哈爾濱至同江高速公路
雙鴨山（集賢）至佳木斯段擴建工程建設專案
底基層（墊層）施工作業指導書
第一章總則
一、制定目的：為確保專案建設的施工質量，規範施工作業程式，提高施工質量標準，保證工程工期與施工進度，特制定本作業指導書。
二、編制主要依據
1、《專案施工招標檔案》；
2、《兩階段施工圖設計》；
3、《公路路面基層施工技術規範》（jtj034—2000）；
4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）。
三、適用範圍：本指導書適用於哈同公路雙鴨山（集賢）至佳木斯段擴建工程建設專案。
四、解釋許可權：本指導書由黑龍江省雙佳高速公路擴建工程建設指揮部負責解釋。
第二章底基層（墊層）施工工藝
一、砂礫墊層
（一）材料選擇
砂礫墊層材料宜採用潔淨砂礫，含泥量不應大於5％，並將其中植物、雜質除盡。對天然砂礫取樣要進行材料檢驗和重型擊實試驗，砂礫的壓碎值不大於30%，砂礫的最大粒徑不大於53mm，其級配是一條圓滑的曲線。
（二）試驗段施工
1、施工前選擇有代表性的路段先修築不小於200m的試驗路段，以檢驗所採用的施工裝置能否滿足備料、攤鋪和壓實的施工方法、施工組織以及一次施工長度的適應性等。
2、通過試驗路段得出碾壓程式、速度和遍數、松鋪係數以及運輸、攤鋪、碾壓等各個環節的協調與配合。
（三）下承層準備
1、驗收下承層，內容包括標高、寬度、橫坡度、平整度、壓實度、彎沉，在與監理工程師共同認可後予以接收。
2、清理下承層
在墊層施工前，應將路基表面的浮土、雜物清除，並灑水濕潤。
3、復壓
在墊層施工前，應用壓路機對路槽進行復壓。
（四）測量放樣
1、在下承層完成後應在每10m斷面準備放樣，在準備施工的標出中心樁和墊層邊緣樁三點樁。用鐵釘帶紅布標出，並分別測出各點標高，做好記錄。
2、根據試驗段確定的松鋪係數計算出各點位置上應鋪墊層的松方厚度。
3、在下承層測量基礎上釘上鐵釺子，要求釘入下承層10cm左右，做到穩定不晃動。
4、在鐵釺子上用紅鉛筆或線繩標出應鋪築的松方高度。施工時用線繩掛出三條縱向的高度線，並嚴格與紅鉛筆線或線繩標出的高度相一致。
（五）自卸車運料
1、有專人指揮車輛卸料。
2、卸料位置合適、均勻不過密過稀。
（1）用人工攤鋪並劃出網格線計算出每車的卸料位置。
（2）採用頂推式人工配合推土機進行攤鋪，但攤鋪料不多於每個攤鋪縱斷上2車料。
（六）攤鋪
1、兩台推土機沿中線方向按略高於掛線高度向前均勻推進。防止攤鋪時低於掛線，在找平時再補。
2、兩側及中線處配合人工攤鋪。
3、攤鋪時要注意：不得壓線和碰釺子。
4、攤鋪後的砂礫，無粗細顆粒離析現象，否則進行補充拌和。
5、攤鋪時人力要配備充足，工長、測量員要認真負責，現場巡查時發現問題，及時處理。
（七）人工找平
1、緊隨攤鋪之後立即進行找平。
2、找平前要掛出「公尺」格線。
（八）穩壓
在找平結束後立即撤掉鐵釺和線繩,用壓路機進行穩壓,以暴露潛在的不平整。
（九）刮平
在穩壓結束後立即用平地機進行整平和整型，使墊層達到要求的路拱和縱坡。
（十）碾壓
1、按照試驗路段所確定的碾壓遍數和速度，在全寬全厚範圍內將墊層均勻的壓實至重型擊實最大密度的96%以上。
2、由低處（側）向高處碾壓。
3、凡壓路機不能作業的地方，採用小型振動夯具進行壓實，直到符合規定的壓實度為止。
4、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。
5、墊層分段施工時，兩段作業銜接處第一段留下5-8m不進行碾壓，待第二段施工時，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。
6、對已施工並經監理工程師驗收合格的作業段立即進行底基層施工，防止被雨水浸泡。
附墊層施工工藝流程圖。
墊層施工工藝流程圖
二、底基層
（一）施工準備
1、施工機械
必須配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養、試機工作，並保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障。路面底基層施工，一律要求採用集中廠拌、攤鋪機攤鋪，按層次施工，要求各施工單位配備足夠的拌和、運輸、攤鋪、壓實機械。為確保底基層施工質量，在施工過程中必須配備以下主要機械：
（1）拌和機
根據高速公路的技術要求和攤鋪日進度，必須配置產量不小於500t/h的拌和機。拌和機必須採用定型產品,且使用者反應良好。為使混合料拌和均勻，拌缸要滿足一定長度。
料斗口必須安裝鋼筋濾網，篩除超出粒徑規格的集料及雜物，料斗口寬度必須大於裝載機的寬度加50cm,且料斗之間必須用鋼板隔開，以防止在裝料的過程中串料。拌和機的用水應配有大容量的儲水箱。在儲料倉設定擋板，避免混合料離析。
所有料斗、水箱、罐倉都要求裝配高精度電子動態計量器，所有電子動態計量器應經有資質的計量部門進行計量標定後方可使用。
（2）攤鋪機
應根據路面底基層的寬度、厚度，選用合適的攤鋪機械。根據工程專案實際，底基層施工應採用兩台攤鋪機梯隊作業。但要求兩台攤鋪機功能一致，為同一機型同一年份產品，而且機型較新，功能較全，以保證路面底基層厚度一致，完整無縫，平整度好。
（3）壓路機
每個作業面至少應配備18t以上帶振動的壓路機2-3臺和膠輪壓路機1臺。壓路機的噸位和台數必須與拌和機及攤鋪機生產能力相匹配，保證施工正常進行。
（4）自卸汽車
混合料應採用18t以上自卸汽車運輸，混合料運輸必須用篷布覆蓋，以防止水分蒸發。運輸車輛的行駛速度應控制在30km/h左右。嚴禁在強度未充分形成的水穩層上行駛，避免重車碾壓破壞水穩層。
以上機械數量至少應滿足每個作業面，每日連續正常生產及工期要求。
2、材料
（1）水泥
控制水泥穩定碎石混合料的水泥宜採用強度等級不低於32.5級的水泥，3天抗壓強度應大於10mpa，3天抗折強度應大於2.5 mpa。
受潮、變質的水泥不得採用，水泥各齡期強度、安定性等應符合規定；水泥初凝時間應不小於3h，終凝時間不小於6h。
（2）碎石
碎石由岩石或礫石軋制而成，潔淨、乾燥，具有足夠的強度和耐磨耗性。顆粒形狀具有稜角，接近立方體，不得含有軟質和其它雜質。最大粒徑不超過37.
5mm，壓碎值不大於30%，針片狀顆粒含量不應超過20%。
（3）砂礫
砂礫宜採用潔淨砂礫，含泥量不應大於5％，砂礫的壓碎值不大於35%，砂礫的最大粒徑不大於37.5mm。
（4）水
水潔淨不含有油汙、泥和其他有害雜質。凡飲用水均可使用。
3、混合料組成設計
取工地實際使用的集料，分別進行水洗篩分，按顆粒組成進行計算，確定各種集料的組成比例。為保證配製出的混合料具有較好的抗裂效能以及施工時減少離析的產生，建議0.075mm篩孔通過率宜不超過5%，2.
36mm篩孔通過率宜不低於20%，4.75mm篩孔通過率宜不低於32%。
（二）試驗路段
開工前15天提出試驗段方案的書面說明送交監理工程師，採用監理工程師批准的試驗配合比在通過驗收的下承層上修築不小於200m的試驗路段，以檢驗所採用的施工裝置能否滿足備料、拌和、攤鋪和壓實的施工方法、施工組織以及一次施工長度的適應性等。試驗路段擬採用不同的壓實厚度，測定其乾容重、含水量及使混合料達到最佳含水量時的壓實係數、壓實遍數、壓實程式的施工工藝。
通過試驗路段試拌得出保持級配穩定和混合料生產控制方法，通過試鋪提出減少離析、易於攤鋪、避免早期乾縮裂逢、兼顧平整度與壓實度要求的工藝配套措施。
（三）培土路肩
1、在底基層直至路基頂面層鋪築，在路面鋪築前完成。土路肩施工中每隔30m設一洩水孔，以便臨時排水。採用小型壓實機具分層壓實至95%以上的壓實度，施工完畢後逐樁進行測量，其標高、寬度及邊坡整修符合圖紙要求，表面平整密實，不積水，肩線圓順。
2、培肩施工注意事項
（1）施工前按圖紙逐樁測量其施工標高及應有寬度，當不符合圖紙規定時及時進行修改。
（2）填築土路肩的壓實度，滿足重型壓實度標準95%以上。
（3）填築土路肩在施工中先用履帶式推土機或輪胎式壓路機穩壓1～2遍，使土體內的密實疏鬆不均處得到均勻壓實，再用壓路機碾壓適宜的遍數；然後採用推土機初切，人工精切的原則進行施工。
（4）培肩完成後，進行路面放樣工作。
（四）下承層的準備與施工測量
底基層的下承層表面平整、堅實，具有符合《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）規定的合格值，沒有鬆散材料和軟弱地點。在施工前必須保證下承層表面濕潤，在路槽兩側分別讓出20 cm每隔10m釘上鋼釺掛上鋼線，採用懸線法根據攤鋪厚度及松鋪係數每10m放出鋼線標高，5m調平，以防止鋼線下沉，邊樁應牢固順直以利於感測器正常行走，鋼絲線的張力必須達到0.8—1kn，這樣才能保證感測器在鋼絲線上移動時的平滑、無撓度。
鋼絲線長度以每施工段100—130m為宜，乙個施工段不得過長。
（五）混合料拌和
混合料拌和應採用間歇式穩定土攪拌機拌和，拌和裝置必須安裝電子計量裝置和粒料超大粒徑過濾篩。拌和站布置應提交監理工程師審批，合格後即可進行裝置安裝、檢修與除錯，同時使拌和的混合料顆粒組成和含水量達到規定要求。
（1）開始拌和前，拌和場的備料應能滿足15－20天的攤鋪用料。
（2）每天開始攪拌前應檢查拌和機械的效能是否良好，並檢測料堆斷面的材料級配、場內各處集料的含水量，計算當天的配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高。不應為保證取芯完整性而提高水泥劑量。
（3）拌和站現場必須有一名試驗人員隨時檢測。每天開始攪拌之後，出料時要取樣檢查是否符合設計的配合比，進行正式生產之後，每1-2小時檢查一次拌和情況，抽檢其配比、含水量是否變化，發現異常時應及時調整或停止生產。嚴格控制水泥劑量和含水量並按要求的頻率檢查和作好記錄。
高溫作業時還應檢測水泥入罐溫度（不大於50℃），早晚與中午的含水量要有區別，要按溫度變化及時調整。
（4）混合料級配檢測應在皮帶傳送帶驟停的狀態下取其中一段的所有材料水洗檢測。
（5）重視標準曲線的確定，確定標準曲線所用的藥品，試劑必須採用同批、同品種，並隨時校核。對於同一配合比，標準曲線應由監理辦、路面合同段共同繪製確定，以減小檢測誤差。
（6）應經常校核混合料的標準密度，以減少壓實度超百現象。
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