後由推土機初平、平地機精平，精平後測定填土含水量，如含水量大於最佳含水量2%時，晾曬至最佳含水量時進行碾壓；如含水量小於最佳含水量2%，根據計算的用水量灑水，待水份均勻滲入土層後方可碾壓。
⑤、碾壓速度先慢後快，直線段由兩邊向中間，由靜壓到振動，由弱振到強振，縱向進退式進行；小半徑曲線由內側向外側。橫向接頭重疊0.4—0.
5m，縱向接頭重疊1.0—1.5m。
碾壓過程中發現區域性有不平整現象，為保證充分壓實，應人工平整，再進行碾壓。碾壓6—8遍，沒有明顯輪跡後，檢查壓實度。如果達到要求，應詳細記錄壓實遍數和採用的碾壓方法等，以指導後面段落的施工；如果沒達到壓實度要求，通過改變填土厚度、調整壓實方法、改變壓實機械型號等方法，直至達標。
⑥、壓實度檢驗合格後，檢測各點高程，對應填前的資料，以確定松鋪厚度。
⑦、為保證路基外邊緣的壓實度，路基每側加寬30cm。填築完成後統一進行刷坡處理。
⑧、二層施工按照1：1.5收縮邊樁，掛線攤鋪碾壓。
⑨、路基填土每80—100cm進行一次中線、邊線的恢復和寬度、厚度檢查，防止中線偏位、寬度不夠等情況出現。
⑴、衝擊碾壓檢測標準
衝擊碾壓施工結束後，應及時進行抽樣檢驗，主要對其檢驗碾壓表面及一定深度的沉降量、dn值和壓實度等。
⑵、路基填料技術標準
①、路基填料要有足夠的強度，最大粒徑不得超標。
②、路基壓實度標準採用重型擊實標準。填築時控制其含水量在最佳含水量±2%之內壓實。
⑶、路基填土壓實度的檢查和控制標準
每一壓實層都要檢驗壓實度，自檢合格後報請監理工程師進行抽檢，抽檢合格後進行下層填土。檢驗頻率每2000平方公尺檢驗8點，不足200平方公尺時，至少檢驗2點，檢驗的每一點都應滿足要求，必要時根據需要增加檢驗頻率。
⑷、路基填料強度及壓實度要求
路基試驗段的施工，我們嚴格按照路基施工技術規範的要求進行施工，做好各種施工記錄，以此獲取第一手原始資料。施工過程中嚴格服從監理工程師的監督管理，加強自檢、抽檢的質量檢測措施，當下層路基填築碾壓合格後方能進入上層施工。在工程施工的全過程中，建立事前、事中、事後的質量監控系統。
21標路基試驗段施工方案
一 編制依據 1.兩階段施工圖設計 2.總體施工組織設計 3.公路路基施工技術規範 jtg f10 2006 4.公路工程質量檢驗評定標準 第一冊土建工程 jtg f80 1 2004 二 編制原則 施工方案按照業主提出的要求，以及招標檔案的規定，實現本專案工程一流質量的原則編制，具體體現以下幾個方...
C7標路基試驗段施工方案
目錄1 編制依據及範圍 1 1.1 編制依據與原則 1 1.2 編制範圍 2 2 設計概況 2 2.1 工程概況 2 2.2 主要技術標準 2 2.3 試驗段的設定 3 2.3 試驗段的目的 3 3.1 人員組織機構 3 3.2 主要機械裝置 4 3.3 主要測量 檢測儀器裝置 4 表4 主要測量 ...
路基試驗段施工方案
目錄1.編制依據 2 2.工程概況 2 2.1 線路概況 2 2.2 主要技術標準 2 2.3 試驗段概況 6 3.試驗段試驗的目的和範圍 6 3.1 試驗段試驗的目的 6 3.2 試驗範圍 6 4.人員機械配置 6 4.1 人力資源組織 6 4.2 機械裝置 7 4.3 測量 檢測儀器裝置的配置 ...