姓名：李旭
學院：建築規劃學院
專業：建築學 0901
學號：25號
建設法規是指國家權力機關或其授權行政機關制定的、旨在調整國家及有關機構、企事業單位、社會團體、公民之間在建設活動中或建設行政管理活動中，發生的各種社會關係的法律、法規和規章的統稱。它也在各個方面發揮著作用。它詳細規定了哪些是必須所為的建設行為，哪些是禁止所為的建設行為；它保護符合法律規定的一切建設行為；它同時對那些違法建設行為作出適當的處罰。
近年來，由於市場的不規範和缺乏明確的法律制度，建築領域裡的每乙個環節都存在著嚴重危機：工程款拖欠現象十分嚴重，施工企業在建成一座座高樓大廈的同時，往往因為建設單位拖欠奇絕工程款而深深困擾，從而給本來已經經濟十分緊張的施工企業雪上加霜。最後使得民工受罪：
「沒有資金爭著上，有點資金全面上，有了資金也不給，逼著企業先墊上」，層層經濟壓力最後轉移到了民工身上，這是造成民工工錢被拖欠的乙個重要原因。無序的掛靠，轉包及承包也存在著好多不合法的現象，還有由於我國的監理制度起步比較晚，工程監理單位更是存在著很多的問題，這些無疑都需要用法律的手段來解決。
毫無疑問，《建築法規》的出台可以解決以上這些現象，從而加強對建築活動的監督管理，維護建築市場秩序，保證建築工程的質量和安全，促進建築業健康發展，第八屆全國人民代表大會常務委員會於一九九七年十一月一日通過並公布了《中華人民共和國建築法》。這是我國建國以來的第一部建築法典，第一次把建築市場的規範運作納入法制軌道。
縱觀整部《建築法規》，主要是圍繞建築工程的質量和安全，因為這些直接關係到國計民生和全體公民切身利益。《建築法規》用了民法通則中的連帶民事責任概念,對建築市場中相互推卸責任的混亂狀態起到遏制作用。以工程拖欠現象為例，《建築法規》就能較好的解決此類問題。
首先要嚴把建設工程合同簽訂關，盡量完善合同條款。建設部和國家工商行政管理局為了配合國家近年來一系列法律法規的實施，專門擬定了一套新的《建設工程施工合同》示範文字用於簽訂合同，合同條款格式嚴謹，且符合剛頒布的《合同法》、《建築法》、《建築工程質量管理條例》等法律規定，能夠最大限度保護施工單位的合法權益。
另外， 可以要求建設單位提供按期付款的履約擔保。為了使建設單位即發包方一開始就能夠及時支付工程款，雙方可以在合同中約定由發包方對應付的工程價款提供相應財產作為擔保，也可以由第三方來提供擔保，擔保的方式可以是連帶責任保證。這樣將來萬一發包方無力支付拖欠工程款時，承包方即可用發包方用以擔保的財產來清償債務，或者要求第三方承擔保證責任，從而使承包人的風險盡可能地降到最低。
其次，要正確運用、行使對建設工程的法定抵押權。根據《建築法規》及《合同法》規定，更好的維護自己的合法權益，最大限度的要回拖欠款。
再者，可以通過提起代位權訴訟保護承包人的合法利益。過去承包人在承接完建設工程後，發包方往往以其對外債權收不回來為由拒不支付工程款，對此承包人往往無計可施。而新頒布的《合同法》對債務的保全中的代位權訴訟作了明確規定，這就從法律上明確賦予了承包人代位求償的權利。
最後，在執行過程中對被執行人的到期債權可以予以強制執行。我國有關法律通過執行程式中的司法救濟手段對承包方的利益進行了保護—— 只要發包方對第三人有到期債權的，法院就可以追加其為本案的被執行人，要求其直接向承包人履行債務。
我覺得誠信缺失是造成工程款拖欠的重要原因。我們不僅僅要用法律來防範和治理失信行為、更要依靠良心和信念來支撐誠信制度，維護良好秩序的屏障。
因此我建議在建築業逐步建立和完善企業信用體系系統，將企業身份、工程質量安全和服務情況等資訊記錄在案，打造「誠信建築」，通過市場主體之間的相互制約關係來完成市場主體行為的互相約束和自我約束，這將大大緩解由於供大於求造成的嚴重不公平交易、拖欠工程款、惡意壓價等行為。最後，通過立法來確保工程保險和擔保的事實。
建築與法律都在實踐與研究中獲得了新的生命，不斷地更新、超越和創造自身的價值之維。在現代社會裡，法律更是在建築市場中記著不可估量的監督和規範作用，協調整個建築市場的有效運轉，促進建築行業的健康發展。
作為從事建築行業的我們更要充分認清《建築法規》的重要性，不光是我們為了考取註冊建造師執業資格，更是為了以後它在我們從事建築行業中所發揮的重要作用。乙個合格的建築師不光是要設計好的圖紙，更要合理建築規範，保證工程建築質量和安全，真正的為公民的切身利益著想，以建築法規來指導自己的建設行為。
我在上課時聽到老師講解一條條建築法，對我們國家在建築方面法律制度的健全感到高興，可是現實生活中的真的在按照法律規範執行那些法規嗎？又真正有哪些人了解懂得這些法規呢？我們遇到麻煩時真的用這些法規來維護自身的利益了嗎？
如果不是寫這篇作業，也許我都不會了解這些規定，也不會知道如何利用法律要回工程拖欠款，可是原本不了解這些法規的人又何止我乙個呢？如何讓建築法規普及，讓更多的人了解它，運用它，更好的發揮它的規範作用，恐怕是我們法制機構要完善的方面。
在我們剛開始學習設計時，往往不會去注意是否遵守相關的建築法規，但輔導老師已經會對我們灌輸建築法規的重要性，隨著進行的設計越來越多，我們對法規的了解也與日俱增，也許你現在設計的基本要求，就是滿足相關的規範。通過系統的學習建築法規，我對建築法規本身所具有的嚴謹性、周密性、系統性所折服，也許背誦這些法規是枯燥的，但是具體到每乙個建築裡面，便會發現學習的趣味，同時學習也變的更加容易。
下面主要講一下三本規範《民用建築設計通則》，《住宅設計規範》和《建築設計防火規範》的認識和理解。
一、gb 50352一2005《民用建築設計通則》
為使民用建築符合適用、經濟、安全、衛生和環保等基本要求，制定本通則，作為各類民用建築設計必須共同遵守的通用規則。它適用於新建、改建和擴建的民用建築設計。本通則被建設部提公升為國家標準，作為民用建築工程使用功能和質量的重要通用標準之一，主要確保建築物使用中的人民生命財產的安全和身體健康，維護公共利益，並要保護環境，促進社會的可持續發展。
老師曾經說過，很多人是靠設計總平面混飯吃的，我們很多人不注重總平面的設計，總是在設計的最後的階段，也就是單體平面較完整的情況下才開始進行總平面的場地設計，結果往往使建築與基地周圍不協調，甚至無法滿足相關要求。
場地設計應該是建築設計開始前的重要一步，起到大的控制性作用。下面是一些關於場地設計的一些規範及具體到方案裡的理解。
5．2．1 建築基地內道路應符合下列規定：
1 基地內應設道路與城市道路相連線，其連線處的車行路面應設限速設施，道路應能通達建築物的安全出口；
2 沿街建築應設連通街道和內院的人行通道(可利用樓梯間)，其間距不宜大於80m；
3 道路改變方向時，路邊綠化及建築物不應影響行車有效視距；
4 基地內設地下停車場時，車輛出入口應設有效顯示標誌；標誌設定高度不應影響人、車通行；
5 基地內車流量較大時應設行人路路。
5．2．2 建築基地道路寬度應符合下列規定：
1 單車道路寬度不應小於4m，雙車道路不應小於7m；
2 行人路路寬度不應小於1.50m；
3 利用道路邊設停車位時，不應影響有效通行寬度；
4 車行道路改變方向時，應滿足車輛最小轉彎半徑要求；消防車道路應按消防車最小轉彎半徑要求設定。
5．2．4 建築基地內地下車庫的出人口設定應符合下列要求：1 地下車庫出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡點不應小於7.50m；
2 地下車庫出入口與道路垂直時，出人口與道路紅線應保持不小於7.50m安全距離；
3 地下車庫出入口與道路平行時，應經不小於7.50m長的緩衝車道匯入基地道路。
這是一張總平面。根據圖示，我們可以看到，基地內的道路滿足上述5．2．1的相關要求。但在看道路寬度的時候，我發現圖示中並未區分單雙車道路，因而有一些地方道路寬度的設計存在疑問。
另外圖面對道路的轉彎半徑也未進行標註。
除此之外，該圖還滿足《通則》中4．1．2 基地應與道路紅線相鄰接，否則應設基地道路與道路紅線所劃定的城市道路相連線。
我們在進行建築設計時，交通的組織是最重要的部分，而樓梯則是我們設計的重中之重。樓梯在防火疏散、交通組織等方面起著決定性的作用。下面是一些關於樓梯的規範及具體到方案裡的一些分析。
6．7．2 牆面至扶手中心線或扶手中心線之間的水平距離即樓梯梯段寬度除應符合防火規範的規定外，供日常主要交通用的樓梯的梯段寬度應根據建築物使用特徵，按每股**為0.55+(0～0.15)m的**股數確定，並不應少於兩股**。
0～0.15m為**在行進中人體的擺幅，公共建築**眾多的場所應取上限值。
6．7．3 梯段改變方向時，扶手轉向端處的平台最小寬度不應小於梯段寬度，並不得小於1.20m，當有搬運大型物件需要時應適量加寬。
6．7．4 每個梯段的踏步不應超過18級，亦不應少於3級。 6．7．5 樓梯平台上部及下部過道處的淨高不應小於2m，梯段淨高不宜小於2.20m。
注：梯段淨高為自踏步前緣(包括最低和最高一級踏步前緣線以外0.30m範圍內)量至上方突出物下緣間的垂直高度。
6．7，6 樓梯應至少於一側設扶手，梯段淨寬達三股**時應兩側設扶手，達四股**時宜加設中間扶手。
6．7．7 室內樓梯扶手高度自踏步前緣線量起不宜小於0.90m。靠樓梯井一側水平扶手長度超過0.50m時，其高度不應小於1.05m。
6．7．9 托兒所、幼兒園、中小學及少年兒童專用活動場所的樓梯，梯井淨寬大於0.20m時，必須採取防止少年兒童攀滑的措施，樓梯欄杆應採取不易攀登的構造，當採用垂直桿件做欄杆時，其桿件淨距不應大於0.11m。
6．7．10 樓梯踏步的高寬比應符合表6．7．10的規定。
由圖示資料我們可以知道休息平台寬度為1400+250+150=1800m,滿足6．7．3 梯段改變方向時，扶手轉向端處的平台最小寬度不應小於梯段寬度，並不得小於1．20m，當有搬運大型物件需要時應適量加寬。
踏步共16級滿足6．7．4 每個梯段的踏步不應超過18級，亦不應少於3級。
樓梯平台及梯段淨高最小處為4．2m滿足6．7．5 樓梯平台上部及下部過道處的淨高不應小於2m，梯段淨高不宜小於2．20m。 注：梯段淨高為自踏步前緣(包括最低和最高一級踏步前緣線以外0．30m範圍內)量至上方突出物下緣間的垂直高度。
圖示中樓梯沿牆面和梯井兩側均設有扶手，滿足6．7．6 樓梯應至少於一側設扶手，梯段淨寬達三股**時應兩側設扶手，達四股**時宜加設中間扶手。
樓梯扶手高度為1100m,符合6．7．7 室內樓梯扶手高度自踏步前緣線量起不宜小於0．90m。靠樓梯井一側水平扶手長度超過0．50m時，其高度不應小於1．05m。
二、gb 50096-1999《住宅設計規範》
建築法規學習心得
自汶川 以後，建築的質量以得到人們的空前重視，國家也出台一些新的規範 法律來對建築的質量加以控制。這一學期，我們學習了建築法規的相關知識，我深刻的認識到了建築法規在我們進行建築設計時的重要性。在我們剛開始學習設計時，往往不會去注意是否遵守相關的建築法規，但輔導老師已經會對我們灌輸建築法規的重要性，隨...
建築法規教案
組織教學 考勤，組織教學。匯入新課 城市經濟學對城市作了不同等級的分類，如小城市 中等城市 大城市 國際化大都市 世界城市等，對城市等級分類的乙個標準是人口的規模，中國根據市區非農業人口的數量把城市分為四等 人口少於20萬的為小城市，20萬至50萬人口的為中等城市，50萬人口以上的為大城市，其中又把...
建築法規案例分析
案例一 2006年3月，某市公務署與某建築安裝公司簽訂了乙份工程建設施工合同。合同約定 由某建築安裝公司承建位於某區的供水管線工程，某市公務署提供該工程的設計圖紙。合同對工期 質量 驗收 款項支付 結算等都作了詳細約定。2006年6月，供水管線工程進行部分隱蔽之前，承包方某建築安裝公司通知該市公務署...