前言通過本週的汽車底盤構造的綜合實訓，了解汽車底盤各總成拆裝、維修工具的效能特點和用途，掌握其正確使用方法；通過拆裝、驗證和分析，掌握汽車底盤各總成的作用、構造、工作原理；熟知汽車底盤底盤各總成維修技術標準和工藝規範；熟練對汽車底盤各總成、零部件進行檢測、維護及修理；熟練掌握汽車底盤各總成拆卸、維護、修理和裝配、除錯的基本技能；熟練掌握汽車底盤個總成常見故障診斷與排除技能。讓我們對汽車有感性的了解並得到崗位技能的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適用期打下堅實的基礎。
在本次實訓週內，嚴格按照老師的給我們的安排與計畫，遵守汽車培訓中心有關規章制度和實訓室守則，並對照資料熟悉各個機構的作用、工作原理與拆裝的注意點。
我們通過綜合實訓課程的學習，培養自己系統、完整、具體地完成汽車底盤專案所需的工作能力，通過資訊收集處理、方案比較策劃：制定行動計畫、實施計畫任務和自我檢查評價的能力訓練，以及團隊工作的協作配合，鍛鍊學生自己在今後職場中應有的團隊工作能力。每個學生經歷綜合實訓工作過程的訓練，將掌握完成汽車底盤專案應具備的核心能力和關鍵能力。
具體要求如下：
1.針對專案的拆裝與檢修要求與工作規範，查閱資料，了解相關產品或技術情況，主動參與團隊各階段的討論，表達自己的觀點和見解。充分了解本次實訓的規定擬填寫的專案各階段的作業檔案與作業記錄。
2.認真填寫與撰寫從計畫、方案、實施、檢查各階段按規範要求完成的相關作業檔案與工作記錄，並學會根據學習與工作過程的作業檔案和記錄及時總結。
3．在綜合實訓中，在關鍵問題與環節上下工夫，充分發揮自己的主動性，創造性來解決技術上與工作中的問題，並培養自己在整個工作過程中的團隊協作意識。
專案一：實訓工具的操作安全指引
一. 實訓工作安全指引
a.按章操作
b.服裝按要求，如不穿拖鞋工作、短褲
c.非實訓需要不得動用任何裝置
d.易燃易爆物品應按規定使用和存放。學會正確使用滅火器材下班時，應切斷電器裝置的前一級開關工作時間不得擅離崗位。
二. 常用測量工具及拆裝工具的使用
1、量缸表應用：用於測量缸徑，測量精度：0.01mm
2、梅花扳手：梅花扳手的工作部位呈花環狀，套住螺母扳轉可使六角受力均勻。梅花扳手適應性強，扳轉力大，適用於拆裝所處空間狹小的螺栓螺母。
對標準規格的螺栓螺母均可使用梅花扳手拆裝，特別是螺栓螺母需用較大力矩拆裝時，應使用梅花扳手。
3、套筒扳手：套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速搖柄組成，對標準規格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既適合一般部位螺栓螺母的拆裝，也適合處於深凹部位和隱蔽狹小部位螺栓螺母的拆裝。
與接桿配合，可加快拆裝速度和拆裝質量。
4、扭力扳手：通常使用的扭力扳手有預調式和指標式兩種形式。一般用於有規定擰緊力矩的螺栓螺母的拆裝，如缸蓋、曲軸主軸承蓋、連桿蓋等部位螺栓螺母的拆裝。
5.呆扳手(開口扳手)：呆扳手的特點是使用方便，對標準規格的螺栓螺母均可使用
6、活動扳手 ：活動扳手由固定和可調兩部分組成，扳手的開度大小可以調整。活動扳手一般用於不同尺寸的螺栓螺母的拆裝。
7、管子鉗：管子鉗由固定和可調兩部分組成，鉗口有齒，以增大與工件的摩擦力。管子鉗一般用於扳轉金屬管件或其他圓柱形工件。
8、火花塞套筒：火花塞套筒屬薄壁長套筒，為火花塞的專用拆裝工具。
9、螺釘旋具 ：螺釘旋具俗稱起子，常用的有一字形和十字形兩種，螺釘旋具有木柄和塑料柄之分，木柄螺釘旋具又分為普通式和穿心式兩種，後者能承受較大的扭矩，並可在尾部作適當的『敲擊。塑料柄螺釘旋具具有良好的絕緣性能，適於電工使用。
10、鉗子：汽車拆裝中常用的是鯉魚鉗和尖嘴鉗，一般用於切斷金屬絲，夾持或彎曲小零件。
11、活塞環拆裝鉗：活塞環拆裝鉗是用來拆裝活塞環的專用工具。
12、錘子 ：按鎚頭形狀分有圓頭、扁頭及尖頭三種，按鎚頭材料分有鐵鎚、木錘和橡膠錘等。錘子主要用來敲擊物件。
13、銅棒 ：銅棒用較軟的金屬製成，其功用是避免錘子與機件直接接觸，保護機件在拆裝中不受損傷。
專案二：離合器拆裝
一. 實訓目的
了解離合器各總成功用、組成、結構和工作原理，熟知離合器的拆裝
二. 實訓工具
t形套筒、套筒扳手、開口扳手、活動扳手、魚嘴鉗、錘子
三. 實訓內容
1. 離合器功用：保證汽車平穩起步；保證傳動系統換擋時工作平順；限制傳動系統所承受的最大轉矩，防止傳動系統過載
2. 離合器組成：主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構
3. 離合器結構：安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯絡的總成件。通常離合器與發動機曲軸飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件
4. 離合器工作原理：離合器的主動部分與從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質，或是用磁力傳動來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動
5. 拆裝步驟與檢驗：a.
用t形套筒將螺釘解開，將離合器總成從車架上取下（取下的零部件應按順序排放好）b.將離合器壓盤總成放在壓力機工作台上，利用導向杆給壓盤蓋施加一定的壓力；再鬆開分離槓桿的調整螺母，鬆開螺母後再漸漸地卸去壓力c.卸下離合器壓盤蓋、壓盤及膜片彈簧（拆下膜片彈簧時應注意安放的正反面）d.
檢測：應使用專門的測量儀器或工具來檢查零件，根據維修標準表來斷定零件是否能繼續使用e.按原來的安裝順序將從動盤、膜片彈簧、離合器蓋裝在飛輪的另一端f.
將離合器總成安裝回車架上g.上緊螺絲
6. 離合器從動盤的檢修
（1）離合器從動盤軸向偏擺的檢查
將離合器從動盤放在定位軸上，用百分表檢查其軸向偏擺，在距邊緣2.5mm處測量，標準值為0.15mm，使用極限為0.5mm，超過極限時，可以用專用工具進行修正。
（2）從動盤與變速器第一軸（輸入軸）配合花健的檢查
將離合器從動盤裝在變速器第一軸（輸入軸）的花鍵軸上，檢查從動盤的花健孔與變速器第一軸花健軸的配合，不得有明顯的軸向擺動與圓周擺動，但在軸上能順利移動。
（3）從動盤磨損的檢查
檢查從動盤的磨損，用卡尺測量從動盤鉚釘頭至端麵的深度，不得小於0.3mm，否則應更換從動盤。
7.離合器壓盤元件的檢修
（1）壓盤端麵跳動的檢查
將壓盤固定在芯軸上，用百分表檢查其端麵跳動，使用極限為0.2mm。如壓盤鉚接點損壞或開鉚，應更換壓盤。
（2）膜片彈簧高度的檢查
膜片彈簧高度若發生變化，表示膜片彈簧彈力不足，必須更換。可用卡尺檢查膜片彈簧的高度，其與標準高度相差不應大於0.5mm。
（3）膜片彈簧小端磨損的檢查
用卡尺檢查離合器壓盤上膜片彈簧的小端與分離軸承接觸磨損的痕跡，深度不得大於0.6mm。
8.踏板自由行程的調整
首先測出踏板完全放鬆時的高度，再測出踩下踏板感動有阻力時的高度，兩者之差即為自由行程。自由行程過大，離合器分離不徹底；反之，離合器打滑。
專案三：手動變速器構造與檢修
一. 實訓目的
更好的倆接變速器的內部結構，掌握變速器的工作原理，明確變速器的動力傳遞路線與操縱機構的工作原理。
二. 實訓的工具、量具及裝置
t形套筒、套筒扳手、錘子、梅花扳手
三. 實訓內容
1. 手動變速器的作用：改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下工作；在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空檔，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並使於變速器換擋或進行動力輸出。
2. 手動變速器的結構：變速器由傳動機構和變速機構組成，可製成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。
傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。
用三聯滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結構緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉中任意轉速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。
為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速後再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。
3. 手動變速器的工作原理：機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。
簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
4. 手動變速器總成的分解：(1) 把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油；(2) 將變速器後蓋拆下，取出調整墊片和密封圈；(3) 小心的將第 3 、 4 檔換檔滑桿向第 3 檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔杆重新推至空擋位置(4) 倒檔和一檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母；(5) 用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片；(6) 用拉器拉出輸入軸的向心軸承；(7) 若沒有專用工具，先旋出殼體和後蓋的連線螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和後殼體，直至後蓋和後殼體結合處出現鬆動；(8) 變速器殼體固定在檯鉗上，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件；(9) 取出第
三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第
三、四換檔杆往回拉，直至可以將第
三、四換檔杆撥叉取出為止；(10) 將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸；(11) 壓出倒檔齒輪軸，並取出倒檔齒輪；(12) 用小衝頭衝出
一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，並取出彈性夾片；(13) 用工具拉出輸出軸總成
5. 手動變速器變速的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）
6. 變速器的檢測與調整
1.故障分析及檢修（調整）：
1.變速器跳擋：是指汽車在某一擋位上行駛時，變速桿自動跳回空擋，滑動齒輪脫離嚙合位置，使動力傳遞中斷。常出現在車輛振動或發動機高速負荷突然變化時。
故障診斷和檢修：
1)汽車在行駛中若發現某擋跳擋，可將變速桿仍掛入該檔，稍一收節氣門，變速桿就會自動跳回。然後可將發動機熄火，拆下變速器蓋檢視齒輪齧入端是否磨成錐形。若滑動齒輪跳檔，齧入端齒並不呈錐形，則應檢查第二軸花鍵齒與滑動齒輪花鍵槽的配合是否松曠。
若均完好可再檢查第一軸軸承是否松曠。檢查時，踏下離合器用撬棍扳動齒輪軸，看軸承是否松曠。
對於齒輪磨成錐形的除更換齒輪外，應查明磨成錐形原因。若花鍵配合松曠應更換第二軸或齒輪。若軸承松曠應換軸承或對軸承孔進行鍍鐵或鑲套修理。
2)汽車行駛中若變速桿擺振並伴有嘯叫聲，抬起節氣門便跳擋，應檢查第二鈾五擋齒輪鑄鐵襯套及止推墊是否磨損過度或破碎。若襯套磨損過度或破碎應換新件。
3)變速桿在變換擋位時，若阻力小或無阻力，且該擋跳擋.多因該擋變速叉軸的自鎖裝置不良，彈簧壓迫鋼球力變小所致。應檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽及變速器蓋上的相應不通孔等是等是否磨損過甚，鎖球彈簧是否太軟或折斷。
不符要求者應換新。
4)若各擋均不同程度出現跳擋時，應特別注意檢查各軸的軸承是否松曠，必要時更換軸承。
5)行駛中，如只在車輛振動劇烈或負荷變化時有跳擋現象，應急時仍可繼續行駛，待到達目的地後再修理。但要注意行車安全，特別在下陡坡時，到達坡頂即應控制車速，以免下坡途中跳擋，引起空擋溜坡而發生意外。
2.變速器異響的實質，一是軸承響，主要是軸承磨損松曠和損壞；二是齒輪嚙合異響，主要是由於變速器缺油，形成幹摩擦，或齒輪磨損過甚，使齒隙間隙過大。這兩個方面均可使變速器產生連續不斷的雜訊。
另外，齒輪的齒折斷、殼體變形、齒輪軸彎曲等均可導致嚙合位置改變，從而產生週期性異響。
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