5.1 總體設計方案構思
總體設計方案構思是新船設計過程中的乙個重要環節，是一項基礎性的工作。它對設計工作順利進行和保證新船設計質量有重要意義。總體設計方案構思的任務是：
1 分析各項設計要求，明確設計任務；
2 分析同型別船的資料，採用適當的估算方法和各種可用的技術手段，設立乙個初步的新船總體設計方案，分析和確定各個設計引數可能的選擇範圍，研究新船設計中可能存在的主要矛盾；
3 分析新船的主要技術效能和經濟性指標，考慮所要採取的主要措施以及進一步開展設計工作的設想。
總體設計方案構思的特點是綜合性強，涉及面廣。該項工作涉及到總體設計所有方面的內容，需要考慮的因素很多，要在各種錯綜複雜的關係中理出頭緒，尋找解決問題的辦法。針對具體的設計任務，由於設計技術任務書規定的要求和明確程度不同，方案構思工作的難易程度也不同。
例如常規船型的設計，如果任務書的要求詳細又具體，那麼方案構思相對比較簡單；如果船型較特殊，要求上比較籠統、原則，設計方案選擇的範圍又廣，那麼方案構思就比較複雜。就一般情況而言，船舶總體設計方案構思主要包括以下幾個方面的內容：
1 船型特徵和總布置設想；
2 考慮和初步選擇主尺度；
3 主要技術效能的估算與分析；
4 其他重要方面的考慮（如船舶的主要裝備、法規和規範的要求等）。
以上這些方面的內容，在實船設計工作過程中，不是分割開來單獨逐一進行，而必須將有關內容綜合起來統一考慮。
下面對方案構思中有關方面的內容作一介紹。
5.1.1 船型特徵和總布置設想
這裡所說的船型特徵是指某一型別船舶總體的基本特徵。根據設計技術任務書的要求，新船的型別已經給定，通常噸位（載重量或總噸位）的大小也有基本要求，在此基礎上進行總體設計方案的構思，需要對新船的特徵和總布置有乙個基本的設想。通過這項工作，可以對新船的概況有乙個明確的概念，對如何滿足新船的各項要求可以進行具體的考慮，可以將設計工作的各個方面直接聯絡起來，也便於暴露存在的主要矛盾。
船型特徵和總布置設想的主要內容有：主船體特徵、機艙部位、甲板層數、貨艙形式、上層建築的大小和位置、船體結構特點等。這些設想必須從新船的使用要求和客觀情況出發，參考相近的優良實船資料和使用經驗才能合理作出。
每種型別的船舶，經過長期的使用和不斷地改進，都已形成了各自的特徵和特點。設計新船時對這些實踐證明合理、有效的特徵和特點應予以借鑑，並結合新船的具體要求有所改進和創新。
船舶的型別很多，就運輸船舶而言，就有散貨船、貨櫃船、多用途船、滾裝船、冷藏船、運木船、油船、化學品船、液化氣體船、客船、車客渡船等各種船舶，它們有各自的特點。設計不同型別的船舶，總體方案的構思有所不同，對船型的特徵和總布置的構思差別很大。限於篇幅，本書僅對散貨船、貨櫃船、多用途船這三種船舶的特點作一簡要說明，其他型別船舶的特點可參閱有關文獻。
1. 散貨船
散貨船以運輸大宗貨物為主，主要有：煤、穀物、礦砂等，也可以裝運木材、鋼材、紙漿、重貨等。設計時一般以其中的
一、二種貨物為主來考慮。散貨船的載重量一般都在萬噸以上，大型散貨船為13萬噸~17萬噸（好望角型），6~8萬噸級為巴拿馬型（型寬限制約為32.2m），4~5萬噸級的稱為靈便型。
3.5萬噸級以下的散貨船有不少是吃水受限制的寬淺吃水船。國內沿海也有5千噸級左右的小型散貨船。
圖5.1.1是一艘載重量為27000t的散貨船。
圖5.1.1 dw=27000t散貨船
載運大宗貨物的散貨船都是低速船，所以船體都比較豐滿，大多為單槳推進，寬淺吃水型船也有採用雙槳。現代散貨船一般都設定具有整流作用，並能兼顧壓載航行工況的球首。
散貨船的總布置有以下特點：
1 現代散貨船都採用尾機型（機艙設在尾部）。這樣中部方整的部位都可以用於貨艙，有利於貨艙口的布置和提高艙容利用率，也有利於結構的連續性，提高總縱強度。機艙的長度在機艙布置許可的情況下應盡量縮短。
方案構思時可用第四章4.1.3節介紹的方法估算機艙長度。
首尖艙的長度約0.05~0.07lpp，尾尖艙的長度約0.
035~0.045lpp。
2 散貨船的貨艙通常設有頂邊水艙和底邊水艙，如圖5.1.2（a）所示。
這種貨艙形狀的好處是：減少了卸貨時的清艙工作量；可以將散貨裝滿，減少平艙工作量；頂邊艙和底邊艙用於裝載壓載水，增加了壓載量，提高了壓載重心，可增加壓載航行的首尾吃水和改善壓載狀態的橫搖效能。頂邊艙和底邊艙的形狀引數詳見第七章的圖7.
2.2。圖5.
1.2（b）的貨艙形狀是在（a）的基礎上增設了舷側的內側板，從而形成了乙個完整的雙殼體結構，增加了船體的強度和剛度，對破艙穩性也有利，但對貨艙艙容有一定的損失，也增加了一些船體鋼料。圖5.
1.2（c）是礦砂船的貨艙形狀，因礦砂密度大，所需艙容小，所以雙層底高度和邊艙尺寸都很大，這樣可避免貨物重心過低，初穩性過高，橫搖週期過短。散貨船貨艙的數量根據船的大小、裝卸裝置的配備以及破艙穩性的要求確定，每艙長度一般不超過30m。
圖5.1.2 散貨船貨艙剖面形狀
3 散貨船一般都為單甲板（僅有一層連續露天甲板）。大型散貨船大多僅設甲板室，無首樓和尾樓，也有些僅設首樓，無尾樓；中小型船一般都設有首樓，並根據需要也有設定尾樓。駕駛室以及船員生活艙室等都設定在船尾。
甲板室的層數和高度根據所需的布置地位以及駕駛盲區的要求確定。
4 散貨船大多設有甲板起重機，主要用於卸貨。對於主要用於定線運輸煤、礦砂等散貨的船，如碼頭有裝卸裝置，則船上可以不設起重機。現代散貨船根據需要也有採用自動卸貨裝置，稱為自卸散貨船，常用重力餵料、皮帶輸運方式。
這種裝置一般由料斗、斗門、艙底輸送帶、橫向輸送帶、提公升帶以及懸臂輸運帶等組成。自卸船的造價比較昂貴。
2．貨櫃船
貨櫃船的大小通常以20ft標準貨櫃（teu）數量來表示。一般來說載箱數超過2500teu為大型船，載箱數在500teu以下的為小型船。目前，巴拿馬型貨櫃船的載箱數在2500teu~4400teu，超巴拿馬型的貨櫃船都在4000teu以上。
圖5.1.3是一艘小型貨櫃船的布置概況。
圖5.1.3 365teu貨櫃船
貨櫃船的航速一般較高，大多為中速船（fn大多在0.22~0.26），現代貨櫃船有向更高航速發展的趨勢。貨櫃船為了快速離靠碼頭，除了小型船以外，大多設有首側推裝置。
貨櫃船的總布置有以下特點：
1 貨櫃船的機艙部位，對於中小型船大多採用尾機型，大型船也有採用中尾機型（即機艙後面還設乙個貨艙）。由於貨櫃船航速較高，方形係數較小，所以船尾部比較削瘦，採用尾機型機艙需要較大的長度，而中尾機型船的機艙長度相對可減小。
2 貨櫃船的貨艙形狀由於大開口的要求，絕大多數採用雙殼體結構。為了提高甲板大開口船的抗彎、抗扭強度，雙殼體的上部都設有平台，形成箱形抗扭結構，如圖5.1.
4所示。由於貨艙蓋上要堆裝多層貨櫃（一般在4層以上），所以艙蓋要有足夠的強度。吊裝式艙口蓋（貨櫃船絕大多數採用這種形式的艙蓋）因每塊蓋板的重量要控制在起貨裝置的起吊能力範圍內，所以艙蓋的大小、布置和支撐形式與貨艙的設計也有密切關係。
圖5.1.4是橫向布置三個貨艙口的貨櫃船貨艙形式。
關於貨櫃的布置詳見第四章4.4.2節。
無艙蓋貨櫃船是近年來發展起來的船型。它的優點是沒有甲板上需要綁紮的貨櫃，無需開啟和關閉艙口蓋，因此可大大縮短停港時間。無艙蓋貨櫃船設計中必須考慮貨艙進水的問題，對此規範有專門的規定。
為了防止甲板上浪時貨艙的大量進水，無艙蓋貨櫃船的型深都特別大。設計中對貨艙上浪進水量的考慮一般需要通過船模試驗確定，此外船舶還需配備較強的艙底水排放系統。
3 貨櫃船的上層建築具有長度短，層數多的特點。長度短是為了節省甲板面積；層數多是駕駛室高度的需要，目的是為了解決駕駛盲區的問題。imo規定貨櫃船駕駛盲區不應大於2倍船長。
有些貨櫃船為了解決駕駛盲區的問題，將駕駛室和整個居住艙室設於首部，以求有大的載箱數，但造價會有所增加，且機艙人員工作不便。貨櫃船因航速較高，船首容易上浪，所以一般都設有首樓，並在首樓上設定一定高度、具有足夠強度的擋浪板，以便保護首部甲板上貨櫃免受波浪的正面衝擊。
4 大中型貨櫃船通常不設起貨裝置。小型貨櫃船為適應小型港口的需要，常設定甲板起重機。為了減少設定起重機對貨櫃布置的影響，有些船將起重機布置在舷側。
5 貨櫃船由於重心很高，為解決穩性問題，滿載情況也常需要用壓載水來降低重心高度，所以雙層底艙幾乎全部用作壓載水艙。此外，首尾尖艙、兩舷雙殼體內一般也用作壓載水艙。為了平衡裝卸貨櫃時的橫傾，兩舷邊艙中的左右一對壓載水艙通常各裝50％壓載水，用作調整橫傾。
貨櫃船在裝卸艙內貨櫃時橫傾不能超過5°，以免貨櫃被導軌卡住。
3．多用途船
多用途船一般是指多用途幹貨船，其用途不包括裝載液體貨。多用途船是從雜貨船演變而來的。由於貨櫃運輸的迅速發展，一般包裝雜貨（如百貨、五金、一般機械裝置等）幾乎都採用貨櫃運輸，普通件雜貨的貨源已很少，因此以往的雜貨船已經淘汰，取而代之的是多用途船。
多用途船可以看成是雜貨船、貨櫃船、散貨船幾種船型的混合型船。由於不同貨物性質上的差別，多用途船不可能對各種貨物都有最高的運輸效率。設計多用途船通常以某一類貨物為主，兼顧其他貨物，例如以貨櫃為主的多用途船，或以散貨為主的多用途船等。
多用途船的優點是靈活，在貨源不穩定的情況下，具有適應性強的特點，特別適應中短途的貨物運輸。對於長航線的運輸，多用途船顯然沒有大型專用船舶效率高。所以多用途船的噸位一般都不大，載重量大多在25000t級以下，大於25000t級的多用途船大多以散貨為主。
表5.1.1 多用途船經濟航速
多用途船的航速一般介於同噸位的散貨船和貨櫃船之間。不同噸位的多用途船經濟航速約為表5.1.
1所列之值。船東從提高攬貨能力考慮，常希望服務航速比經濟航速再提高1節左右，特別是以貨櫃為主的多用途船。
第1章主接線選擇
1.3 主接線的確定 根據原始資料的分析現列出兩種主接線方案。方案一 220kv側雙母線接線 110kv側雙母線接線 10kv側單母分段接線。方案二 220kv側雙母帶旁路接線 110kv側雙母線 10kv側單母分段接線 1.3.1 220kv 電氣主接線 根據 220kv 500kv變電所設計技術...
第5章主生產計畫
實訓目的 1 掌握主生產計畫的系統設定方案 2 掌握產品 資料錄入與管理 3 掌握主生產計畫的運算流程 4 理解主生產計畫的運算結果 實驗內容 步驟及實訓結果 5.1 主生產計畫的系統設定 1 設定計畫展望期 選擇生產管理 主生產計畫 系統設定 計畫展望期維護，開啟圖5.1.1所顯示介面，設定時區個...
第5章員工測試與甄選
三 工作樣本和工作模擬p182 一 工作樣本 二 評價中心 情境模擬 1 是什麼 一套標準化的測評程式或方法，通過多種方法對被評價者的能力 技能 個人特徵等因素進行綜合評價。2評價中心的測評內容 智力 問題分析 問題解決 創造性 社交技巧 人際敏感性 社會性 領導力 決斷力 計畫與組織 授權與管理控...