凡是經常乘飛機的人都會遇到由於各種原因造成的飛機延誤，現在中國的部分航空公司也開始對乘客進行賠償，但賠償額非常小，乘客依然不滿意，我本人在上海世博會期間，搭乘國航飛機從北京到上海，延誤4小時，補償僅200元，而99年我從加拿大多倫多飛溫哥華，由於航空公司超售，他們動員乘客改乘下一班飛機，僅僅晚乙個小時，航空公司補償乘客300加元（約2100元人民幣），今年2月我從德國飛北京，也是超售，航空公司動員乘客改乘另一班飛機，需轉飛法蘭克福，共晚15小時，航空公司補償600歐元（約6000元人民幣）。
雖然補償的數額不同，但性質沒有變，根本問題並沒有搞清楚，我認為乘客買了機票，就等於和航空公司簽了合同，就形成了契約關係，航空公司就有責任和義務安全、準時地把乘客運送到目的地，無論什麼原因，只要不能安全、準時到達，就應該對乘客進行補償，補償的額度應根據延誤的程度分級明示，必要時應進行聽證。
而造成延誤的原因，大致可以分為三類，一類是航空公司自己造成的，比如機械原因等，顯然此類延誤造成的損失完全應該由航空公司自己承擔；第二類是機場原因，比如機場過於繁忙或是其它準備不夠充分等，航空公司與機場應當有合同約定，只要機場不能按要求提供服務導致飛機延誤，機場就應該承擔全部責任，損失應由機場承擔，第三類是天氣原因，而天氣原因也可分為兩種情況，一種情況在合理的時間之前已經有明確的天氣預報，機場可以預知並可提前做出相應的安排而機場沒有做到，這種情況也應歸結為機場造成的延誤，不應以天氣原因為藉口，自然責任和賠償都應有機場承擔，但畢竟還有部分天氣情況，目前能預知的時間太短，來不及採取必要的措施，這部分如同**、冰雹等自然災害一樣可以由保險公司承擔。
上保險就涉及到費用問題，無論是航空公司上保險還是機場上保險，費用都可以從票價來體現，這也是乘客需要承擔的部分，這樣可能派生出兩種票價，一是嚴格按補償標準進行補償，補償額應能讓絕大多數乘客滿意，我相信這類航班的延誤會少得多，但票價要比現在高一些（其中包含了天氣保險）。另一種象中國現在多數情況一樣，遇天氣原因不給補償，這種機票的**應該比現在的更低。但是無論哪種票價，航空公司和機場的原因造成的延誤都應給乘客補償。
這樣就給乘客多了選擇的餘地，保障要好、服務要好就要貴，反之要便宜一些可能保障稍差一點，如同我們選擇飯店一樣，乘客也是可能理解的。
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