德商高速公路sg6合同段
鋼筋混凝土箱型涵洞
施工方案
濟南金曰公路工程****
德商高速sg6合同段
二o一三年二月十五日
一、編制依據
1.德商公路德州（魯冀界）至夏津段第六合同段德商公路德州（魯冀界）至夏津段施工招標檔案；
2.本標段投標書(施工組織設計建議書)；
3.山東省交通規劃設計院提供的《德商公路德州（魯冀界）至夏津段兩階段施工圖設計》等設計檔案；
4.德商公路德州（魯冀界）至夏津段第六合同段合同檔案；
5.招標檔案中的技術規範及國家和交通部現行設計規範、規程、驗標等各項技術標準和有關的法律、法規；
6.建設單位對工期質量的要求；
7.我單位現場踏勘、調查、採集和諮詢所獲取的資料；
8.我公司以往同類工程施工專案中積累的成熟的技術、科技成果以及多年來從事同類工程的施工經驗；
9.本公司可呼叫到我合同段的各類資源；
10.德商高速第六合同段實施性施工組織設計；
二、工程概況
本合同段共有箱涵25道，均採用鋼筋混凝土涵身，兩側採用八字牆洞口，主要用於排水及行人，具體工程量如下表:
三、施工組織
由專案總工組織有關人員全面學習和熟悉設計檔案，認真審核設計圖紙，確認設計圖無誤，熟悉施工技術規範，切實作好技術交底。根據現場收集到的情況、預計的工程數量對人員、裝置、材料進行合理安排。具體人員機械安排如下表：
現場主要人員安排
主要機械裝置計畫
四、施工工藝
箱涵施工工藝流程
五、施工方案
1.測量放樣
由專案部測量工程師根據設計圖紙及複核、批准後的導線點準確放出箱涵縱橫軸線的控制樁及護樁。所有樁位經監理工程師複測合格後進行下一步施工。測放開挖邊線時，根據基坑開挖深度及地質情況選擇合適的開挖邊坡坡度進行放坡，確定開挖線後用石灰粉施放好開挖邊線。
2.基坑開挖
基坑採用機械配合人工開挖。為避免基底擾動減弱其承載力，土質基坑開挖至接近基底標高時，保留10-20cm，在基礎施工前由人工清底至設計標高。
基坑深度大於5公尺時，坑壁坡度適當放緩，或增加工作台；基坑深度在5公尺以內時，根據根據土質情況採取不同的放坡形式(如下表)。基坑按基礎平面尺寸四周每邊增設50cm工作面。為防止地表水流入坑內，在基坑頂部設定截水溝、坑口築土埂引水。
當地下水位高出基底標高，基坑開挖採取降水措施，在基坑周圍布設井點，進行井點降水。
表1基坑坑壁坡度
4、地基處理：
機械開挖時應避免超挖，預留10-20cm人工開挖整平，如超挖時將鬆動部分人工清除，禁止回填虛土，採用與基礎相同的材料回填密實。基礎開挖完成後及時聯絡監理及試驗檢測人員進行基底承載力檢測。按照設計要求，地基承載力不得低於0.
15mpa，檢測合格並經監理工程師同意後，方可進行基礎施工。當基底承載力不能滿足設計要求時，要採取相應處理方法進行基底加固，並報監理工程師批准。
6、基礎換填、墊層施工：
經檢查符合設計及規定要求或者經過地基處理後符合要求的地基應盡早進行基礎施工，以免地基暴露過久，影響地基承載力。
根據設計要求首先換填級配碎石60cm，採用人工找平，分層夯實。經監理工程師檢驗合格後在箱涵兩側端部鋪築厚度50cm長度2m的砂礫墊層，其他部位鋪20㎝砂礫墊層。砂礫墊層應為能夠碾壓密實的連續材料層，其壓實度應在95%以上，分層攤鋪壓實，不得有離析現象，否則要重新拌合和鋪築。
級配碎石及砂礫墊層材料經監理認可後方可使用。砂礫墊層施工完成後報監理工程師驗收。格根據設計要求澆築10cmc20混凝土箱涵基礎，箱涵基礎表面要平整，周邊要整齊，以便於箱涵主體鋼筋綁紮及模板立設。
2）、鋼筋工程
鋼筋加工統一在鋼筋加工廠加工，現場綁紮。鋼筋加工應符合下列要求：
(1)原材料：鋼筋進場後應進行取樣檢測並經監理工程師認可後方可使用。
(2)鋼筋加工：按設計要求嚴格下料加工，加工半成品應分類堆放，避免接頭混亂。鋼筋焊接採用機械連線或雙面焊、搭接焊，焊接質量符合規範要求。
(3)、鋼筋無鐵鏽及油汙，鋼筋現場檢驗合格後方可使用。
(4)、綁紮鋼筋使用臨時模具劃線綁紮，確保尺寸準確。綁紮時應根據圖紙要求，按鋼筋型號、型別、數量、內外順序進行綁紮，堅決不允許出現綁紮鋼筋內外錯亂的現象。鋼筋綁紮及連線應注意如下幾點：
a、四周兩行鋼筋交叉點應每點綁紮牢固；
b、鋼筋彎鉤朝向應一致，不能倒向一邊；
c、嚴格控制鋼筋下料長度，確保鋼筋保護層的厚度，以保證工程施工質量。
d、相鄰縱向受力鋼筋採用電弧焊連線，在焊接全過程中，應重視每乙個環節：接頭部位應清理乾淨；鋼筋安裝應上下同心。
e、混凝土墊塊應相互錯開、分散設定在鋼筋與模板之間。在結構或構件側面和底板所布設的數量應不少於3個每平方公尺，重要部位宜適當加密。墊塊應與鋼筋綁紮牢固，且其綁絲的絲頭不應進入混凝土保護層內。
鋼筋安裝質量標準
3)、模板工程
側牆採用1×1.5m鋼模板在現場拼裝加固，不足尺寸位置採用組合鋼模板，內外模用對拉φ14螺栓連線，拉桿間距為700mm×700mm。鋼模板的拉桿孔採用電鑽打孔。
現澆模板拉桿採用pvc套管，拆模後拉桿予以拔除。
涵頂模板用滿布碗扣式鋼管支架作支撐（水平間距90×90㎝，豎向間距90㎝），頂托上鋪10×10方木。為了保證涵洞混凝土澆築成型後外美內實，頂模採用1×1.5m鋼模。
立模前使模板表面平整、乾淨，接縫嚴密，不漏漿，保證涵身表面美觀、線條流暢，並塗刷脫模劑。為保證涵洞外露面光滑，模板的脫模劑做到品種統一，塗抹均勻。
根據混凝土分層澆注情況，第一次立模時模板立至底板以上30㎝。第二次立模在底板砼強度達到設計強度的70%後進行。安裝側模時應防止模板移位、凸出。
模板安裝完成後，對模板內進行混凝土澆築前檢查：拼接縫是否密實無縫隙；脫模劑是否塗抹均勻無滴流現象；砼墊層面是否清洗乾淨並保濕；鋼筋鏽跡或油汙是否處理乾淨；鋼筋保護層混凝土墊塊安裝是否牢固；將所有專案檢查處理完並經監理工程師確認後方可進行混凝土澆築。
模板製作與安裝主要檢測專案如下表：
4)、混凝土工程
為了滿足圖紙要求，採用分段間隔澆築，以保證沉降縫，變形縫豎直不變形，並在基礎上預埋小鋼筋，以便於箱身模板安裝。
(1)、混凝土的澆築
混凝土在拌和站集中拌合，採用砼運輸車進行運輸，吊車配合吊斗進行放料。為避免發生離析現象，混凝土灌注自由傾落高度不超過2m，當傾落度超過2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落；在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不超過50㎝。有鋼筋時應縮小到20cm以內，以免混凝土與鋼筋碰撞發生離析或撞壞鋼筋骨架。
a、箱身澆築先澆築底板與兩側30cm高的側牆，然後澆注側牆、頂板砼。在第二次澆築砼前人工鑿除表面的水泥砂漿和鬆散層，接觸面粗糙、乾淨並不得有堆落的混凝土、砂漿等。
b、牆身澆築中，側牆砼以30cm的層厚逐層澆注。混合料從一端向另一端均勻地送入模板中，用插入式振動棒振搗。
(2)、混凝土澆築注意事項：
a、混凝土振搗時，對每一部位必須保證混凝土不再下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿為止。
b、插入式振動棒應採用垂直振搗，振動棒操作要「快插慢提」，振動棒振動過程中應上下略為抽動，使上下振搗均勻。振動棒插點要均勻排列，逐點移動，插點移動次序可採用行列式或交錯式，但兩者不得混用。每次移動的距離應不大於振動棒作用半徑的1.
5倍。振動棒使用時，振動棒至模板的距離應保持5-10cm，用振動棒振搗混凝土，分層澆築厚度不超過30cm，不得碰撞鋼筋、模板，同時防止過振、漏振。
c、涵底基礎、底板、涵頂鋪裝混凝土，澆築完後，對混凝土裸露面應及時進行修整、抹平。
d、在澆築混凝土時，認真填寫混凝土施工記錄。
e、頂板厚度、平整度、坡度控制：在頂板範圍內豎立鋼筋標識杆，焊接在頂板鋼筋骨架上，在標識桿上彩筆標記所需標高，通過掛拉施工線控制頂板各面厚度均勻一致並滿足要求。施工抹平混凝土麵時使用鋁合金平整度靠尺及時檢查平整度，保證抹平後平整度滿足要求。
(3)、混凝土的養護
混凝土澆築完成並收漿後盡快用土工布覆蓋和灑水養護。箱涵兩端採用掛簾形式，用土工布封閉並在內模板拆除後對混凝土噴水保持濕潤，養護時間不得少於7d 。
箱涵施工方案
編制審核 審批 專案經理部 2013年 9 月 排水箱涵為箱形混凝土結構，總長度約580m，斷面外包尺寸約3.5m 4.35m 拱涵採用直牆拱頂斷面，直牆高度1.7m，拱頂為直徑2.5m半圓，拱涵頂板 側牆厚0.50m,底板厚0.80 0.90m 結構混凝土強度均採用c30，抗滲等級為p8，墊層採用...
箱涵施工方案
一 工程慨況 路a b線箱涵跨4 河道。a線箱涵位於道路樁號ak0 229.71處，箱涵共2節，每節段長21m，共長42m b線箱涵位於道路樁號bk0 667.62處，箱涵共2節，每節段長17m，共長34m。箱涵為兩孔，每孔淨寬4m，淨高3m，頂板厚40 底板厚45 腹板厚40 相鄰節段間設定2 沉...
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