綿陽市二環路西半環三期工程第一合同段
綿遂互通立交匝道橋
編制 審核
審批二〇一二年六月
綿陽市二環路西半環三期工程第一合同段
本專項施工方案是在認真學習、領會招標檔案及現有設計施工圖紙的基礎上結合現場實際情況，根據該工程的工程特點、現場情況和當地的水文、地質條件和施工環境條件，結合我公司的施工實力、技術、資源等的配套能力以及我公司多年所積累的施工經驗，針對工程的重難點，以工程工期、質量、安全及文明施工為目標編寫的。
主要編制依據有：
(1) 綿陽市二環路西半環三期工程施工招標檔案。
(2)本工程地勘報告、設計圖紙、檔案及施工合同書。
(3)業主及監理下發的相關要求。
(4)對施工現場的實地調查情況。
(5)《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（cjj 2-2008）
(6)《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
(7)《建築樁基檢測技術規程》（jgj106-2003）
(8)《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-2003）
(9)《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj107-2003）
(10)《工程測量規範》（gb50026－2007）
(11)《建築工程施工安全檢查標準》（jgj59-2011）
(12)國家、省、市行政主管部門出台的有關安全、文明施工管理的法律法規及管理條例。
本工程為綿陽市二環路三期工程（路基、橋梁工程）一合同段（k0+000-k1+000），道路起點位於綿陽市松埡鎮皮家灣處（主線起點樁號k0+000），接在建的綿遂高速公路，設定互通式立交一座（綿遂互通立交）；本專案為快速路，設計速度80km/h，汽車荷載等級公路-i級，主車道寬度採用4*3.75+2*3.5m,路緣帶寬度4*0.
5m,**分隔帶寬度1*3.0m，路肩帶寬度2*1.75m（硬路肩1.
0m,土路肩0.75m），路基控制紅線寬度為30.5m,綠線寬度為70.
5m.綿遂互通位於綿陽市楊家溝村，主要供綿陽二環路車輛上、下綿遂高速公路，互通區內主線採用四車道，路基寬為24.5公尺。
行車道寬2*7.5公尺，加減速硬路肩寬度採用與主線相同的寬度2.5公尺，土路肩寬0.
75公尺，**分隔頻寬2公尺，路緣頻寬0.5公尺。c、d匝道為單向雙車道，標準路基寬度10.
5公尺（左土路肩0.75公尺+左硬路肩1公尺，+行車道2*3.5公尺+右硬路肩1公尺+右土路肩0.
75公尺），e匝道為對向分離式三車道，標準路基寬度17.5公尺（左土路肩0.75公尺+左硬路肩2.
5公尺，+左行車道3.5公尺+**分隔帶1.0公尺+右行車道2*3.
5公尺+右硬路肩1.0公尺+右土路肩0.75公尺）.
（3）橋梁工程
本合同段橋梁工程設互通式立交一座（綿遂互通立交），共有a～e五條匝道，其中c,d,e匝道為梁結構橋。
c匝道橋起於ck0+112.389，止於ck0+293.389，全長181.
0m，上部結構採用4×25m+3×25m 預應力混凝土連續箱梁。梁體為單箱雙室、兩向預應力混凝土結構，橋寬10.5m。
梁體高度1.5m；頂板厚為22cm，底板厚為22cm， 腹板厚度45cm，腹板豎直，頂、底板橫坡同橋面橫坡，採用搭架現澆施工；連續樑中橫樑寬度為3m，端橫樑寬度為2m。每邊懸臂寬2m，懸臂端部厚20cm、根部厚45cm。
下部結構高墩採用3.5m ×3.0m獨柱方墩接預應力蓋梁，一般墩柱採用1.
6m配1.8m或1.4m配1.
5m樁柱形式，3#橋墩採用墩梁固結，樁基採用挖孔樁基礎；起點與ek0+240e匝道大橋相接，止點採用重力式橋台。
d匝道橋起於dk0+219.568，止於dk0+373.068，全長153.
5公尺。上部結構採用兩聯3×25公尺預應力混凝土連續箱形梁。梁體為單箱雙室、兩向預應力混凝土結構，第一聯橋寬從9.
84公尺漸變至10.5公尺，第二聯橋寬為10.5公尺。
梁體高度1.5m；頂板厚為22cm，底板厚為22cm，腹板厚度45cm，腹板豎直，頂、底板橫坡同橋面橫坡，採用搭架現澆施工；連續樑中橫樑寬度為3m，端橫樑寬度為2m。每邊懸臂寬2m，懸臂端部厚20cm、根部厚45cm。
全橋下部結構採用1.4m配1.5m樁柱與1.
6m配1.8m樁柱兩種形式，樁基採用鑽孔樁基礎；起點採用肋板式橋台，止點與ek0+240 e匝道大橋相接。
e匝道橋起於ek0+44.0，止於ke0+432.8，全長388.
80公尺。上部結構採用標準跨32公尺簡支t梁，橋面連續，全橋共設5道80型伸縮縫；下部結構高墩採用變截面方墩，一般墩柱採用1.4m配1.
5m和1.6m配1.8m樁柱形式，樁基採用挖孔和鑽孔樁基礎；起點橋台採用肋板式，止點採用樁柱式橋台。
其中e匝道橋要在第11孔，第12孔上跨綿遂高速公路。
根據四川交通運輸廳交通勘察設計研究院《綿陽市二環路西半環三期工程（綿遂互通式立體交叉部分）工程地質勘察報告》所揭示的地層結構，擬建場地上覆地層以第四系沖積層及冰水沉積層為主，下伏白堊系下劍閣組地層。根據各地貌鑽探揭露的地層情況由新至老分述於下：
1、 第四系鬆散堆積物
耕植土（q4pd）-
灰黑色，溼，鬆散狀，由粘性土及粉土組成，層表區域性地段可見少量植物根系，區域性地段含大量灰黑色碳化物質，層位極不穩定，層厚一般為0.30~0.50m，因厚度分布不均且極薄、工程效能極差，不可能作為構造物持力層，因此未單獨分層，橋址區均有分布。
第四系全新統衝洪積層（q4al+pl）-
粉質粘土（-1）：紫棕色，可偏軟塑狀，區域性含砂質包裹體，土性總體較為均勻，層位教穩定，區域性底部為灰色可塑狀粉質粘土，鑽探揭露c大橋粉粘土層厚為5.40~11.
30m;d匝道大橋粉質粘土層厚為2.20~5.60m;e匝道大橋粉質土層厚為5.
33~5.50m;雖具有一定的厚度，但工程效能較差，對其進行原味測試，其標貫修正擊數標準值為5.6擊，承載力一般，為一般性岩土，分布於c、d、e匝道大橋越溝谷底地段，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。
第四系全新統坡、殘積層（q4dl+el）-
粉質粘土：黃褐色，以硬塑狀為主，以粘性土為主，自上而下基岩碎屑呈漸增之勢，期間含2少量的砂礫石，含量佔5.0~10.
0%，鑽探揭露c匝道大橋含碎石粉質土層厚為3.70m;e匝道大橋含碎石粉質粘土層厚為2.50~5.
20m;主要分布於溝谷兩岸階梯狀斜坡地形上，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。
第四系中更新統冰水沉積層（q2-2fgl）-
粘土（-1）:褐黃色，硬塑狀~堅硬狀，以粘土為主，表層含較多的鈣質結核（礓結石），切面光滑，韌性中等，幹強度中等，親水性及崩解性較強，土遇水易崩解軟化，模擬路線深挖路 ?/ 段（屬同一地貌單元）。
其粘土的膨脹潛勢力為弱膨脹性。工程效能一般，圖紙均勻性較差，對其進行原位測試，其標貫修正擊數標準值為16.0擊，鑽探揭露c匝道大橋粘土層厚為5.
00m;d匝道大橋粘土層厚為1.65~4.00m；e匝道大橋粘土層厚為4.
06~11.20m,據圖詳見橋軸工程地質剖面圖。據綿陽市氣象局統計的年蒸發力與年降水量，經計算土的濕度係數為0.
893，其大氣影響深度為3.05m，大氣急劇影響深度1.38m.
卵石土（-2）:褐黃色，多呈稍密-中密狀，稍溼~溼，成分以石英岩、砂岩及灰岩為主，其次為脈石英等，粒徑多為3~8cm,卵石含量約為佔55~65%，卵石間主要以黃褐色硬塑狀粉質粘土充填，粒徑大小懸殊，排列有一定的方向性，分選性差，磨圓度一般，卵石顆粒形狀以次圓狀為主。鑽探揭露d匝道大橋卵石土層厚為2.
85m;e匝道大橋卵石土層厚為5.53~8.94m;對其進行n120原位測試，其超重型動力觸探測試修正擊數標準值為4.
8擊（稍密）及7.6擊（中密）。承載力較高，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。
2、白堊系下同劍閣組（k1jn）-
該套岩性以泥岩、細砂岩為主，以砂泥岩韻律呈現，勘察揭露去橋址區岩性自上而下由泥岩及細砂岩組成。由於溝谷下切侵蝕作用較為強烈，致使基岩頂界高程起伏較大，鑽探揭露c匝道大橋基岩頂介面高程為453.44~483.
40m;d匝道大橋基岩頂介面高程為454.70~487.85m;e匝道大橋基岩頂介面高程為454.
92~489.45m；現據風化程度及岩性分述於下：
泥岩棕紫色，粉砂泥質結構，忠厚層狀構造，層理較清晰，礦物成分主要由粘土礦物組成，質地軟弱，遇水易崩解軟化，風乾脆裂現象較嚴重，岩性較均勻，夾灰綠色砂質斑點或團塊，岩性較軟弱，抗風化能力相對較弱。
全風化泥岩：在施工的鑽孔中多數可見，層厚一般為0.30~0.50m,多呈土狀。
強風化泥岩：呈黃紫色，粉砂泥質結構，掩飾較破碎，裂隙較發育，裂隙面可見鐵錳質侵染，質地欠緻密，岩性軟弱，強度較低。岩心多呈短柱狀或碎塊狀，鑽探揭露強風化帶厚度一般為2.
0~3.0m，岩心獲得率tcr=45~75%，岩石質量指示rqd=25~50%；各勘探孔中均有揭露，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。
中風化泥岩：呈紫色，粉砂泥質結構，岩石完整，裂隙不夠發育，裂隙面偶見鐵錳質侵染，結構較緻密，岩性較堅硬，強度較高，岩心多呈柱狀~長柱狀，岩心獲得率tcr=85~95%，岩石質量指標rqd=75~90%，溝谷中所有勘探孔均有揭露，具體詳見橋軸工程地質剖面圖。
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