錨索施工專項方案

施工組織設計(方案)報審表

工程名稱：環西大道工程編號：

都勻市環西大道道路工程專案

錨索專項施工方案

編制審核

審批二0一四年十二月

目錄第一章工程概況 - 1 -

第一節工程簡介 - 1 -

第二節地形、地貌 - 1 -

第三節氣象 - 1 -

第四節工程特點及難點 - 1 -

第二章編制依據 - 2 -

第三章施工計畫 - 2 -

第一節施工進度計畫 - 2 -

第二節裝置計畫 - 2 -

第四章施工工藝技術 - 3 -

第一節、工作面的開挖 - 3 -

第二節、鑽孔 - 3 -

第三節、錨索安制 - 4 -

第四節、注漿 - 6 -

第五節、張拉 - 6 -

第六節、掛網噴漿施工 - 7 -

第七節、錨桿施工 - 8 -

第五章施工質量技術保證措施 - 10 -

第一節、堅持技術交底制度 - 10 -

第二節、施工中堅持「三檢」制度 - 11 -

第三節、堅持隱蔽工程檢查簽證制度 - 11 -

第四節、材料檢驗制度 - 12 -

第五項、施工過程質量檢驗 - 12 -

第六章施工安全保障措施 - 12 -

第一節組織保障 - 12 -

第三節應急預案 - 15 -

本專案位於都勻市,環西大道道路起點位於x =2912242.1433 y = 450733.4289, 終點位於x =2901323.

6573 y =450960.0756。全長11.

658km。

本工程全程採用瀝青砼路面,兩塊板形式.設計年限為15年。由於道路k4+320—道路終點k11+658段填挖方較大，施工難度大，投資成本高，因此本次先期實施k0+000—k4+027.

634段。本期長度4027.634公尺。

抗滑樁工程從k5+780開始，一直至k7+000，總共181根抗滑樁。

場區內無斷層通過，但受區域構造影響，場地基岩出露部分節理、裂隙有所發育，區域性地段產狀有所變化。土層厚度變化較大、分布零星，岩溶地質現象發育，對道路路基承載力有一定影響。除此之外場區無老滑坡，泥石流，地裂縫等不良地質作用，場地地下水埋藏較深，岩溶地質現象較發育，無危及場地總體穩定性的活動大斷裂存在，地質構造一般，較適宜建築。

本場地屬北**帶，冬春半乾燥夏季濕潤型氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明，年平均氣溫16.1℃。市境最冷月（1月）平均溫度5.

6 ℃，極端最低溫度-6.9℃；最熱月（7月），平均溫度24.9 ℃，極端最高溫度36.

3 ℃。年平均降雨量1445.5公釐，無霜期為266-305天，年日照數1159小時。

自然地理氣候條件良好。

1、本工程都勻地處原老環西路右側，有學校及九龍寺等建築物，車流量較多，安全隱患較大。

2、因工期計畫短，所以必須施工工期緊張。

1、環西大道錨索及掛網噴漿施工設計圖紙；

2、《建築企業安全生產管理規範》gb50656-2011

3、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004

4、《建築結構工程施工規範》gb50009-2012

我部計畫在2023年12月20日進場施工，在2023年5月30日前完工。

表1 主要機械配置

單根錨索施工工藝：開挖工作面→鑽孔、清孔→錨索制安→注漿→立錨墩→張拉→封錨。抗滑樁段分兩排錨索和三排錨索施工，兩排錨索施工工序為：

抗滑樁開挖及澆築（預留錨索孔）→冠梁施工→待冠梁、錨索注漿體強度達到設計強度的70%後，張拉鎖定錨索→開挖基坑至5m深度→對抗滑樁之間進行網噴砼封閉（同時進行第二排錨索施工）→待冠梁、錨索注漿體強度達到設計強度的70%後，張拉鎖定錨索→基坑開挖至基底；三排錨索施工：抗滑樁開挖及澆築（預留錨索孔）→冠梁施工→待冠梁、錨索注漿體強度達到設計強度的70%後，張拉鎖定錨索→開挖基坑至5m深度→對抗滑樁之間進行網噴砼封閉（同時進行第二排錨索施工）→待冠梁、錨索注漿體強度達到設計強度的70%後，張拉鎖定錨索→待冠梁、錨索注漿體強度達到設計強度的70%後，重複以上步驟至基坑底→基坑開挖至基底

基坑的開挖開挖至樁頂下1.5m，待第一排錨索施工完畢後開挖至5m深位置，最後一排開挖至第三排錨索孔下50cm位置

基坑開挖到位後，用白灰在坡面上標出錨孔的位置，其縱橫誤差不超過±5cm，高程誤差不得超過±10cm，經檢查無誤後進行鑽孔作業。

鑽機施工在鋼管腳手架作業平台上進行，牢固，平台架板滿鋪，外側拉設護欄或護網。

鑽機就位時利用地質羅盤對傾角和方位角進行樣驗，傾角誤差為±1°，方位角誤差為±2°。鑽進採用無水平桿法，進尺速度根據鑽機效能和岩層情況嚴格控制，防止孔道扭曲和變徑。在鑽孔過程中，對鑽進狀態（鑽壓、鑽速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。

如遇塌孔、縮孔等不良鑽進現象時，立即停鑽，並通知監理工程師後採用注漿固壁灌漿處理（注漿壓力0.1～0.2mpa），注漿24小時後重新掃孔鑽進，或採用跟管鑽進工藝。

鑽孔孔徑、孔深要求不得小於設計值，為確保錨索深度，實際鑽孔深度要大於設計深度0.5m；為確保錨孔直徑，實際使用鑽頭直徑不小於設計孔徑。在鑽孔達到設計要求的深度後，要穩鑽3～5分鐘，以防止孔底尖滅，達不到設計孔徑。

然後使用高壓空氣（風壓0.2～0.4mpa）穩壓2～3分鐘進行清孔，將孔內巖粉全部清出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁土體的粘結強度。

特殊情況處理：

（1）滲水的處理：在鑽孔過程中或鑽孔結束後吹孔時，從孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黃色團粒而無粉塵，說明孔內有滲水，巖粉多貼附於孔壁，這時，若孔深已夠，則注入清水，以高壓風吹淨，直至吹出清水；若孔深不夠，雖衝擊器工作，仍有進尺，必須立即停鑽，拔出鑽具，洗孔後再繼續鑽進，如此迴圈，直至結束。有時孔內滲水量大，有積水，吹出的是泥漿和碎石，這種情況巖粉不會糊住孔壁，只要衝擊器工作，就可繼續鑽。

如果滲水量太大，以至淹沒了衝擊器，衝擊器會自動停止工作，拔出鑽具進行壓力注漿。

（2）塌孔、卡鑽的處理：當鑽孔穿越強風化岩層或岩體破碎帶時，往往發生塌孔。塌孔的主要標誌是從孔中吹出黃色巖粉，夾雜一些原狀的（非鑽頭碎的、非新鮮的、無光澤的）石塊，這時，不管鑽進深度如何，都須立即停止鑽進，拔出鑽具，採用跟管施工。

雨季，常常順岩體破碎帶向孔內滲流泥漿，固壁注漿前，必須用水和風把泥漿洗出（塌入鑽孔的石塊不必清除），否則，不僅鑽孔經常踏孔和卡鑽，還容易造成假象。

本工程錨索為1860級15.2mm高強度、低鬆弛鋼絞線，錨孔直徑150mm，入射角20°，錨索為7束；錨索預應力為350kn，錨固段每1m設乙個擴充套件環，自由段每2m設一擴充套件環，錨固墩採用c15混凝土澆築，錨墩承壓面與錨孔軸線應保持垂直，其誤差不得大於0.5度。

首先平整硬化出一塊長度不小於40m，寬度不小於1m的平台下料、編索，以防止汙染鋼絞線。鋼絞線下料用砂輪切割機切割，考慮到錨索張拉工藝要求，實際錨索長度要比設計長度多留2m，且不得有機械損傷、死彎或鏽坑。鋼絞線沿軸線方向每隔1.

0～1.5m設定一道緊箍環，以保證錨索保護層厚度不小於2cm。錨索編束（包括注漿管）捆紮牢固，捆紮材料不得用鍍鋅材料。

在錨索體完成架線環和緊箍環的組裝之後，在錨索體底端接裝導向帽，以便下錨順利。導向帽尺寸嚴格按設計要求製作，尺寸製作誤差為±5mm，接裝定位誤差為2cm，導向帽採用鐵絲綁接牢固，不得採用焊接。

錨筋體制作完成後，對其按《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011進行檢查，合格後即可進行安裝。

錨筋安裝前要對錨孔的孔深、孔徑、傾角、方位等進行全面檢查，有問題要及時處理。錨筋安裝由人工進行操作，安裝前要用鐵絲在錨筋上固定對中器和導向帽，不得使用點焊。安裝錨筋體時防止錨筋體擠壓、彎曲或扭轉，錨筋體入孔傾角和方位與毛孔的傾角和方位一致，均勻平穩地將錨筋推入孔內，嚴禁抖動、扭轉和串動，防止中途散束和卡阻，同時盡量避免碰撞孔壁，如遇障礙物無法繼續穿入，必須將錨筋拔出，重新清孔後再行安裝。

錨筋體安裝完成後，不得隨意敲擊，不得懸掛重物。

圖9根據設計要求，錨索孔內注漿採用m35的水泥漿。注漿使用活塞式泥漿幫浦進行，水泥漿隨拌隨用，不得超過水泥的初凝時間，壓漿所用注漿管與錨筋體牢固綁紮，保持通暢注漿管頭距錨筋體末端為5～10cm。採用從孔道孔口返漿式注漿，注漿壓力不低於0.

6mpa，當孔口出現溢漿並將壓力保持2min左右後，防可停止注漿。

錨索施工專項方案

施工專項方案

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