推進試點目標明確
國家***表示，今後我國將鼓勵消費者和公共機構優先使用汽車再製造產品，逐步提高消費者對再製造產品的認識，擴大汽車再製造產品的市場規模並積極推動再製造汽車零部件產品國際**。通過2~3年試點，探索推進汽車零部件再製造產業發展的政策、管理制度和監管體系，開展國內舊汽車零部件交易和再製造產品銷售等方面相關經驗及應對措施研究，為相關管理政策和法規的調整提供依據，為建立再製造相關技術標準、市場准入條件、流通監管體系等積累經驗。
記者就此《辦法》的實施問題採訪了中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武。付於武表示，此次國家***出台的《辦法》是國家推進節能減排的一項具體措施。「綠色製造，迴圈經濟」是人類社會可持續發展的基礎,是製造業未來的發展方向。
要促進我國的經濟發展，並且實現環境改善，減少資源消耗，走一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境汙染少、人力資源優勢得到充分發揮的可持續發展的綠色發展道路是必不可少的。「我前不久到泰國市場考察，發現泰國的汽車零部件生產是分級的，有本廠原配件，還有修復配件等，在不影響安全、有質量保證的情況下，使用、處理、**報廢零部件。而當時我國並沒有相關的政策來鼓勵『再製造』。
看到外國『再製造』業的發展，我也非常期待我國能夠將這個產業發展起來。」付於武如是說。
付於武還強調，「再製造」業的市場前景是不可估量的，並且符合我國經濟發展的戰略需要。但這項事業的不斷發展也是循序漸進的，國家在這次試點工作進行之後也必將出台相關的標準、政策來支援相關產業。
據中國****協會統計的資料顯示：到2023年再製造產能為：再製造發動機約11萬台，再製造變速器約6萬台，再製造發電機、起動機100萬台左右；產值也才不到25億元。
相比再製造發達國家如美國，差距甚遠。幾年前美國汽車零部件再製造年產值已經達到500億美元，形成了乙個產業。我國再製造業的年產值僅3億多美元。
無論從市場需求，還是縮小與發達國家的差距，發展再製造產業大有可為。
汽車零部件再製造產業年內規模達10億
2010-06-02 **：上海**報作者：⊙記者宦璐 ○編輯阮奇
汽車零部件再製造產業年內規模達10億
一攬子產業扶持政策正在醞釀
⊙記者宦璐 ○編輯阮奇
國家***等11個部門打響了再製造產業發展的發令槍，這給我國汽車零部件再製造產業帶來了一線曙光。
5月31日，國家***等部門聯合發文表示，我國將以汽車發動機、變速箱、發電機等零部件再製造為重點，把汽車零部件再製造試點範圍擴大到傳動軸、機油幫浦、水幫浦等部件；同時，推動工程機械、工具機等再製造，大型廢舊輪胎翻新。
為此，****協會副秘書長晏一平向上海**報透露，到今年底中國汽車零部件再製造的市場規模將有望達10億元。
「2023年，國家就已經公布了10家再製造試點單位。兩年過去了，試點效果很好，產業發展健康，各企業都有不同程度地推進。」 晏一平這樣評價。
記者了解到，與製造新品相比，可節約成本50%、節能60%、節材70%的汽車零部件再製造正在吸引越來越多的關注。目前我國每年汽車報廢量約300萬輛，而國內汽車零部件再製造企業產值為7 億元左右，再製造產品佔汽車零部件生產比重偏小。
正由於目前佔比偏小，未來佔比肯定會逐步上公升，汽車零部件製造被行業內企業紛紛看好。
作為濰柴動力股份****的全資子公司，濰柴再製造****的辦公室於主任向本報記者表示，目前濰柴的發動機市場保有量已經達到200萬台，大部分已進入大修期和報廢期，因此，公司將直接受益再製造產業的發展。
於主任表示，濰柴再製造分布在全國的36個服務中心和2700家維修站，組成了完善的營銷服務網路。通過這個網路，既可以收集使用者那裡報廢的發動機，又可以銷售、維修再製造後的發動機，形成乙個閉合迴圈的物流網。
據介紹，以濰柴發動機再製造為例，一台市場上報廢的發動機，消費者可按新機25%的**賣給濰柴，經過再製造後，消費者再以新機70%-75%的**買回。這樣，只要花一半的錢，使用者就可擁有一台再製造出來的新發動機。
東風日產乘用車公司市場銷售部副總部長陳瑋對記者表示：「再製造的產品將大大降低消費者的用車成本，同時也為節能環保做出貢獻。」東風日產的產品主要集中在變速箱。
25%以濰柴發動機再製造為例，一台市場上報廢的發動機，消費者可按新機25%的**賣給濰柴，經過再製造後，消費者再以新機70%-75%的**買回。這樣，只要花一半的錢，使用者就可擁有一台再製造出來的新發動機。
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