南同蒲鐵路榆次西至侯馬北電氣化擴能改造工程ntdg-1標段
編制審核
批准中鐵十五局集團南同蒲鐵路改造工程專案部
2023年8月
瀟河大橋架梁施工方案
1.編制依據
1）南同蒲鐵路擴能改造工程瀟河大橋施工圖紙和瀟河大橋雙線繞行設計圖紙；
2）施工現場的調查情況和配備吊車機械的效能情況；
3）《鐵路技術管理規程》、《鐵路工程施工安全技術規程》；
4）太原鐵路局的相關要求。
2.工程概況
新建雙線10-32m瀟河大橋，中心里程為k376+310.28，設計為鑽孔樁基礎，雙線圓端形橋墩，雙線t形橋台，預應力混凝土簡支ｔ梁，樁基直徑１.０ｍ，長度為４３～５4ｍ，樁基總數為１０８根，墩高4～9m。
既有線在該地段為雙線分離單線繞行，新建橋位於兩座既有橋之間，太原方向橋台臺尾里程為k376+141.02，胸牆里程為k376+146.72，侯馬方向橋台胸牆里程為k376+480.
74，臺尾里程為k376+473.84， 線路坡度0#台至2#墩間坡度為5‰，2#墩至10#臺坡度為-2‰。線路位置如下圖所示：
3.架梁施工方案
3.1架梁總體方案
在榆次西站存梁，在南同蒲上行線dk375+400處引入施工便線。修建施工便線2條，並分別在dk375+701.95和dk376+001處鋪設便線9號道岔2組，並重鋪其中1組，站內機車分3次將40片梁全部推入施工便線，便線內架梁租用機車牽引運樑車移位。
沿新建線路上行線靠既有上行線側順橋向修建運梁便道至侯馬方橋台，採用四台輪胎式運梁車運梁，一台200t和一台160t輪胎式吊車吊架梁。橋上鋪設25m標準軌和短軌排過渡，軌排採用橋下組裝，吊車吊裝上橋，架梁後整道達標後換鋪長鋼軌。
施工順序：便線布置如圖一所示。
運梁採用2輛dl1專用預製樑車中間加掛1輛遊車，每片梁所用車輛長度按42m計，便線1線路內最多存放6片樑車。
第一次，要點拉入12片梁，存放於便線2道，經計算便線長度滿足存梁及架梁運轉需要。機車將第一片梁移至2#岔前，吊車將梁吊至汽車運樑車後，2#道岔扳道開通便線1道，機車推送鐵路運梁平車空車經2#道岔退入便線1道，機車返回至橋頭，道岔扳回，機車牽引便線2道上的運梁車前行至吊車位卸第2片梁。配備汽車運樑車4臺，吊車將4片梁全部吊放至運梁汽車上後，移位至橋梁架設孔位，運梁炮車運梁到位，一次架設雙線，並焊接橫向聯結板，鋪設梁上線路。
架設一孔後，吊車行至卸樑位按上述程式卸梁架梁。本次梁片架設大橋第1、2、3孔。
當第一次的12片梁架設完畢後，鋪設橋上線路，便線2長度延長98m。將便線2#道岔拆除並重新鋪設於dk376+050處，並連通便線1、2道，便線1可存放7片樑車。在便線2橋上線路適當位置設定臨時車擋，牽引機車可停放於橋上線路。
第二次，要點封鎖上行線，便線內機車將運梁空車推送至便線與既有線交接處，站內派出1#機車至便線撥接處等候，便線撥接連通正線後，站內1#機車將運梁空車拉回站內，隨即站內2#機車將14片梁推送至便線內，便線內機車將樑車移送至適當位置。
機車將第一片梁移至新鋪2#岔前線路，吊車將梁吊至汽車運樑車後，2#道岔扳道開通便線1道，機車推送鐵路運梁平車空車經2#道岔退入便線1道，停放好運梁平車，機車返回至橋頭，道岔扳回，機車牽引便線2道上的運梁車前行至2#岔前吊車位卸第2片梁。配備汽車運樑車4臺，吊車將4片梁全部吊放至運梁汽車上後，移位至橋梁架設孔位，運梁炮車運梁到位，一次架設雙線，並焊接橫向聯結板，鋪設梁上線路。架設一孔後，吊車行至卸樑位按上述程式卸梁架梁，架設大橋第4、5、6、7孔。
第三次，要點拉出空車，推進14片梁，同第二次要點進梁架設方法，架設完7、8、9、10孔。
第四次，要點撥接線路，便線內機車推送空車入站。
便線運樑車限速15km/h，榆次西站（dk373+086）距離施工地點距離為2.3km，牽引出空車計畫用時15分鐘、推進重車25分鐘。
站內機車推送樑車進入便線，存梁到位後機車返回站內。架梁時運梁平車的牽引動力採用軌道車機車牽引。運梁車卸空聯掛後存放於1#岔前線路和便線1道上，等待下次要點時由站內機車1拉入站內，站內機車2推送運樑車進入便線。
便線上鋪設的道岔均安裝人工扳道器，採用鉤鎖器鎖定。
便線鋪設採用新ⅲ型砼枕，新彈條扣件，利用東陽北陽封閉站拆除的鋼軌鋪設線路。火車運輸，既有線要點卸料，軌枕現場硫磺砂漿錨固。道碴採用汽車運輸，人工配合機械攤鋪。
橋頭便線鋪設完畢後，整道達標。橋上軌排採用橋下組裝軌排，兩台吊車抬吊吊運上橋人工配合撥移鋪設。橋頭線路採用人工鋪設標準軌排。
便線上碴整道沉落整修，小型機械起道搗固，道床穩固成型後更換長軌並焊接。拆換下來的舊軌就近按固定地點和路料存放要求集中存放。
3.2便線引入方案
（1） 拆鋪鋼軌法方案
a、拆鋪鋼軌法是參照道岔的組成形式，將道岔的轍叉和轉轍器分別用兩對短軌代替，通過臨時拆鋪不同位置鋼軌的方式而開通不同進路，如圖所示。
b、撥接施工前的準備：
（a）要點封鎖線路，在鋪岔處對線路進行應力放散。將無縫線路鋪岔處截割成1#-7#軌，計1對25.0m鋼軌，其他鋼軌切割成12.
5m鋼軌，並搗固密實，確保既有線的軌道幾何尺寸不超限，放散後兩端線路枕木間設防爬支撐，具體情況如圖所示。
（b）施工便線提前鋪至假道岔處，整道搗固達標。
（c）、按照假道岔設計圖，配齊軌料。要點封鎖線路，將既有線混凝土枕更換為木岔枕。在木岔枕上釘好各短軌，並搗固密實，確保既有線的軌道幾何尺寸不超限。
c、撥接施工
（a）要點封鎖線路，將工程機車牽引運樑車到岔前附近等候，拆除並抬開短軌2、2』、6』；
（b）將備好的3、3』、7三根短軌釘鋪道岔枕上，並連線好接頭夾板和螺栓；
（c）使用工程內燃機車將運樑車牽引進架梁便線，按計畫停放好；
（d）拆除3、3』、7三根短軌，釘鋪2、2』、6』三根短軌，解除封鎖；
（e）擇日要點封鎖線路，內燃機車開行至鋪岔處等候；
（f）拆除並抬開短軌2、2』、6』，將備好的3、3』、7三根短軌釘鋪到岔枕上
（g）內燃機車進入繞行地段牽引運梁空車返回榆次西站；另一機車推送運樑車進入便線存放好後返回榆次西站。
（h）拆除並抬開短軌3、3』、7，將2、2』、6』三根短軌釘鋪到岔枕上，解除封鎖。
重複步驟（e）~（h），最後一次便線內工程機車推送空車返回站內。工程牽引機車在架梁期間停放在施工便線內。
每次內燃機車牽引運樑車進出繞行地段，重複以上撥接施工步驟即可。每次撥移配備勞力20人。一次拆釘鋼軌作業時間20min，開通後只限速第1列為25km/h。
應力放散、切割鋼軌施工、抽換枕木要點1次，進出樑車要點4次，換枕恢復線路要點1次，共需要點6次，根據工作量每次要點2~3小時。
線路養護配備勞動力20人，負責引入便線處正線地段和便線線路養護。應力放散施工40人（放散長度約400m），切割鋼軌並連線20人，換枕40人。
2）插入轍叉心軌方案
（1）方案概述
在k375+400處鋪設一組60 kg/m 軌12# 左開道岔，該道岔不設尖軌,滑床板改為k式扣件,進出側線採用撥接方式,既有上行正線插入轍叉心軌方案。其撥接量為25 cm ,撥接影響長度為10m。正常狀態下直股與正線接通,進出架梁車輛時,先封鎖區間,拆除直股接頭,撥接開通曲股。
架梁車輛限速15 km/h 進、出架梁便線後,緊接著再次撥接線路,連線直股,開通下行正線,保持正常運營。
鋪設60 kgpm 軌12 # 整鑄錳鋼轍叉心軌,將滑床板改為k式扣件;轍叉心軌鋪設後,仍維持上行正線的自動閉塞,轍叉心軌的曲股尾端與架梁便線連線處安裝絕緣接頭,確保區間軌道電路和訊號裝置的正常,平時轍叉心軌直股連線正線,區間按正常速度行車;預鋪架梁便線至撥接點,直、曲股的撥接點在同一截面處,撥接的水平移動距離約25 cm。曲股的鋼軌頭部平時安裝臨時木梭頭並固定牢固;轍叉心軌尾端在上行正線與架梁便線之間按規定設定警衝標。繞行線路鋪通後可利用此道岔進行便線火車運碴後再拆除。
或者僅插入60kg/m 1/12轍叉，帶13根長岔枕點外預鋪，要點插鋪，轍叉前直股部分利用既有上行線代替,曲股部分利用普通的60 kgpm 鋼軌代替，在既有混凝土枕間穿入2.5m長普通木枕,捨棄尖軌,岔頭處依靠點上撥接10 m左右正線使其交替與直股或曲股相連。如下圖。
（推薦採用前者插入轍叉方法）
（2）施工方法
施工前第一步首先要點封鎖進行應力放散，第二步切割既有線鋼軌成標準軌；第三步插鋪不帶尖軌、改換扣件的道岔或穿入木枕鋪設鋼軌插鋪12#道岔的轍叉部分。
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