底盤實習報告

汽車底盤拆裝實習報告

一．實習目的：

1．鍛鍊和培養學生的動手能力。

2. 認識汽車底盤各個組成部件及名稱。

3. 了解汽車底盤各個部件的工作原理。

4. 學會正確使用工具，並正確拆裝各個部件。

5. 掌握常見轎車和貨車底盤具體組成和五大系統構造。

6. 通過本實習掌握汽車底盤的構造的五大部件的拆裝要點和程式，

了解底盤上的各部件分布以及動力傳遞路線。

7. 鞏固和加強發動機構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

8．使學生掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項。

二．實習內容：

1）老師講解各種工具的使用方法，以及在實訓中的主要注意事項和實訓的整體安排。

2）對豐田、通用、皇冠等汽車的整體認識，以及各個零部件的布置，名稱進行了解。

3）對汽車上各種剎車、變速器的基本原理的進行了解，同時介紹了汽車懸架的基本結構和各部件的作用及工作原理。

4）對汽車車架的整體認識，認真分析車架上的變速器，分動器和轉向器的基本元器件的認識和基本原理的了解，老師還對一台通用汽車的發動機布置進行介紹。

5）對大眾公司的變速器進行拆裝。

在老師的指導下，我們通過拆裝來學習變速器的基本原理和結構。我是我們小組的主拆，在拆裝的過程中，關於基本流程大體是：

在裝配時一般按照相反的順序進行。

根據變速器齒輪的傳動基本原理畫出相應的傳**。（附圖紙1）

6）對飛輪的測繪。

用游標卡尺將飛輪的各個尺寸測量下來，並畫出相應的草圖，老師還要求回去用ug畫出相應的圖紙，並進行一些必要的標註。由於我在復格學過ug，所以我們組的圖紙就交給我來處理了.（附圖紙3）

7）老師讓感興趣的同學對教室裡的另一台變速器進行拆裝，以便對不同種類的變速器有更為深刻的了解和認識。

8）對老式變速器的學習，並了解其基本換擋操作原理，並根據實體畫出相應的齒輪傳動原理圖。老師分別對其進行了認真地講解。（後附圖紙2）

9）對迴圈球式轉向器的拆裝運用相應的工具，將其開啟，先將第二級傳動副的軸拿出，然後將流道裡的鋼球轉出來，最後將主軸拿出。

在對轉向器拆裝的同時，老師要求我們對轉向器的一根軸進行測繪，同時還要求回去用ug出圖。（後附圖紙4）

***對其基本原理進行深入講解和分析。

10）老師對兩個星期的實訓進行總結。

三．實習總結和體會：

在***和屠老師的帶領下我們完成了為期兩周的底盤實習課程，在這兩周裡，通過老師的詳細的講解和不斷地指導下使得我對汽車底盤有了更為深刻的了解的同時，學會了如何拆裝變速器和如何進行分析地盤上各個部件的工作原理和相互關係。通過更為貼近實際的學習環境和更為專業的老師的指導，使得我對汽車底盤有了更為直觀的認識。同時通過老師的不斷指導學會了如何進行分析和進一步的思考性學習。

在實習的過程中，主要分為以下幾個步驟：實習工具使用方法簡介、參觀學習教學用車、參觀學習不同車架並學習相關的剎車和轉向機構、學習拆裝大眾3000手動擋變速器、學習和研討老式的多檔變速器、轉向器的拆裝研討、屠老師對兩周的實習進行總結。

汽車底盤主要是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

傳動系種類：按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。

組成：離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸。

行駛系組成：汽車車架、車橋、車輪和懸架。

轉向系分類：機械轉向系統和動力轉向系統。

組成：轉向操縱機構、轉向器（1.齒輪齒條式轉向器2.迴圈球式轉向器3.蝸桿曲柄指銷式轉向器）、轉向傳動機構。

制動系按功用分類：行車制動系、駐車制動系、輔助制動系。

按制動操縱能源分類：人力制動系統、動力制動系統、伺服制動系統。

按制動能量的傳輸方式分類：機械式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。

在兩周的時間裡通過老師的講解和自己的親自動手實習，使得我們學到了很多的同時也產生了不少感觸，我主要就其中的某一點進行敘述，其它的內容就不逐一進行介紹了。

變速器：

變速器的主要功用：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件（如起步、加速、上坡等），同時使發動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；2.

在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。3.利用空檔中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於發動機變速器換檔或進行動力輸出。

變速器主要由變速傳動機構和操縱機構組成。

按照變速器的傳動比的變化方式可分為有級式、無級式和綜合式3種。按照操縱方式的不同，可以分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。本次我們拆裝的是大眾3000上使用的，兩軸、有級、手動操縱變速器。

它的動力傳遞是由兩個互相平行的軸實現的，乙個輸入軸和乙個輸出軸。除此之外還有一根比較短的倒檔軸以幫助實現倒退行駛，動力經過第一周輸入，經過一對齒輪傳動後，直接由輸出軸輸出。除此之外，兩軸式變速器上沒有直接檔。

在拆卸的過程中我們發現它主要是由5個前進檔和乙個倒檔組成的。其中在拿掉最外面的一層護罩之後就可以看到5檔的齒輪，其中輸入檔的齒輪有35個齒，而輸出軸上有28個齒，因而它是超速檔。利用特殊工具將下面的缸蓋開啟後，可以看到第4檔的輸入軸為32個齒的齒輪，輸出軸為31個齒；第3檔輸入軸為28個齒，輸出軸為36個齒；第2檔，輸入軸為18齒，輸出軸為35齒；第1檔，輸入軸為11齒，輸出軸為38齒；倒檔的輸入軸為12齒，輸出軸為38齒。

從以上資料可以看出，4、5檔為超速檔，1、2、3檔和倒檔均為低速檔，輸出轉速小於輸入。同時，經過認真觀察和老師的認真講解，最後得出它是由第一撥叉軸控制1、2檔，第二撥叉軸控制3、4檔，而第三個撥叉軸在控制

一、二撥叉軸的同時還控制著倒檔的撥叉。從而只需要控制第三個撥叉軸的旋轉和上下運動就可以有效地實現變速器的換擋工作。在換擋的過程中，每個檔位所對應的撥叉撥動結合套使得結合套在移動的過程中，結合不同檔位的齒輪，從而實現較好的換擋工作。

在換擋的過程中為了盡量減小各個齒輪間的剛性衝擊，人們設計了同步器。本次我們拆裝的是鎖環式慣性同步器，鎖環上的花鍵齒在對著結合套的一側都有倒角，且與結合套齒端的倒角相同。鎖環套的齒圈外端的錐面上，具有與齒圈錐面錐度相同的內錐面，並製出細牙螺旋槽，以便兩錐面接觸後能破壞油膜，增加錐面間的摩擦，縮短同步時間。

而在空檔時，在滑塊的正中間有個小的凹槽，而定位銷在彈簧壓力的作用下使得結合套定在空檔的位置上，從而可有效地保證同步器處在空檔位置上，同時還可以使滑塊在結合套的帶動下作小的軸向移動。

為了使駕駛員能過根據道路情況準確可靠地掛上或摘下變速器某個檔位，以保證汽車安全行駛，再設計撥叉軸時為了使其不相互干涉，在其上面新增了自鎖銷和互鎖銷，這裡我將就我所觀察的進行介紹下：自鎖是在當此撥叉軸控制的檔位位於空檔的時候，銷子在彈簧的作用下抵進軸上的凹槽裡從而使得撥叉軸較為穩定的固定在某一位置上，而互鎖銷則是在中間軸上打個孔，與此同時在其他的兩個軸上相應的留下乙個凹槽，當其中某一根軸運動時，鋼珠就會被擠出來從而壓向其餘的兩根軸使得壓緊力更大從而更為穩定的將其與兩根軸固定在空擋位置處，可有效地防止了各個軸之間的干涉，同時還可以給駕駛員乙個手感，使得駕駛員更加準確的對手動檔位的控制。

分動器，在拆卸變速器的最後老師又帶領我們學習了大眾3000變速器上的分動器，它有乙個輸入和兩個輸出端，其中主要通過控制行星輪和太陽輪的公轉和自轉來實現左右兩邊輸出速度的不等，可有效地實現汽車在轉彎和山地行走需求。

隨著****和現代科技的不斷提高以及人們生活水平的不斷提高，使得消費者不斷地追求高品質的享受，無級變速器和綜合變速器隨之產生，由於我們學院的這段課程直接跳過，留著以後再上，所以我在網上了解了一些，下面一款是較為先進的無級變速器：cvt(constant variable transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt），目前國內市場上採用cvt的車型已經越來越多。

cvt技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；它的工作速比範圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。當然，cvt技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

目前cvt技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，cvt的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。

通過近兩周的學習，使得我們對汽車的底盤有了更為深刻的認識，特別是在：車架，轉向器、變速器和離合器方面。對於迴圈球式轉向器，如果沒有拆裝的實習過程，再後來的理論課上的學習根本難以想象它的立體效果和工作原理。

更加難以進行分析，老師在理論課上也省去了很多時間，在有助於教學時間安排的同時，更加有利於學生的學習，使得學生真正的做到理解性學習。而關於變速器，通過老師的講解和小組成員間的討論使得我們十分清晰的看到了變速器的工作原理，並學會了如何正確拆卸和安裝大眾3000離合器。在對大眾汽車上的這起款變速器進行細緻的學習的同時，我們也從老師那裡學會了如何對變速器進行分析和部分拆卸方法。

帶著老師傳授的經驗我們又對實驗室裡僅有的一台凱越變速器進行了拆裝學習。雖然本台變速器和之前的有所差別，但是運用老師的方法進行有條不紊的小組討論和分析後，對這台變速器的大部分原理還是可以掌握的，最後在老師的帶領下我們對這台變速器進行了細微的分析和了解。在增長知識的同時了解了更多的分析方法和技巧。

在實訓的最後老師要求我們對幾個零部件進行測繪。在測繪的過程中，我們更加的了解了測繪工具的使用方法，同時也鍛鍊了動手能力。在參加產學合作期間，我曾在校外學習過ug的初中高教程，暑期在5號實訓樓，參加學校創新專案製作期間，曾幫助張老師，對幾個零部件進行建模並出圖，因此對ug軟體使用較為熟練。

我們小組的圖主要是由我來負責完成。通過此次鍛鍊更加鞏固了我對ug的各個功能的了解，同時更加清晰地認識了這幾個零部件的結構和各個小部件的作用，有助於以後在設計和學習中對零部件整體的把握。

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